成都车展正在如火如荼的举行，玛莎拉蒂全球首发了它们Ghibli中期改款之作；铃木展出了造型“萌萌哒”的IGNIS；雪佛兰搞出了自己的RS版本。但似乎这些都不能真正的让我提起兴趣，直到我在马自达展台看见了这辆 MX-5 RF......
在这二十出头的年纪，一份颇为富足的工作？一本足以在城市立足的房产证，还是两张得来不易的小红本本？对我而言，这些似乎是未来的未来，现在的我还在为自己的“跑车梦”不懈努力，而MX-5便是其中之一。
那几乎是两座敞篷小跑最最黑暗的岁月，在经历了60至70年代的黄金岁月之后，80年代由于石油危机和越战后遗症，整个平民跑车市场几乎到了崩溃边缘，敞篷车更是几乎无人问津。这时候，MX-5的乍现几乎就是凭一己之力拯救了小跑车市场。
作为一个排量只有1.6L的跑车，无论是在“280马力”满天飞的日本，还是各种V8/V10猖獗的美国，MX-5都是个“另类”。人们有着充分的理由认为那种缺少足够动力的英式敞篷小跑车的时代已经过去，逆流而上的马自达会重蹈覆辙。但当他们打开车门，手握方向盘、踩下油门的时候，这辆拥有呆萌外观的玩具车让人无法给出一个不爱它的理由。
各路车评媒体的一致认可让马自达MX-5在北美仅上市两年就售出近6w辆，这让本来想看笑话的其他厂商坐不住了。“嗨...不就是敞篷小跑车么，谁不会造？”，随后便出现了诸如奥迪TT、宝马Z4、奔驰SLK这些“跟风之作”。
直到2014年，第四代ND正式亮相巴黎.......
时光荏苒，当接力棒传到了ND手上，RX-5这次依然可以称得上是光彩照人。不仅收获极具含金量的“世界年度车”和“日本年度车”等奖项，更是在2016年达成了100万销量的（最畅销双座敞篷跑车）世界纪录。
或许不少人会认为这100万辆算不得什么，同为“超跑”的飞度年销10万辆，更别提“秋名山漂移王”五菱宏光。但想想MX-5这个“大玩具”的设定，让它必定成不了一款走量的车，所以说这百万级的销量绝对实属不易。
成都车展继上海车展之后再次展出了MX-5 RF，MX-5 RF车名中的“RF”全称为“retractable fastback”，意为“可伸缩硬顶+溜背造型”。
或许是因为马自达细心地考虑到软顶容易损坏不适合中国市场（路况差，手残党多），又或许是车重太轻不符合中国发改委的油耗与车重比的规定（RF加入了硬顶敞篷架构车重增加），但只引入RF车型的策略确实让人感到意外。
虽然脑袋上深深烙着“运动”二字，但MX-5并没有采用所谓运动的平底方向盘，反而只采用了一款直径336mm的普通圆形方向盘，马自达认为平底方向盘在大幅度转动时并不能在所有位置都提供连贯得握感。可惜的是方向盘的调节只限与上下，前后并不能调节。而内饰唯二储物空间就是中控后方‘手套箱’（大概3-4升吧）和一个不能再小的扶手盒（iPhone Plus是塞不下的...）
比软顶更小的可伸缩空间节约了本就十分有限的后备箱空间，虽比不了软顶3秒钟的秒开，但13秒的开关操作堪称硬顶全球最快。敞篷的“撩妹”能力毋庸置疑，但随之而来的噪音，尤其是风噪想必是敞篷不可规避的问题。如果一个妹子真的毫不嫌弃的、开开心心的搭你的MX-5，我猜不是因为你的车适合把妹，适合坐人，而是因为人家对你是真爱。 想象一下大雨中的高速路上，战斗机起飞般的风噪，砂石路似的胎噪，配合高低声部靠脑补的音响，以及噼里啪啦的大雨，妹纸的感受可想而知。
2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率118kW，峰值扭矩188Nm，这些看似很不起眼的数据造就了很可能是几年来最有驾驶乐趣的一款车，甚至让TOP GEAR中一向刻薄的主持人大猩猩给出了14颗星的评分（5颗星满分）。
这次成都车展给出了未来MX-5 RF 的销售计划，2018年确定引进这款MX-5 RF GT2.0AT车型，这下车迷也终于不用对着海外版车型滴口水了，只是这500台的限量发售让人嗅到了“饥饿营销”的味道。
尽管国内的汽车文化还在发展中，就我国的路况、环境来看，Roadster这个类别还远远没到主流市场能够接受的程度，最多也就是BRZ/86的保有量，当然，这个保有量也远比NC时代要大很多。而在CAFC（汽车行业的油耗管理）出台后，钢炮车一片哀鸿，日本车几乎集体中枪（86和BRZ退市），因此MX-5 RF目前官方引进版本几乎无竞争对手存在（Roadster类）。虽然预计30+的售价真的不菲（尤其是了解到日本本土13w左右的售价之后），但以我对中国年轻人购买力的认识，这500台应该是被秒定了！
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写
)
