文/祁佳博
近日，豪车一线军团6月份销量先后出炉，从数据来看，今年上半年，围绕在奔驰、宝马间的“龙虎斗”依然是最大看点，深陷“上汽奥迪”项目中奥迪更像是一个“沉默的小伙伴”。不过，从6月份的销量表现来看，似乎已经走出“危局”，让下半年豪车一线军团的格局更加扑朔迷离。
在近来的行业分析中，有一种说法十分“有意思”：奔驰不含smart品牌，6月单月销量50090辆；宝马不含MINI品牌，6月单月销量50527辆，按照这一算法推论，奥迪一个品牌单打独斗来的51,651辆单月销量反而是豪车一线“军团”里单月销量最高者。有业内人士对这一现象解读为“这意味着在今年1月份首次单月丢掉豪华车排名第一的位次后，奥迪又一次回到豪车榜‘一哥’的宝座”。
事实上，对于素有“双年火，单年冷”的中国车市而言，在2016年车市大潮落幕后，2017上半年的国内市场乘用车销量为1125.3万辆，比上年同期增长1.6%，低于汽车总体2.2个百分点。而豪华车细分市场与大环境相比无疑是“冰火两重天”，在你追我赶的销量背后，豪车一线军团“中场战事”步步惊心。
No 1:奔驰--从攻擂者到守擂者
来自奔驰的官方数据显示，奔驰及smart两大品牌6月在华销量为52,116辆，同比增长27%；1-6月累计销量为304,017辆新车，同比增长超34%；借此，在2017年上半年的“中场战事”里拔得头筹。而6月奔驰品牌全球销量为20.9万辆，同比增长11.1%；1-6月累计销量达114.4万辆，同比增长13.7%，无疑中国市场在奔驰全球市场销量所占比重再次证明了“得中国者得天下”。
北京梅赛德斯-奔驰销售公司总裁兼首席执行官倪恺亮相2017上海车展
从具体车型来看，奔驰在华产品矩阵中，SUV车型里以GLC为首的国产车型占总销量70%以上；而MPV车型自今年4月起V级车的销售、售后、网络发展、营销及公关工作由奔驰销售公司（BMBS）负责运营后，1-6月实现销量同比增长118%。
相比之下，轿车车型销量表现更为突出，整体实现了46%的增长。C级车型同比增长24%，而对奔驰来说“不容有失”的E级车同比增长更是高达125%。
与此同时，在新能源车领域，奔驰在“中场战事”来临时也交出了“补考”的答卷。先是在6月1日，“戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的合作”的框架协议。
紧随其后，7月5日，北汽集团与奔驰母公司戴姆勒集团在德国柏林签署了新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品，首款车型将于2020年推向市场。
不过，此时中国高端新能能源车市场已经有一位强有力的存在——宝马，且不说宝马与华晨合资的“之诺”品牌，宝马自己的i3、i8等车型就已经在严阵以待奔驰旗下新能源车的到来，不仅在过去3年里取得10万业绩，并在年初制定了一年销量10万+的小目标，在上半年就卖出了7万辆。
单纯从市场角度来看，已经“来得晚”的奔驰新能源车能否在中国车市新能源浪潮里“来得巧”还需要拭目以待。
“走自己的路，让别人说去吧。”一位接近宝马中国内部的人士曾这样向头条小编描述过此时宝马的心态。
实际上，宝马集团6月份包含宝马及MINI两大品牌在内，在华销量为50597辆，同比增长11.7%；1—6月份，宝马在华一路高歌、连续实现同比增长，累计交付293280辆，同比增长18.4%，与半场冠军奔驰相比仅有刚过万辆的差距。
在“中场战事”到来的时候，宝马“2017年在华投放14款新车”的产品布局已经基本完成，而其最重要的车型全新BMW 5系Li也在上半年最后一个月“压轴”出场。
要知道，当与奔驰在豪华中大型车市场发生激烈碰撞后，BMW 5系对宝马而言就是“寸土必争”了。
数据显示，在全新一代BMW 5系Li已于6月底上市后，处于新旧交替、产品迭代期的宝马5系实现了月均销量超11000辆的成绩。当然，这也与今年1—5月份上代宝马5系累计销售超过62,000辆有着密切关系。
在宝马上半年在华所有营销活动中，华晨宝马新大东工场开业和宝马X之旅“越山向海”再出发两项活动也让头条小编印象最为深刻。
华晨宝马新大东工厂的揭幕式上，由二胡领衔，小提琴协奏的开场曲着实体现了宝马在华独特的本土化路径和坚定的决心，而《战马奔腾》的名字则恰到好处的诠释了今天宝马在中国市场的表现。
而X之旅作为这家体验式营销“鼻祖”级企业的“杀手锏”，不仅在过去十年，走遍四大洲、155个城市，拥有30多万粉丝，也是不少竞争对手人人仰视的“山峰”。在面向下一个十年的时候，“让客户体验到精神层面的愉悦”是面向未来，把准时代变化脉络，不断创新是宝马夯实体验式营销领跑者地位的关键词。
奥迪6月份单月销量达到51,651辆，同比增长1.7%；1—6月份累计销量253,635辆，同比下滑12.2%。
“上汽奥迪”项目无疑是上半年汽车圈不断撩拨眼球的重要事件。围绕在奥迪AG、一汽-奥迪、经销商之间的“权利游戏”此起彼伏。此时，虽然很多事情已经一目了然，但这一事件确实使得此前数年中，奥迪与经销商在商务政策等、渠道建设等诸多方面的矛盾彻底公开化。奥迪不仅丢失了连续多年的豪车销量冠军宝座，并且销量一路下滑知道6月份才稍稍稳住阵脚。
在终端销售中，通过与北京多家奥迪4S点销售沟通后发现，降价是其“冲量”最重要的手段。以奥迪A6L为例，轻轻松松优惠十一、二万很正常。不仅“上汽奥迪”项目被经销商当做“此时是买奥迪最佳时机”的由头；奥迪品牌的年轻化战略也被“开A6L进机关大院基本不会被拦”的销售话术怕抛在脑后。
当然，由于在某程度上奥迪经销商在今年上半年占据的一定的主动性，其库存消耗情况相对较好，经销商“下半年向上冲一冲”的劲头很足。
在中场战事来临时，一汽奥迪高管调岗的“靴子”也最终落地 打响豪车市场归位战“发令枪”。这一调整涉及到一汽-大众奥迪销售事业部副总经理、一汽-大众奥迪用户服务副总经理及其它多个重要岗位。
对于在目前豪华汽车一线阵容鏖战中处于守势的奥迪而言，伴随着新一轮轮岗的完成，重新组建的新管理团队也肩负起了新的挑战。从刚刚结束的经销商大会上传来的消息看，奥迪的品牌复原计划将正式启动。
可以预见的是，在奔驰宝马龙虎斗演变为“奥宝奔”的“三国杀”后，豪车一线“军团”下半场的故事会更加丰满。
文章来源：汽车头条
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