（文/搜狐汽车杨亚楠）3月31日，沃尔夫冈·艾格现身比亚迪位于深圳的六角大楼，这是他加盟比亚迪后首度出现在媒体的视野中。至此，距离艾格加盟比亚迪消息被曝出，已经有近半年的时间。几乎所有人都满怀期待，毕竟艾格有着无比耀眼的职业履历，由他掌舵比亚迪的设计，不免让人对比亚迪的未来充满期待。或许，如同艾格给奥迪的“大嘴设计”一样，比亚迪也能在未来找到契合自身品牌定位的“家族语言”。
离开奥迪，来到比亚迪，尽管同样是担任设计总监的工作，但对于艾格来说，这样的选择无疑令外界充满好奇。在他自己看来，这是一份令他兴奋的挑战，“大约是1年前，比亚迪开始与我接触，这份邀请令我非常兴奋，比亚迪在德国同样非常有名气。”
谈到加盟半年来的感受，艾格非常直接地说：“在奥迪，一切都非常完美，而在比亚迪，显然还有非常多的工作要做。”将自身定位于一名“拓荒者”，艾格的确面临着千头万绪的工作，导入一整套设计开发流程，建设新的设计中心，和比亚迪的年轻设计团队探讨和落实新的想法，购买新的装备……艾格已然一步步展开其在比亚迪的工作计划。
“比亚迪邀请艾格加盟，并不是简单地让他负责某项具体的设计工作，我们希望他的到来，能够帮助比亚迪进行体制和观念上的更新。”比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星表示，“授人以鱼不如授人以渔，这就是比亚迪对艾格的期待。”
未来属于新能源汽车
出现在笔者视野中的艾格，并不像是个传统印象中的德国人，他显得谦逊和善，甚至有几分天然的腼腆。但艾格的职业履历，却是十足的光彩照人。
作为著名汽车设计师德·席尔瓦的得意门生，艾格1989年毕业于意大利米兰国际艺术科学学院设计专业，他也随自己的恩师一道设计过多款世界级重磅车型，其中最为人称道的，莫过于奥迪标志性的“大嘴”。
艾格的职业生涯，起步于意大利跑车制造商阿尔法·罗密欧，1993年起，年仅30岁的他就开始担任阿尔法·罗密欧的设计总监一职。1998年，艾格出任西班牙汽车品牌西雅特的设计总监，并留下了诸如Ibiza、Cordoba、Altea等作品。2001年，他曾短暂担任蓝旗亚的设计负责人，但同年又回到了阿尔法·罗密欧，并主导设计了包括Nuvola概念车、156、166、147以及8C Competizione等车型。
2007年，艾格接替自己的恩师席尔瓦，成为奥迪汽车设计总监，负责奥迪品牌以及兰博基尼品牌的设计，其作品除了A1、A3、A6、A7等，还包括奥迪跑车R8、TT，其最新的作品，则是国内消费者非常熟悉的奥迪Q7。
从意大利到西班牙，再到德国，艾格的脚步终于来到了中国。吸引艾格的，除了中国市场蓬勃的活力，与更加自由的发挥空间，还有他个人对于汽车未来设计趋势的判断。“未来10年，汽车设计将会有颠覆性的改变，整体式的系统、自动驾驶技术等全新的技术，将会让外观与内饰有更自由的发挥空间。”艾格表示，而作为汽车能源演进的方向，未来将会属于新能源汽车。
一个颇有意思的细节，是艾格职业生涯的“换车经历”。“在阿尔法·罗密欧时，我的座驾是159；到了奥迪，我换成了S4；在大众集团时，又换成了保时捷Macan Turbo。”谈到现在在比亚迪，艾格说，“现在是一辆比亚迪唐80，我希望过段时间，可以换成比亚迪唐100。”
比亚迪的“野望”
成功挖到艾格后，比亚迪将会得到多大意义上的提升，这很可能是外界最为关注的话题。事实上，近些年，知名设计师对于车企整体提升的作用已经越发明显。
同样出身与奥迪的彼得·希瑞尔，在加盟韩国起亚汽车后，成功主导了其在外观设计风格上的更新，对于提升起亚品牌形象，可谓是功不可没。希瑞尔本人也成功进阶，成为起亚有史以来的首位外籍副总裁。放眼国内，主管沃尔沃汽车设计的彼得·霍布里，也对吉利汽车的设计语言进行了重新梳理，对于中国本土文化元素的运用， 使得吉利打造了“大美中国车”系列产品。
同样的期许，无疑也被外界施加到艾格的身上。不过从与艾格交流的情况来看，由于入职比亚迪的时间还不长，原有比亚迪的产品研发计划已经在推进之中，眼下艾格能做的，仅仅是对部分设计方案提出改进的意见，由艾格全面领导设计的产品，依然需要一段时间才能问世。为揭示其未来设计方向，艾格展示了比亚迪王朝概念车的设计图，这辆代表比亚迪未来设计理念的产品，也将在4月17日举行的比亚迪品牌盛典上正式亮相。
如何体现比亚迪与众不同的品牌性格，这是艾格在打造王朝概念车时首要解决的问题。“我希望通过与众不同的设计，能够让人在100米开外的距离，就准确地识别出这是一辆比亚迪品牌的车型。”根据艾格的描述，未来比亚迪的设计理念，将会是宽向设计、压低姿态，宽向水平设计的风格，将同时体现在外观与内饰方面。
艾格同样提到了在新材料应用上的进一步探索，一个尤为值得强调的地方，是未来比亚迪的LED大灯设计。艾格表示，比亚迪在LED方面本身就具备十足的技术功底，充分利用这一优势，也更有助于传递比亚迪的品牌性格。在主持奥迪设计期间，外界就因为奥迪在LED大灯方面的丰富表现，而将奥迪称之为“灯厂”，可以预见的是，未来比亚迪在此方面同样会给消费者带来不少新的感受。
设计方面寻求全新家族化语言，这无疑是比亚迪面向未来迈出的关键性一步。另外根据舒酉星的透露，比亚迪在新能源汽车与传统燃油汽车方面“两条腿走路”的战略将会继续得到深化。具有标志性意义的是，未来比亚迪将会在王朝系列产品上实现“平台化”。
在将于4月17日举办的比亚迪品牌盛典上，除了王朝概念车的首次发布，比亚迪还将推出基于紧凑型SUV宋打造的两款新产品——宋DM版（插电式混合动力版）与宋EV300。这意味着宋将成为比亚迪旗下首款实现燃油版、插电式混合动力版与电动版全部打通的产品，而据舒酉星介绍，这种思路还会在比亚迪王朝系列产品中实现全覆盖，比亚迪称之为“全擎全动力”。
“比亚迪在新能源战略上的思路是非常清晰的。”舒酉星强调，“尽管今年开年因为政策等因素，影响了新能源产品的销售，但我们相信后续的走势依然值得期待。”而根据比亚迪此前公布的财报，比亚迪集团在2016年全年收入为1002亿元，其中汽车业务占比达到55%，实现收入570亿元，同比增长了41.32%，而新能源汽车业务的总占比达到34%。
舒酉星强调，比亚迪未来在新能源汽车的发力方向，将会是主销车型向高性能与高价值、高盈利能力方面推进。或许，这正是艾格加盟后，所要完成的使命之一。
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