每当在市场上出现一款新车的时候，车迷们除了会关注这款车各方面性能已经表现之外，往往还会非常期待这款车会出现事故，也就是等着所谓“全球首撞”或者“国内首撞”的发生，一旦有“首撞”出现以后，车迷们会兴奋异常然后奔走相告，瞬间就形成了一个热点话题。548觉得这种情况有点像情侣之间的第一次吵架，虽然说在交往的过程中会有很多第一次，但是第一次吵架对于情侣自身和在一旁观战的众多前任来说都是具有特别意义的，也会有爆点和感悟，传播和影响也会比较远……
by | 邬思蓓
上周，548亲身经历了一款新车在国内的首撞，在十米开外眼睁睁看着一台探界者以50公里的时速撞向一堵800吨重的水泥墙。好吧，这一次548确实不在车上，没有像之前那次MINI的事故一样，又把人家的试驾车给撞烂了。
这个首撞其实是发生在上汽通用泛亚技术中心里的一次碰撞试验，也是为下半年探界者参加C-ncap考评做预热，548也想利用这个难得的机会，反正这次又没有受伤嘛，那就跟大家来聊一下通用到底用了哪些先进的造车理念和技术在雪佛兰探界者这款车上，这些技术跟我们购车的消费者又会有什么关系呢。
笼式座舱结构
高速碰撞不保车只保人
从开发理念来讲，通用汽车的安全开发并不是保护车，在高速的情况下，车并不是安全实验所要保护的重点，也不会去考虑整车还能不能够开，当成二手车卖的话还能卖多少钱；而是主要保护人，从最初的保护驾驶员到后来的保护乘员，到现在是保护车外的行人。
在这次碰撞实验中可以看到，测试车内安置了四个假人，两个成年男性的模拟假人，一个成年女性和一个坐在儿童座椅内的儿童假人，这样的工况也是符合当前C-ncap碰撞的标准。在正面撞击壁障之后，由于安全车身结构的设计，探界者前脸溃缩明显，同时发动机支架自动断开，让发动机下沉，目的也是为了不侵入乘员舱妨害乘员安全。
在溃缩区之后，我们可以看到探界者的乘员舱丝毫没有形变，包括前风挡玻璃的完整性，以及A柱B柱依旧坚挺没有变形。在确保车内电瓶有电的基础上，碰撞之后，车锁自动解开，便于车外的人员参与救援。提到救援和逃生，首要任务是开启车门，而探界者在高安全架构车身的标准开发下，它的车门也并未变形，车外人员能够不费力的开启车门。
安吉星随时待命
连碰撞测试也不放过
由于参加这次碰撞测试的车就是一台全新的商品车（跟我们在4S店买到的车完全一样），车上搭载的OnStar安吉星系统在碰撞测试之后也立刻开始工作，询问现场的工程师们有关事故情况和需不需要救援，548看到技术人员们一边笑一边回答安吉星后台服务人员关切的问询，颇有点大水冲了龙王庙的感觉，也展现出了工程师们对于自己产品的充分自信。
从碰撞发生开始，OnStar安吉星系统一直在呼叫，这也说明，除了车身结构安全之外，探界者的电器、油路的安全也是考量的标准。碰撞之后，安吉星第一时间呼叫，问询乘员的伤害情况，如果是乘员还有意识可以和安吉星对话，安吉星会帮忙定位并联系急救车，或者报警；如果乘员无意识，安吉星呼叫多次无效，那么安吉星会自动定位，并代为报警以及联系救援，之前就发生过碰撞测试之后，现场所有人都在忙于收集数据，忘记回复安吉星后台了，然后安吉星系统就自动叫来了救护车、消防车和警车。可以说，在事故之后，第一个和你沟通的就是安吉星系统了，这也给人一种非常暖心的感觉。
多材料优化车身
把合适的材料用在合适的地方
如何在碰撞之后使乘员保持在一个空间相对稳健的框架下，是车辆安全开发的基础，通用的工程师们把最好的，强度最高的钢都用在笼式座舱的周围，所以在车辆安全设计的时候，并不是只看它用多少的高强度钢，关键是看它的钢用在什么地方，好钢要用在刀刃上。
一般的钢材的屈服强度大概在200Mpa左右，而探界者应用的超高强钢屈服强度在1500Mpa左右，有几何基数的上升，所有超高强钢都用在乘员舱的周围，目的是保证乘员舱在高速碰撞之后的完整性。
探界者在重要的结构拼接处和重要的承载截面上都采用了高强度钢级别以上的各种类型钢材，包括超高强钢，结构优化，不以减轻重量为目的。把合适的材料用在合适的地方这是一个集成的概念，不单单是安全，还有噪声、操控、耐久等，各方面协调之后的车身既轻盈坚固，又平衡。
在探界者的开发过程中，做了大量的结构上面的优化。在当初开发的时候，经过了超过950万小时的CAE的计算，做出来的结果比上一代减重了180公斤，刚度又提升了30%。但是，这些轻量化的设计和多材料的使用又给生产和制造工艺带来了巨大的挑战。探界者目前是在武汉新工厂生产的，通用汽车的武汉工厂拥有目前国内最先进的车身生产线之一，具有高标准制造工艺，确保探界者的各方面品质。
创新设计和工艺
带来不同的车主体验
撞车都是一瞬间的事情，也是小概率的意外情况，那在我们日常的驾乘体验中，探界者的这些先进造车理念和技术又会带给车主什么体验呢？在确保车辆安全性的前提下，通用的工程师把每个零部件都能以轻量化为目标进行设计，应用创新的设计和工艺，在不影响性能的情况下，不放过每一克的减重机会。车身重量的减轻最直观的好处就是可以改善车辆的燃油经济性，探界者百公里综合油耗仅6.7L和8.3L，分别对应1.5T和2.0T发动机。
除此之外，更轻盈的车身可以带来更敏捷地操控体验，这点548最有发言权了，赛车都是以轻量化来作为首要目标的。探界者这类中型SUV虽然说达不到性能车的那种操控质感，但是在成功甩肉180公斤之后，肯定可以摆脱老款SUV的那种笨重木讷的操控质感，让驾驶体验也变得有乐趣起来。
好的车身结构还可以让工程师在悬挂系统调校过程中，减少对底盘变形情况的考虑，从而更专注于针对乘坐舒适性等驾乘属性进行精确调校。更坚固的车身结构能够更好地降低噪音和震动，带来更安静、平稳的驾乘体验。同时，通过阻断噪音和震动路径，减少吸音和其他耗材的使用，又为探界者总体重量的减轻做出了贡献。
也许在我们的日常用车过程中，驾乘者始终接触到的就是方向盘、中控台、座椅等那些看得见摸得着的东西，而对于车辆内部和结构上的东西了解不多，其实在这些看不到的地方往往会凝聚着研发人员和工程师们大量的心血。同样的道理，在遥远的汽车工厂，看似也和我们没什么关系，但是生产线上每一道制造工艺的改善却会直接影响车主的驾乘体验。所以，548觉得就跟人与人交往一样，很多内在的东西才是真正会牢牢吸引住对方的特质，在选购车辆的时候多了解一下这台车内秀的地方肯定会是一个积极的举动，但是千万不要自己去做碰撞测试哦~
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冤有头债有主，提意见请找二条周
548
正宗上海小男人，2+4一族，
从高中时代就开始玩2轮，之后加入4轮，
下场跑圈、走街游斗、甩尾漂移样样精通。
目前的兴趣是烹饪，已经是两个孩子的爸爸了
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