“所以如果是在正常情况下，在一条正规赛道上，我们应该是老末，或者倒数第二。”费尔南多-阿隆索在2017赛季F1澳大利亚站正赛后说到。迈凯伦车队，一支本来对于2017赛季有着很高期待的传统强队，再一次地下了高贵的头颅。
过去两个赛季迈凯伦的成绩惨不忍睹，大部分原因被归结为本田引擎实在不给力，不仅动力缺失，稳定性也没有丝毫保证。阿隆索已经多次被曝出考虑离队的传闻。本田一时之间成为了迈凯伦车队战绩不佳的“拖油瓶”。
本田，一个在F1赛事“三退四进”的引擎专家，毫无疑问进入了最为煎熬的时期。
远去的“神迹”
尽管本田现阶段在F1引擎上遇到瓶颈。但无疑，本田在F1赛事里的辉煌谁也无法抹去，为本田赢得的荣誉和口碑不言而喻，曾经本田在F1赛场的引擎统治地位，让所有引擎制造商和车企都不得不尊重和认可。
为本田引擎赢得良好口碑和荣誉的主要是1964年～1968年和1983年～1992年这两个阶段，两个阶段本田共拿下71次大奖赛。
其中最辉煌的要数80年代，F1赛车领域里本田的涡轮增压发动机打遍天下无敌手！
1983年本田为F1带来的首款涡轮增压发动机型号为RA163E，排量1.5L，采用双涡轮增压，V6布置，最大输出功率超过600马力，最高转速11000转。与当年冠军车队搭载的宝马涡轮增压1.5L发动机M12相差140马力。
1984年本田在RA163E的基础上经过改良推出了型号为RA164E的发动机，最大输出功率提升至650马力，凭借这款改良后的发动机，威廉姆斯车队在美国分站拿到冠军。
仅6个月后的1985年赛季中期，本田推出了RA165E发动机，最大功率达到了800马力，转速提升至12000转。威廉姆斯车队对新引擎十分满意，凭借出色的引擎和优秀的车手当年威廉姆斯车队拿到了赛季4个分站冠军，也正是这一年，本田的涡轮增压发动机优势开始凸显。
1986年本田推出RA166E涡轮增压发动机，最高转速12500转，最大功率提升至900马力。这一年，在本田涡轮发动机的帮助下，威廉姆斯车队站上了年度领奖台最高位置。
1987年本田的涡轮增压发动机实现了对F1赛场的统治，这一年本田发布了RA167E，最大功率达到不可思议的1050马力，最高转速达到了14000转。威廉姆斯车队凭借这款变态的引擎成功卫冕年度冠军，并且两位车手包揽冠亚军。
1988年为增加比赛观赏性，不让比赛变得那么没有悬念，避免本田的涡轮增压引擎一家独大。国际汽联出台了涡轮增压发动机限制规则，规则将发动机的涡轮增压值限制在2.5bar以内。为顺应规则，本田推出了RA168E. RA168E的增压值从原来的4bar下降到2.5bar，功率也从原来的1050马力下降到680马力。
但是，马力的下降也不能阻挡本田的成功，当年采用本田引擎的迈凯伦车队取得了至今无人超越的战绩。包揽冠亚军不说，车队提前6站锁定年度冠军，积分是第二名的3倍，两位车手在全年16站比赛中共取得15站的冠军，唯一失利的一站是自家两辆赛车的相撞。车神塞纳赢得8站，普罗斯特赢得7站。也就在那一年本田和迈凯伦不知道圈了多少粉儿。
1989年，再次面对本田涡轮增压引擎在F1赛场的统治局面，国际汽联再次支招，全面封杀涡轮增压引擎的规则出台了。新规则规定只能使用自然吸气发动机。然而，本田的时代依然没有结束。本田随即推出一款3.5L V10自然吸气发动机，一直到1990年的三年里，继续使用本田自然吸气发动机的迈凯伦车队连续三年卫冕年度车队冠军，塞纳和普罗斯特在这三年里也分别获得两次世界冠军和一次世界冠军。
▲McLaren MP45
直到1992年赛季结束，本田第二次退出F1赛事。
走下神坛，越败越惨
1999年本田以引擎供应商身份重返F1，支援英美车队。2006年收购英美车队以制造商身份参加F1比赛，在匈牙利大奖赛中赢得分站胜利。2008年第三次退出F1。
2015年本田以动力单元供应商的身份再次与迈凯伦合作，第四次回到F1。但是依据赛事表现，2015~2016年本田的V6涡轮增压引擎RA615H表现并不好,迈凯伦车队在拥有两名世界冠军的情况下，成绩却几乎垫底！
