美国的硅谷是一段活着的传奇，这其中就包括以软件技术来影响和改变全球车市生态的特斯拉。
尽管，无论从哪方面看，特斯拉都是一个敢想敢为且逼格满满的高科技企业，但高科技企业的产品也往往暗藏因科技不够成熟而带来的购买风险。
前些年，特斯拉一辆接一辆的碰撞起火燃烧，特斯拉每一次都能渡过难关。现在呢，燃烧模式已经不太管用了。2017年2月19日，一辆特斯拉Model X在沈海高速广州支线北行8公里800米路段发生事故，随后起火爆炸，又将特斯拉推向了令人怀疑的方向。
从myauto这些年的经验判断，不管燃烧还是爆炸，都并不是车主运气好还是运气不好的事情。因为你买的Model X又或者别的一些特斯拉车型，似乎总是绕不过电池技术这个核心问题。
在这方面，特斯拉和国内很多汽车企业比如比亚迪、日产、北汽等使用的铁锂电池、锰锂电池、三元锂电池不太一样。从网上各种拆解出的特斯拉电池来看，特斯拉普遍采用圆柱形的18650锂电池。这种电池从外观上看，跟咱们使用的五号电池差不多，只是看起来更大更粗而已。
相比铁锂电池、锰锂电池、三元锂电池来说，技术古老的18650锂电池是一种廉价的解决方案。18650锂电池绝大多数使用钢壳封装，为避免因过度充电导致钢壳内部内部压力骤增而发生爆炸，其顶部一般配有一个安全阀，有的还会给电池加入保护板以防止过充和短路。
即便如此，作为18650锂电池的祖师爷的索尼公司还是在十年前遭遇了因电池频频爆炸引发的质量危机。在这个笔记本变得越来越轻薄的时代，18650锂电池越来越被电池能量密度更大、重量更轻且不容易爆炸的聚合物电池所取代。
虽然18650锂电池看起来已经落后于时代，但特斯拉还是为它们找到了发挥余热的地方。你想想看，一辆85kWh的特斯拉Model S就需要7104节18650锂电池，这是什么概念？
大量的淘汰产能，对于以18650锂电池作为动力电池的特斯拉和特斯拉的电池供应商来说，本身就意味着极低的生产成本。这些年来，特斯拉不断开发车型增加销量，特斯拉的电池也从85kWh增加到90kWh。在不需要增加太多成本的情况下，特斯拉和它的电池供应商在低成本模式下大赚特赚。
作为特斯拉的御用供应商，松下在电池业务陷入困境的情况下依然决心以电池为契机，在去年宣布对特斯拉投资16亿美元与之共建Gigafactory超级工厂。这对合作双方来说都是十分开心的事情。
回到正题，既然无论采用何种安全保护形式都不能避免因短路、温度过高或电池被挤压变形甚至刺穿等情况造成18650锂电池起火、燃烧甚至爆炸等问题。特斯拉又何来信心坚拒赔偿？
又或者说，如果特斯拉不能在电池方面有效革新，那么不管它采用什么样的电池管理系统、热交换方案和绝缘措施，发生在沈海高速广州支线北行8公里800米路段的起火爆炸事件也仅仅是今后众多事件的开篇序曲而已。
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