在前面两天，我们不仅对本田NSX身上所集合的未来科技进行解析，还评测了它在赛道上优越的动态表现。今天，我们再来说点不一样的，对于这么一款注定载入史册的超跑，关于它的故事是这样的：
如果说一款跑车能拥有多种标签，简单、个性、纯粹、偏执、执拗、梦想等等，我想一眼望去NSX绝对排得上名号。
是的，从本田的全名本田技研工业株式会社便不难看出这是一家多么热衷于核心技术生产力的企业，不认输态度也是与本田精神不谋而合，一切皆是机遇，一切亦是缘份，如果没有这样形而上学的精神力，NSX也断然不会出现。
作为一款让法拉利多少年也望尘莫及的杰作，NSX实在可以说是一卷传奇史，它的成功更是一场梦的实现。
关于本田宗一郎，在一本名叫《本田哲学》的书中，我们可以从大量文字描写里侧面了解其人，归纳之后可以把握其中的核心为──尊重、个性，还有“三个喜悦”。
前者要求本田的产品，从在设计图稿落笔的那一刻开始就不应该自甘平庸而要把握风格独特，在技术面前人人平等，并没有严肃的上下级划分，这样才能充分发挥每个人特有才能，并能让哪怕性格不同的人也能一起愉快的共事。
后者为通过企业活动，做到让购买商品的人喜悦、从事商品销售服务的人喜悦、从事创造商品一系列企业活动的人喜悦。顾客意识始终牢记在心，为自己工作是宗一郎尊重个人精神的高度概括，少了官僚色彩少了伙伴拉群争斗。
在面对公司内部一项关于本田精神核心是什么的调查时，本田宗一郎的答案是独创性、要为自己工作、人尽其才、不要怕失败。显然，这个一生不爱西装、酷爱工装的人，一路走来虽然不平坦却很是潇洒！
NSX的优秀品质与口碑，与宗一郎追求创新、技术的理念形影不离，为了能打造好NSX，本田在各个工厂中精心筛选了近200位在本田服务超过十年以上的各领域工程师，为专心研发，本田还特地开辟新工厂，采用最传统的手工组装方式进行生产。
1963年，本田正式进军汽车制造行业，而与此同时积极布局的还有汽车赛事，从感性层面来说这是本田宗一郎先生极度热爱比赛的内心小宇宙不断呼唤从未停歇，而从理性角度来看，他始终相信赛车是检验产品最好的实验场！
1962年，本田出资修建铃鹿赛道，作为本田自己的测试场；1964年，本田以厂队身份参加一级方程式赛车，使得它成为日本第一家参加F1的车厂，并且于1965、1967年分别拿下墨西哥与意大利单站冠军。
正当本田踌躇满志准备大展宏图之际，不巧上天又给本田开了一个玩笑──1968年法国站比赛，一次意外，本田赛车撞上防护墙后起火爆炸，车手当场身亡，并导致看台上十六名观众被灼伤，此事的严峻后果直接导致本田退出赛事长达15年！
1983年，本田重新加入F1赛事，不同之处在于此时的本田换以发动机供应商的身份加入比赛，十五年的酝酿，使得本田代表日本车企在F1迎来了自己的黄金时代。
1984～1987年，由本田赞助的威廉姆斯 本田车队在四年里分别夺得美国大奖赛冠军、四分站冠军、年度总冠军与车队、车手双总冠军。
1988年，本田结束与威廉姆斯车队合作转投迈凯伦车队，也正是在那一年，塞纳与普罗斯特驾驶迈凯伦－本田赛车，在共计十六站的比赛中取得了十五站胜利，没有悬念的提前六站取得了年度总冠军。
这也是我们后面的主角──NSX，与一代车神塞纳结缘并行的最精彩时分，也是本田在汽车赛事上最浓墨重彩的一笔。
埃尔顿 塞纳，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车比赛，在他的职业生涯中，共参加了161场大奖赛、赢得141次冠军、获取65次排头位，并在1988、1990、1991年三度取得F1比赛世界冠军。
可是就是这样一位可谓阅车无数的一代车神，对于想要追求新驾驶乐趣体验的NSX却有着莫大的兴趣，从项目一开始便担当测试顾问，在赛道一遍又一遍的驾驶过程中提出自己对于调校的心得，对于NSX悬挂、制动、与轮胎搭配等等都提出了极具建设性的意见。
而相对来说，追求技术至上的本田也没有以成本、时间、市场……种种借口推诿塞纳的专业建议，比好更好就是本田与塞纳结缘之后的共同目标，就是本田打从创厂开始就一贯坚持的初衷。也因此，我们才有幸拥有了NSX，这代表一代经典的神车！
看到这，你是否对NSX充满了更大的兴趣与好奇呢？事实上，本田早已为人们准备好一切的精彩──为纪念本田成立50周年。1998年3月他们在茂木赛车场内修建了本田博物馆，吸纳了本田历届市售车、改装车与赛车，成为本田迷朝圣的好地方。
大堂一进门就是本田宗一郎亲手写的“梦”字，更是激励着每一位本田员工与本田粉丝。
一个初衷，无数个奋斗，梦的力量，紧紧握住，便能有撼动世界的力量！
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