没错，如果不是有奔驰这个第三者出现的话，它，将是完美的！
将其定义为“完美”尽管有点过分主观，然而于我而言评车本身带有强烈的个人意识才够真实，完全客观去看待那是机器人才能做到的事情。况且无论是造型设计还是驾驶感受，阿斯顿·马丁创造出来的作品无疑是演绎GT跑车精粹的最佳化身。尤其面对迎合当下潮流的“现代化”作品DB11，这份感受变得更为强烈。
阿斯顿·马丁跟许多英国汽车制造商一样，产品中总会残留着很浓厚的历史元素，站在正面角度去看这是一种传统的延伸，富有情感的牵绊。站在反面角度去看，这是一种不思进取，孤芳自赏的倔强。从哪一个角度去解读都没有错，只是为何不将两种观点糅合在一起呢？
结合两种观点打造出来的产品，拿捏不准的话会变得无棱两可不伦不类，拿捏得当的话就会如虎添翼，更上一层楼。特别是设计GT跑车，当中讲究之处比起任何一种车型都要复杂。阿斯顿·马丁DB11无疑是两种设计元素结合下最佳的代表作品。
GT跑车有着固定的设计套路，长车头短车尾，大幅倾斜的车顶弧线，配合双门设计和2+2的车厢座椅布局。这种常见的设计套路，落入德国人手中得出的作品会较为僵硬，放给意大利人去操办又妖艳有余优雅不足，最浪漫的法国人似乎从来只说不做，美国人？阿诺之流才是它们的梦中情人。
那么DB11呢？实际上从设计角度看它并不够马丁！以往马丁的作品，车身以粗线条为主，整体观感上略带一丝粗犷感。而DB11利用宽扁的设计手法，令它划过车身的线条有着更好的舒展空间。因此看起来非常修长，完全是教科书中的GT跑车设计典范。
内饰设计一直都是英国人的专长，它们不仅仅只是利用奢华高阶的材料拼凑在一起就完事，而是从选材到加工到搭配到装嵌，整个过程都极为细密严谨。DB11选材用料和搭配方面依旧延续着英国人在这方面的传统，尽管对比起劳斯莱斯级别还是有差距，不过跟宾利大陆比较起来，我一点都不觉得两者之间在工艺上有任何差距。
静态欣赏玩DB11后，接下来当然是驾驶体验环节。然而这个时候我有点迷茫呢！到底我应该以何种方式来感受DB11呢？将它当做一款超级跑车来评论的话，搭载5.2L双涡轮增压V12发动机的它，拥有超过600匹马力和高达700N·m扭矩，百公里速度也在5秒以内，性能数据十分耀眼，只是无论是悬挂调校还是车身动态表现，它跟传统意义上的超跑有着一定差距。
差距不在性能数据上，而是DB11本身的存在意义。它本质上依旧是一款GT跑车，这个主题不能偏，一旦偏了就缺乏它存在的意义。所以在驾驶操控上，马丁的工程师并未往操控的极限进发，而是注重操控与舒适之间的平衡，既不会带给驾驶者过分的紧张气氛，同时提供一定程度的操控感。并且提供的强大动力给予驾驶者随时获取，只是这种随传随到的动力性绝非急促而凶猛的。
所以尽管DB11有着很犀利的性能，却绝非是一款超级跑车，甚至打从一开始就不应该将它列入超跑的行列。以此为基准来体验DB11，它现有的操控表现就对口了。首先是悬挂方面，它的宽容度很高，提供足够有余的支撑力之外，过滤路面的起伏有很有一手。
避震总能过滤一些不必要的振动，令驾驶者可以心无旁贷的驾驭着自己的爱车，而不是整天让路面信息通过方向盘传递到方向盘，弄得人神经兮兮的。其次，DB11的转向表现算不上块，或者说刻意而为之，为此它略带一点慵懒感。
可指向性方面它是清晰的，它也接收到驾驶者的动作，只是性格使然，它就是想让你能“慢”下来。另外由于车身较为低矮宽扁，弯中的重心转移不算明显，整体感觉操控感觉是轻松愉悦的。回头再看看速度表，哇，原来速度并不慢，原来我被马丁的工程师给骗了。
总结
由于试驾时间因为十分短暂，在有限时间中完全摸透DB11的全部脾性是很难的一件事情。尤其道路状态也不允许我做一些测试项目，为此DB11的操控到底能到达那个层次我是非常渴望了解到的。可至少现在DB11给我的感觉就是一款速度快中有慢，既优雅又有品味的同级最棒的纯正GT跑车。END
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