跟着圈哥看了这么久的汽车资讯
是不是对汽车有些了解啦？
今天圈哥和大家一起聊一聊
汽车是怎么跑起来的
首先我们得知道汽车有几个部分
如果对汽车不熟悉的话
你是不是以为汽车是这样的
但是可能小学生都已经不这么画汽车了
实际上最基本的汽车有：
来劲的动力和变速系统
负责保护人的车身、负责滚的底盘
有了这四部分，汽车就可以跑起来
但是停不下来
为了乘坐人舒适并且能停下
贴心的设计师又设计了
制动系统、冷却系统、电气等等
如果按照教科书式的分区要更复杂
但今天咱们不是上课，是聊天
今天我们用简笔画的方式说一说底盘
不考虑各厂家给底盘装的各种高科技，
其实底盘很简单
（汽车底盘简图）
底盘、悬挂、轮胎和刹车系统（非考点）
有些后轮驱动或者四轮驱动的车
还要加上传动轴、差速轮等等高科技
但是实际上对于一辆最简单的汽车来说
这些就足够了
现代车型的底盘分各种类型
而且因为工艺复杂
很难和车体区分开单独分析
但是原理还是很简单的
主要有两种，承载式、非承载式
买车的时候是不是经常听到这样的词
别被忽悠了，这根本不是一辆车应有的卖点
承载式车身大概是这样的
（承载式车身简图）
像房子一样，东西都挂在底盘和车体里
这样的底盘我就突出一点：贴地飞行
假设所有地面都是完全平坦的
所有设施和空间都在一个整体里
你说舒服不
（承载式车身带配件）
而且行车很稳，车内空间利用率很高
这个特点导致现在家用车几乎全部承载式底盘
但是也有缺陷：面包一样的外形导致他很脆
（承载式车身容易变形）
在不平坦的路上就很吃力了
颠簸至脑震荡
于是有人发明了悬挂和充气的轮胎
减少脑震荡发病率
（轮胎和减震器简图）
非承载式车身的意思很明显
车身和底盘无关，像这样
（非承载式车身简图）
其实对于非承载式车体来说
一个底盘就可以开走了
最杰出的代表就是卡丁车
这类底盘因为与车体分离
所以要额外在上面加上车体框架
但是为了节省重量，内室就呵呵吧
非承载一般用于越野车、特殊工种车
因为发动机以底盘为框架
不需要考虑空间和重量
所以，非承载式可以带一个很凶很凶的发动机
说通俗点，这种车就是发动机带着底盘跑
再来看看保护了无数脑震荡患者的悬挂系统
基本悬挂分两种：独立式、非独立式
（左：独立式悬挂 右：非独立式悬挂）
是不是感觉汽车工程师起名字的能力很差
一个“非”字用了好几百遍
独立式的简单说就是自己管自己
左前轮的悬挂只负责左前轮的变形处理
（独立式悬挂）
非独立式的简单说就是硬掰
左、右后轮非独立式悬挂
左轮必须跟右轮一样动
（非独立式悬挂）
前者应对一般复杂路况都可以轻松化解，较舒适
后者可以保证车内空间平稳，不会倾斜太严重
现在家用车一般前轮使用独立式
保证沟沟坎坎的通过性，而且前方没有乘客
反正发动机不怕摇，他怕磕
（前轮采用独立式，后轮采用非独立式底盘）
后轮使用非独立式
保证后座乘车人的安全性
不至于海盗船过山车
反正后侧底盘没啥东西不怕磕
买车时候经常会听说麦弗逊式悬挂
其实他也是一种独立式的“A”造型悬挂
可以缓解轻微的左右晃动
但是他最主要的卖点是：
造价便宜，占地方小，承载力度大
（麦弗逊式悬挂，即独立式悬挂）
个头小意味着车内空间大
也意味着减震缓冲距离小
那么他容易坏
越野通过性不高
但是城市中相对单一的路况
他应付起来足够了
划重点
所以有了底盘知识的朋友们去买车或者看车时可以理直气壮的说：
一般的专业越野车喜欢用非独立式的
保证通过性和硬度
而且非独立式的也可以和非承载式车身良好配合
因为非承载式把车分上下两部分，重心容易不稳
非独立式悬挂就可以完完整整的把车扣在一起了
（非承载式车型）
当然不像画中这样简单
一般在中端会有差速锁缓冲这种硬掰的力量
但是即使有这样的缓冲
驾驶员身体素质也得强啊
)
