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在牛车网跟汽车资深专家陈光祖交流新能源“弯道超车”的希冀和“骗补”的后遗症时，他明显否认了“弯道超车”的可能性：“汽车是个非常科学、精密的东西，要实打实的，我们不可能一下子提高。在我看来，没有弯道超车，也不可能弯道超车。”
汽车资深专家陈光祖
6月23日，国家审计署在官网公布了《国务院关于2016年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》，指出了新能源推广过程存在的诸多问题，而骗补问题则尤为明显。公告指出：“抽查新能源汽车应用补贴情况发现，一些汽车产销企业采用自产自购、供应电池回购整车等手段获取财政补贴16.72亿元，延伸调查的66家企业中有30家年销量低于500辆；抽查相关专项资金管理使用情况发现，有1.86亿元财政资金被违规使用或套取，有31.58亿元资金闲置。”
2017年初，73家企业骗补总额多达90亿元的消息一度引起了行业关注，苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车、重庆力帆乘用车有限公司等企业相继被曝光。虽然财政部、工信部均表示加强审核监管，但除了“事后惩戒”以外，业界认为新能源汽车的发展仍有很多漏洞亟待修补，“弯道超车”更是难上加难。对此，牛车网采访了汽车资深专家陈光祖，在他看来，新能源产业注定兴盛，但绝非一日之功。如何理解、解决当下新能源产业存在的诸多问题，才是将理论变成实际的关键。
一问：新能源汽车的竞争力在哪里？
据悉，我国目前新能源汽车整车厂多达200多家，上下游供应链更是瞄准了蛋糕积极布局。陈光祖认为：“新能源产业目前是释放产能的阶段，你释放我也释放，中央地方也都有补贴，上百家企业就这么产生了……但我们要好好反思一下，释放产能怎么就释放出了骗补呢？”
汽车行业研究员张永斌告诉牛车网：“受数量和产品单价的影响，客车等公共车辆容易出现骗补情况，但乘用车骗补的问题也比较严重……现阶段由于产量较少，很多新能源企业在研发过程中无法盈利”。而为了缓解重金投入的压力，有可能就衍生出“骗补”的投机者。此外，目前新能源的发展仍以政策为主导，市场动力仍显不足，加上“地方保护”的影响，让新能源始终处在“封闭的温室”中发展。陈光祖认为：“国家应鼓励新能源走出去，也要欢迎外企走进来，充分开放市场，才能优胜略汰……到了2020年，没有补贴了，新能源的竞争力在哪里”？但他也补充道：“完全不补了也不好，国家要把好的再往前推一推，促使其成为真正有国际竞争力的跨国公司。”
二问：追求世界级为何变成跳“广场舞”
“外国的新能源企业就那么两三家，但也可以做得好；我们有上百家，为什么还做不好？本来想跳出一个世界级的舞蹈，结果你也来我也来，没有统一核心竞争力，大家跳成了广场舞，那怎么能行呢？”就此，陈光祖用“广场舞”形容“没有统一商业模式”的新能源混局，强调推出新能源信息共享“智库”的迫切性：“这并不是靠重复投资、量的堆积就可以实现的，规范的智库才是让新能源从量变到质变的关键。”
在今年的第8届全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣表示：“未来竞争会比今天更加激烈，未来5年时间内，中国市场上的中国品牌，存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活的并不滋润”。事实上，这是可以预测到的未来。在没有补贴的2022年，中国新能源产业将面临残酷的淘汰赛。
汽车行业研究员张永斌表示：“政府其实是希望有前三家领头羊一样的企业出现”。而是否“骗补”也将成为衡量企业信誉的标杆，促使其走向不同的发展轨迹。
三问：谁来统筹新能源汽车发展？
重金投入的新能源频频出现问题，在陈光祖看来主要还是监管问题，没有将责任落实到具体的人：“一定要有一个执行机构，工信部、科技部到底谁来统筹新能源的发展？我5年前就写过文章提到，新能源汽车上去了、上不去到底都要谁来负责？到底是国家做，还是省长做，还是市长做？大家怎么信息共享，怎么贯彻落实？这都是问题。”
监管如果不“责任到人”，那新事物势必会出现“散乱差”的问题。理论只有台面上的作用，想抓生产，一定要贯彻行动。正如陈光祖所言：“开会谈的都是理论，怎么说都行。但关键是要执行。在这一点上，我们的差距还太大。”
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