它是我们开过的技艺最高超的超跑，它很快，非常快，但却有那么点平淡无奇。
研发工作早在2013年，也就是650S还没发布的时候就开始进行。但是直到11个月以前，完整的原型车才正式被打造出来。迈凯伦称720S 91%都是全新的，而搭载的4.0L发动机的涡轮、中冷、气缸盖、曲轴、活塞、排气歧管等41%的部分也都进行了重新设计。空气动力学也经过重新设计，720S现在下压力比650S多了50%，冷却效率也多了15%。结果就是720匹的最大马力值和0-100km/h 2.9s 0-200km/h 7.8s 0-300km/h 21.8s这种之前只有在hypercar上才能出现的超强数据。
迈凯伦说这款车的设计目标就是675LT的感官刺激加上570GT的精致豪华，这看起来像是某种不可能完成的任务。不过720S确实有着某些方面类似于P1的非凡性能，（比如说从200km/h刹停只需要4.6s 117m）而且它在日常使用中的便利性也得到不少提升。比如说为了让驾驶员和乘客能更优雅的上下车，碳纤维单体壳被重新设计，“Monocage II”除了更轻更强，车门开口也变得更大，蝴蝶门现在开口方式更像GT40的风格，可以带着车顶的两块小天窗一起展开80°角。新车架还使整个车重心更低、坐姿更低、视野更开阔。
至于驾驶感受，我们可以负责任的说720S是我们开过的技艺最高超的超跑车型。
第一印象很好，转向感受很难用客观地语言来形容，这一个小小方向盘把人车路三者紧紧连在一起。它动起来像一台大路特斯 Elise，它无与伦比的快，高速时底盘和空气把你死死的留在路上，稳定性非凡。
不过别害怕，720S并不难驾驶，相比于650S明显驯化了很多。坐到车内你很快就能找到感觉，平稳驾驶时噪声和震动完全不会惊扰你欣赏风景，一旦火力全开又能在3s内送你时速破百。一二挡时红线转速8100r/min，之后四挡为8200r/min，7速双离合的换挡时间比675LT上的还要快上45%。
涡轮则几乎可以用不存在来形容，你完全意识不到它何时接入，只能感受到动力不断涌来，声浪也比以前大幅提升，选装上运动排气后可以说声浪只比自吸差，在涡轮阵营中绝对是佼佼者。另外为了让大家好好欣赏声浪，720S还增加了新的点火放炮模式，短按启动键通电，驾驶模式调到Track模式，再长按点火。启动时发动机会顶到红线然后回落，这时排气会用砰的一声来帮你引起旁人注意。
在赛道上，720S很好，非常好，好到让你感觉平淡无奇，一点都不刺激。虽说不刺激，但可不是不能玩。全新的漂移模式连漂移角度都可调。与其叫它牵引力控制系统，不如叫牵引力最优化系统。多段可调，不同赛道不同路况用不同模式。
除了这些硬功夫上的大幅增强，还有一些软件层面的进步。当你把驾驶模式切换到Track模式后，720S的仪表盘会折叠起来变成像变种人镭射眼目镜一样的小小一条显示屏。这里只显示转速和时速，目的是让你时刻注意着眼前道路，尽量取消其他视觉干扰。同时还有一套不错的1280W音响系统，造型也变得更好的融入这具有战斗气息的内饰之中。不过美中不足的就是座椅调节模式，按钮很难摸到，调节非常不人性化，这可能就是从650S上带来的那有待修整的9%其中的一部分吧。
另外还有一个重点，那就是方向盘。内饰中其他部分都已升级，变得更富科技感，但这三幅方向盘依旧是之前那样，只是方向盘，大小完美握感出色，上面没有任何按钮也没有任何多功能设施，完美，本就该这样的。
售价方面，测试车辆已经从218020英镑的基础价选装到了292000英镑之高，虽然这超高选装价带来了更有战斗感的全碳纤维凶狠面相，不过这价格可着实不便宜。但大家别嫌贵，首发400台配额早就没了，之后的1400台计划也早在720S还没出厂时就被订的所剩无几。
更何况，买得起这款车的人根本不会在乎加价选装、保险、油耗、轮胎、保养等这些限制人类发展的无聊东西。
所以，作为迈凯伦发展的里程碑，720S真的是无与伦比的快和稳定。675LT已经是世界上最能引人入胜的车型之一，可见迈凯伦毫不吝啬的把当年的手艺和高招用到了新车上。
谈到这里就不得不说说死对头Ferrari了，短短几年时间迈凯伦已经以惊人的速度发展出了像720S这般高超的车型，虽然单单这款车型肯定影响不到Ferrari的霸主地位，但是只有488GTB一款车迎战的局面是不是也要变变了？如果488 Speciale再不出来，等到之后的780LT出现时，局面可就没现在这么简单了。
不知道780LT什么意思？迈凯伦接下来几年要推出这么几款车型，明年推出敞篷版720 Spider，19年将推出600LT（570S高性能版），19年同时还会推出3座超跑BP23，到了2020年则会推出720S的高性能LT版780LT，到时马力有希望突破800匹。
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