车如其人，修车如修身，我是修车陈痴。
这段日子里车友们经常询问机油相关的问题，国外的机油适合国内使用吗？增压车适合的机油具备什么条件？100度不同粘度的20、30、40的机油如何选择？4s店指定的机油是否可以替换？我开的车使用什么样的机油适合？等等。。。这些问题基本上集中在机油的选择上。
选择机油我个人的观点是：平衡过程中的选择！
品牌之间的差异、地域不同的差异、内部特性的差异、机型之间的差异，并且在中国地区的汽油含硫量、含胶质量都高于欧美，一些行驶到3-4万公里以上的车辆燃烧室的密封会衰减，机油、汽油混合的比例会有所增加，一些机油的参数不得不考虑进去，机油的衰减直接影响发动机的寿命。
机油的选择真心是个很系统的事情，车况、驾驶习惯、地域、机型都要考虑进去，大品牌机油商机油类型都会有很多选择，选择机油，只有一一摆出这些差异才能找到一个平衡点做出最后的选择，选择出适合你的油品。
目前品牌机油很多，权威的讲出对机油的判断，本人还没有到那个境界，只是在这里讲讲一些平衡过程的心得，方便大家参考，并且个人在机油的选择定义方面一定要先确定机型，根据发动机的设计、应用、地域定义机油的类别。
当然这篇文章里我先讲讲大众EA888发动机的机油选择，因为这款发动机在机油选择方面具有代表性，也是大家目前比较关心的问题。
这款神机的特点我在前面的文章里有过详细的论述，总之高温、高压、涡轮高转速是这款发动机的主要特点。
对适合的机油选择我小述一下：
高速运行的保障；高温下的保持：
涡轮增压器经常处于高速、高温的工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器叶片高速旋转，这款发动机的机油工作温度在110度，也是很高的了。
涡轮增压轴承需要耐受非常高的温度，可能在整个发动机内，是对机油要求最严苛的地方，通常温度可以达到350摄氏度以上。低级别润滑油在这样的温度下会产生坚硬的碳沉淀物，沉淀物将会导致轴承的严重磨损。磨损造成涡轮合金密封环失去密封作用，一侧的废气进入润滑系统加速机油的氧化。也造成涡轮负荷增加影响高密度进气形成，发动机动力衰减。
高温经常伴随着高汽油稀释，会导致机油氧化、粘度增加、沉淀物和胶质增加。
下面是国外机油的400度测试，图片是2012年的，当时的实验结果如照片所示。通过照片反应机油在高温下的一些状态。
当抗氧剂消耗到不能有效保护基础油免受氧化的程度时，基础油开始急剧氧化并产生大量的酸性和大分子的氧化产物，其粘度和总酸值开始突增，标志此时润滑油已氧化失效。所以EA888的机油选择第一条件：机油的高温抗氧化性要强 ！
平衡选择：基础油要好！
机油全合成油分为三类加氢和四类加脂类PAO油，三类加氢的目的是减少碳有效防止机油碳化，四类PAO基础油分子结构最稳定，饱和度百分百，含硫量为零。加脂是为了加强基础油与添加剂的混合。
但国内的机油经常出现失真情况，国外一些机构做了机油400度机油性能测试，好坏一下子就暴露出来了。在此我真心希望国内机构也经常出现这样的评测，让大家清晰了解机油的性能，车主的知识武装到牙齿，厂家才能出好产品。。。
从各种实验中获得的数据有助于改良润滑油配方，对于任何润滑油来说，质量首先取决于基础油。适合EA888发动机的机油有两个重要指标，高温下氧化稳定性和挥发性。
基础油的纯度和提炼设备、环境有直接的关系，设备的密封、提炼精度直接影响基础油的纯度。所以基础油的平衡选择很重要。
平衡选择：HTHS要大于3.5
