上一站比赛Lewis Hamilton在赛道上击败Sebastian Vettel，取得本赛季第二个分站冠军，然而Lewis Hamilton表示他的W08赛车并不是那么容易操控，他本人和技术团队还在寻找W08的调校甜蜜点。尽管如此，两届世界冠军Lewis Hamilton还是以乐观的态度面对，他表示坐进W08感觉就好像骑上一头公牛或一匹烈马，必须驯服才能驾驭。来到本站摩纳哥，Lewis Hamilton和梅赛德斯还需要面对一个残酷的问题，W08赛车的轴距长达3,750mm，这个数据比S-Class还要长得多，也是现役F1赛车之中轴距最长的。长轴距的W08可在直线行驶时获得更好的高速稳定性，然而摩纳哥赛道狭窄而且多弯，W08不但发挥不了长轴距的优势，还需面临转向不够灵活的问题。
来到摩纳哥站，较短轴距的法拉利SF70H占有一定的转向灵活优势，然而他们也面临着冠军荒的局面。法拉利上一次夺得F1摩纳哥站冠军，还要追溯到2001年，当时的法拉利双雄Michael Schumacher和Rubens Barrichello霸气豪取冠、亚军，然而之后的十六年，法拉利未曾夺过该站冠军，这是法拉利遇过的最长时间分站冠军荒。来到本赛季的摩纳哥站，积分领跑者Sebastian Vettel被予以厚望，车队希望他能打破冠军荒。
图：Valtteri Bottas的W08赛车在上一站出现引擎故障，梅赛德斯车队检查后发现故障的源头是涡轮，领队Toto Wolff表示他们之前没遇到过涡轮问题，Toto Wolff也表示现在梅赛德斯跟法拉利之间的竞争非常激烈，竞争环境使W08赛车必须游走于极限边缘，这也可能是W08赛车出现新故障的原因。
图：在摩纳哥站开赛前，Max Verstappen在家乡荷兰的Zandvoort赛道进行了一次表演赛，他驾驶搭载V8引擎的红牛RB8赛车做出了1分19秒511的最快圈速，这个圈速比十六年前Luca Badoer驾驶法拉利F2001赛车做出的1分19秒880稍快。1995年以后Zandvoort赛道的GP全域长度4.307公里，最快圈速为1分22秒849，由驾驶捷豹R5 F1赛车的荷兰车手Klaas Zwart在2014年的BOSS GP赛事创造，而Max Verstappen的1分19秒511圈速纪录只是表演性质，不会收录为正式的最快圈速纪录。
图：摩纳哥站之前小红牛车队只有21个积分，跟去年同期相比少了5分。小红牛车队的技术总监James Key表示去年STR11赛车的底盘做得更好，只是被旧版的法拉利引擎拖慢节奏，今年的STR12赛车缺少下压力。
图：上一站西班牙迈凯伦作出了大升级，包括前翼、底板、尾翼和其他空力套件。来到本站的摩纳哥，街道性质的赛道没有长直道，对引擎动力的要求不高，对于迈凯伦来说这是一个打翻身仗的好机会，因此他们带来本赛季的第二波大升级，迈凯伦方面表示升级幅度比上一站的更大。
图：Fernando Alonso去美国参加Indy 500，因此缺席本站比赛，2016年底宣布退役的Jenson Button在本站赛事短暂复出，顶替Fernando Alonso的位置。
图：索伯车队也在摩纳哥作出大升级，升级部件包括底板、低风阻尾翼、侧箱导风板和后刹车通风管等。
图：第一次自由练习赛Lewis Hamilton做出1分13秒425的最快圈速，后面的Sebastian Vettel只落后0.196秒。
图：之后的第二次和第三次自由练习赛，都是被Sebastian Vettel统领，轴距更短的法拉利SF70H在狭窄多弯的摩纳哥确实占有优势。
图：本以为排位赛梅、法两家有一番争斗，谁料Lewis Hamilton在Q2便被淘汰。梅赛德斯车队的非执行主席Niki Lauda表示，Lewis Hamilton排位成绩不理想是因为其W08赛车调校出现问题。
图：排位赛完全被法拉利双雄统治，Kimi Raikkonen以1分12秒178的圈速夺得杆位，他上一次夺杆位还要追溯到2008年法国站，Sebastian Vettel仅落后0.043秒排在第二。Lewis Hamilton在Q2已经出局，梅赛德斯全靠Valtteri Bottas一人独撑，芬兰人落后杆位成绩0.045秒排在第三。
