其实这多半不是和司机师傅有关
像北京限号这种措施
完全不是我们的错好么？
根本是道路建设的问题！
且看都有哪些典型的失败品
北京西直门立交桥
直门立交桥可以说是一个经典的设计失败案例，西直门的规划设计主要是路和桥的通行能力不匹配，进口的通行能力高，出口通行低，车全挤在这里了。设计时，路桥通行能力的匹配是关键的数据，进出合理，才能达到路畅车通，现在的事实是大大超出设计流量的车辆从北京的西北方向汇聚到西直门，路网结构是造成这里堵车的一个主要原因。
南京卡门子
卡子门立交桥，号称南京“最堵的1公里”，匝道口特别多，一旦错过就不再了；变道车也多，车流汹涌中大家就这么互相望着动也不能动。
上海南北高架
早期的道路设计非常简单，分叉口往往汇集到了一处。例如上海的南北高架的汶水路处，转中环-军工路出口、转中环-虹桥出口、共和新路上匝道、共和新路下匝道，这几个口都汇集到了一处。五个方向的车流来回交织，哪怕是空闲时段这段也是常年拥堵的。
上海内环高架
上海的内环，大多数都是先上匝道，后下匝道的设计。每次都会发生新上高架的车要换到内道，而准备下高架的车要换到外道，车流又交织在一起。坐电梯要先下后上，坐公交要先下后上 ，坐地铁要先下后上，为什么高架就反了呢？
如果道路设计成这样？
还会拥堵嘛？
结论
道路设计上的缺陷说明了我国的在这方面的经验太少，很多设计并没有考虑到如何面对未来的车流状况。新造的商业中心、住宅小区等一系列城市规划，都会让道路显得“过时”，不符合如今的现状。如果你开车时遇到过什么“反人类”马路，不妨向大家吐吐苦水哦~
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