这个参数是油液在150℃时候通过毛细管粘度测试得到的表观粘度，也就是动力粘度，是以模拟内燃机气缸工作温度和高速剪切条件下做的测试，反映缸套活塞环间润滑以及润滑油的燃料经济性。其测试标准是150度，10^6剪切速率下的表观粘度，HTHS保障了高速增压器的机油附着能力，与润滑油中所添加的油性剂或极性剂有关，很多人管它叫油膜强度，把它理解为油膜强度很形象和准确。
所以在机油高温运动粘度为小，选择30的机油的前提就是HTHS要高于3.5，这样才能在高温下保护机件免于磨损，大家的对5w-30机油的使用顾忌也就得到了平衡。选择了30的机油，对减轻涡轮的负荷是很必要的，减轻负荷其实就是提高进气效能。
高硫下的中和，高污下的清洗：
高温经常伴随着高汽油稀释，会导致机油氧化，粘度增加，沉淀物和胶质增加的问题。汽油质量对EA888发动机的运行非常关键，尤其在发展中国家。城市内汽油质量能得到有效控制，但广大农村地区经常出现高重质成分和高硫汽油，这会导致更多的汽油稀释机油和机油酸化现象。
平衡选择：机油的碱值要高一些。
总碱值Total Base Number(TBN)：在规定的条件下滴定时，中和1g试样中全部碱性组分所需高氯酸的量，以当量氢氧化钾毫克数表示，称为润滑油或添加剂的总碱值。总碱值表示试样中含有有机和无机碱、胺基化合物、弱酸盐如皂类、多元酸的碱性盐和重金属的盐类。内燃机油的总碱值则可间接表示其所含清净分散剂的多少。因而总碱值为内燃机油的重要质量指标。在内燃机油的使用过程中，分析其总碱值的变化，可以反映出润滑油中添加剂的消耗情况。
说到碱值我想和大家提提一些国外机油的选择注意，首先用日本牛奶举个例子，日本的奶粉不适合中国婴儿，因为日本人吃海鲜体内碘含量较多，所以奶粉中含碘量就较少不适合中国内陆儿童。国外很多国家汽油提炼精度高含硫量低于国内汽油，所以国外一些机油的TBN值很低，对于国内跑的德机车就不太适合了，所以选择外来机油时最好平衡一下TBN参数。
内燃机油的总碱值则可间接表示其所含清净分散剂的多少，分散剂可以起到很好的清洁作用，对于油环因积碳产生卡滞起了很好的抑制作用。活塞油环因为积碳磨损卡死，刮油性能下降或不起刮油作用，使机油进人燃烧室燃烧，导致机油消耗量增加。所以对于基础油性能不佳的机油碱值还是要高一些。
当然TBN也不能太高了，太高对于橡胶密封件有老化作用，机油中的碱性成分大多是起到清洁作用的分散剂，所以就要平衡选择了，TBN在8.5-10.5之间就可以了。
平衡选择：机油的灰分要选择好。
机油的灰度；油品完全燃烧后剩下的残留物叫灰分，以质量百分比表示。灰分主要成分是燃烧后的金属盐类和氧化物，通常基础油灰分含量少。通过添加高灰分添加剂后提高灰分。对于增压单直喷发动机来说，最好使用低灰度的机油，因为这种机油可以减缓金属积碳的产生，但低灰度的机油一定要在新车阶段连续使用，并在车辆6万公里后调整到全灰度机油。而且在一些二三线城市最好使用全灰度机油。
国外的环保要求很高，低灰分机油在国外非常普及。低灰分机油不易在机器部件上形成积碳，对增压车积碳的形成起到抑制作用。但低灰度的机油TBN值都很低，增压车机油在5000公里会衰减变稀，可以通过添加TBN添加剂对机油增效。
上面本人讲了如何平衡选择EA888发动机的适合机油，但这个观点也只适合提到的发动机，因为每款机油适合的机型都是分别而论的，因为差异。。。
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