正赛之前，先说一个题外话。当倍耐力成为F1单一轮胎供应商之后，关于轮胎的各种讨论不绝于耳，内容褒贬不一。还记得前几年F1圈内的一句调侃“不耐力的倍耐力”，其实就是倍耐力提供的F1轮胎质地较软，虽然出来的圈速更快，但轮胎非常不耐磨，甚至在短短几圈内轮胎就濒临寿命极限的边缘，而且性能衰减曲线呈现恐怖的跳崖状，一旦到达临界点，轮胎可能会瞬间崩溃，唯一的解决方法就是换胎，因此车迷讽刺比赛就是比谁的轮胎更新。当然也有正面的评价，不耐磨的轮胎变相加剧了赛车之间的竞争，即便不同层次的赛车，如果轮胎新旧状况不一样，或是轮胎的软硬度不一样，就存在超车的可能性，从观赏的角度看是正面的。
听到车迷的“不耐力”反馈意见后，倍耐力在2017赛季做出实际行动来解决问题，就是提供更耐力的倍耐力轮胎。接下来的情况车迷们有目共睹，倍耐力F1轮胎真的很耐力，不耗胎的赛道一次停站可以跑完，比较耗胎的赛道两停没压力。哪怕是质地最软的极软胎，也可以坚持跑20多圈，甚至超过30圈，而且轮胎状况不见得严重衰竭，更别说跳崖式衰竭，至于超软胎和软胎，那种耐磨程度已经追得上几年前的中性胎甚至硬胎。倍耐力成功变得更耐力，然而掌声在哪里？对不起没有掌声，抱怨声倒是不少。观众抱怨轮胎太耐磨导致赛车的进站次数太少，就连车手也不满意太硬的轮胎配方。接收到这些反馈意见后，倍耐力又要改进他们的轮胎配方了，2018赛季倍耐力将会把轮胎做得更软。这或许是个好消息，质地更软的轮胎能让赛车跑得更快。
图：起步到进入一号弯都没有超车，这场比赛的超车场面极少。
图：因为更换MGU-H和涡轮的缘故，Jenson Button在正赛中退后15位发车，车队更改其MCL32赛车的设定，Jenson Button在维修站通道起步。之后Jenson Button跟Pascal Wehrlein碰撞，未能完成比赛，这一站复出颗粒无收。
图：Lewis Hamilton在第13位起步，然而摩纳哥是现役赛道中最难超车的，对于第七名这个成绩，Lewis Hamilton表示乐于接受。
图：在摩纳哥站比赛期间，一项“2017 F1全球粉丝调查”的结果显示，Lewis Hamilton的支持度达到20.7%，击败Fernando Alonso的18.3%支持度。上一次超过20%的支持度，还要追溯到2006年的舒马赫时代，当时Michael Schumacher的支持度高达28%。
图：Haas车队为他们的VF-17赛车换上全新的拉花，黑白灰三色取代之前的红灰色，而且2017赛季剩下的十多站比赛中，Haas赛车都会使用这个新拉花。
图：游泳池弯的路肩被加高了，防止车手切太多路肩获得时间优势。
图：当大部分车队都在无节操使用T翼时，印度力量车队没有跟风，然而来到摩纳哥站情况有变，印度力量VJM10赛车上出现了全新的空力套件，三层式T翼。
图：之前一直抗拒使用T翼的红牛车队也没Hold住，RB13赛车在摩纳哥站开始使用T翼。
图：倍耐力方面表示，即便用质地最软的极软胎，一套胎就可以跑完摩纳哥站正赛（78圈），不过规则规定正赛必须使用两套不同配方的轮胎。倍耐力果然没吹牛，Sebastian Vettel用一套跑了30多圈的极软胎，刷新了一次最快圈速。
图：Kimi Raikkonen在前半段处于领先，然而Sebastian Vettel使用晚5圈进站的策略，出站后不知不觉间超越Kimi Raikkonen。当被问到车队安排这样的策略，是否倾向帮助Sebastian Vettel争夺总冠军，Kimi Raikkonen表示：“车队肯定有他们的理由，但这个问题由不得我来回答。我喜欢什么时候进站都可以，但我们是一个团队，如果我不相信车队的策略，事情会变得很复杂。”
图：时隔十六年之后，法拉利终于夺得摩纳哥的冠军。然而本站比赛车队指令暗涌，媒体当然会追问车队指令的事情，Sebastian Vettel表示这个冠军得来不是靠车队指令。
图：夺得本站比赛前三名的车手分别是Sebastian Vettel、Kimi Raikkonen和Daniel Ricciardo。Kimi Raikkonen用另类方式实力抢镜，他在颁奖台上全程无笑容，没错他是典型的天然呆，不过呆跟怒是有明显区别的。
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