同样，2017年本田的新引擎的动力和稳定性表现依然不尽如人意！
▲季前测试对于McLaren是场灾难
2017赛季季前测试的前两天，本田引擎就接连出现了问题——阿隆索在第一天的测试中只跑了29圈，范多恩在第二天的测试中也在29圈之后遇上了引擎故障。在短短一天之内，迈凯伦更换了两台崭新的本田引擎。整个测试期间，本田遭遇了3次引擎故障：油箱设计问题、阀门问题以及电子系统问题。
本田F1引擎部门的长谷川雄介也承认，本田是几家引擎制造商中实力最弱的，要追上对手还有很长的路要走。在较2015年取得进步的前提下，本田希望2017年能够达到梅赛德斯引擎的水平。事实证明这一当时长谷川雄介都不知是否可能的期望，真的是不可能的。
本田随时可能会被迈凯伦抛弃，如果这一事实发生，那么这将是本田参加F1以来最为尴尬的历史，也是最为黑暗的历史。“重返F1”的本田在惊讶于雷诺等对手进步速度的同时，也认识到了自己和对手们的差距。
进进出出的本田，一次次的被对手甩的越来越远。
本田不惜“自黑”的原因
本田在 F1 赛事中为日本车厂创下很多里程碑，比如第1个参加F1赛车，第1个拿下分站冠军，第1个拿下年度冠军车手，第1个拿下车厂冠军，前前后后本田一共获得5次F1车手总冠军和6次车队总冠军。
▲本田宗一郎与第一台试做F1赛车
从1962年，本田第1次参加F1，在合作伙伴 Lotus 的帮助下，本田自己亲手制造引擎和底盘参加赛事，到现在仅作为引擎供应商，“四进三出”的F1的本田，从未间断过在F1赛场上展现自我，接受挑战。
丰田、大众、宝马......这些比本田跟大牌的厂家日益远离F1的时候，本田为什么执迷于此呢？
你知道全球最大的引擎制造商是谁吗？机汽匠告诉你，是本田！本田所制造的引擎装配范围包括船艇、摩托车、割草机、携带式发动机，耕作机和水泵等等，这些加起来的话，意味着本田引擎一年一年的产量可达 1,400万台！
“如果说别的品牌是买车送发动机，那么本田就是买发动机送整车了。”这是经常能看到的网络上对本田的一句评论。从此，本田发动机在消费者心目中的地位也可见一斑。而本田在引擎造诣方面能够获得消费者如此高度的认可，和他们在F1赛事上取得的成就是密不可分的。
本田所积累技术经验后来广泛应用在了民用领域。开启全球节能环保时代的CVCC发动机、红头机、i-VTEC可变气门正时和可变气门升程、NSX、S2000这些让车迷广泛讨论的都是出自本田辉煌的年代。
对于全球的涡轮热潮，美系，欧系和韩系都走在前面，反而是向来以技术占优的日系厂商反应都较慢，尤其是引擎巨头本田。向来坚持自然进气的本田曾经在涡轮界叱咤一时，它的强势就连FIA都要以非常严苛的规则来限制本田！
即使欧洲开始吹起涡轮风，本田的车款上还是没能看到涡轮引擎的出现，本田爆V的声音让多少人如痴如醉。一直到了2013年，本田才正式发布VTEC Turbo系列，引擎的排气量涵盖了1.0L到2.0L。
虽然排气量小但是这些引擎就跟本田其他的引擎一样拥有无穷的潜力，去年年初，搭载全新2.0T涡轮增压引擎的新思域TYPE-R在纽北刷出7分50秒的成绩，成为纽北最速前驱车。国内上市的搭载全新1.5T涡轮增压引擎的新思域也能7秒破百。还有眼下的冠道、UR-V同样搭载全新的1.5T和2.0T引擎，市场期望高涨。
“不是本田玩不好涡轮增压，而是他们还没想玩。”现在，本田也要全面打响引擎“增压”战略了。将引擎作为品牌骄傲的本田，自然需要到最能考验引擎研发能力的F1赛场去证明自己的实力。只是，“识别三日当刮目相看”，本田想重拾自己F1赛场“增压”霸主的Flag，绝对不是一件简单的事情了。实事求是地讲，即使本田舍得一身膘将自己“自黑到底”，也未必能够如愿了。
本田，祝你好运。好在，新的F1引擎规则至少将在2020赛季前维持不变。
文/娄阳
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