我们从很久以前就知道杜卡迪会出一台使用V4引擎的超级运动型摩托车，但当1299 Panigale R Final Edition发布，杜卡迪宣布其运动型摩托车全面放弃标志性V双引擎（959 Panigale依旧保留）的时候，杜卡迪们还是彷徨了。一方面感怀即将逝去的Superquadro，那额外的排量，那116毫米，似乎是从皮卡上拆下来的超大活塞从此一去不复返了么？一方面又对新V4饱含期待，在多年以后，杜卡迪迷想试点新东西，尤其是Desmosedici GP上传承下来的新东西。
终于，在MOTOGP Misano站开始之前，杜卡迪发布了全新1103cc，最大动力输出达到210马力的民用V4引擎Desmosedici Stradale，我们都知道Desmosedici是杜卡迪GP赛车的名字，Stradale是意大利语“街道”，意味着新引擎会是MOTOGP赛车引擎的街道版本，两者在设计上有极大的相似之处。接下来，我们就来好好聊聊这台即将改变超级运动型摩托车格局的引擎。
Stradale拥有和GP引擎的核心设计：缸头。90度V的四缸引擎向后翻转42度，以达到最紧凑的设计。因为是90度V，Stradale不需要Countershaft（副轴）就可以达到完美的平衡，带来舒适的骑行感受，并可以无压力的成就14000转的高转速。紧凑设计的引擎还可以帮助完美车身重量配置，留空间以安装更大的散热器，并让后摇臂连接轴尽可能的靠前，在缩短轴距的同时增加车身的稳定性。
和杜卡迪GP赛车引擎一样，Stradale还拥有逆向旋转的曲轴，该设计可以减弱引擎的陀螺效应，让车辆更灵活，更容易转向。
Stradale使用0-90-290-380的点火顺序，这个杜卡迪称之为“Twin-pulse”（双脉冲）的点火顺序几乎同时点火两个左气缸，然后再同时点火两个右气缸。在某种程度上把V4引擎变成了V2引擎，不仅可以带来独特的引擎声线，还能顺滑动力输出，让车子出弯时拥有更好的抓地力。
为了让新引擎能够在征服赛道的同时兼顾街道骑行，杜卡迪坚持增加排量到1103cc，做法是在GP引擎81毫米缸径的基础上增加冲程，最终的结果是给力的扭力输出和不错的低转速动力输出：最大动力输出210马力（街道规格），峰值扭矩88ft-lb从8750转一直持续到12250转。
Stradale还是用了杜卡迪的Desmodromic阀门系统，用阀门弹簧而不是连杆来开关每个阀门。杜卡迪说，没有这个系统，新引擎的凸轮曲线就无法实现。和Superquadro引擎一样，Stradale使用定时皮带+齿轮和混合系统，但使用的火花塞更小，保持缸头的紧凑。
更复杂的引擎并不意味着更频繁的保养，阀门检测依然是24000公里一次，小保养也维持在12月/12000公里这个比较让人接受的区间。
尽管新引擎增加了如此多的新功能，Stradale只比superquadro重2.2千克，极致的减重大量使用轻量化材料达成的，气缸使用铝合金，引擎盒，凸轮轴罩，电机罩，离合罩全部使用镁合金。
我们什么时候能骑上杜卡迪的V4超级运动型摩托车？
新Panigale将于今年11月份的米兰车站发布，明年正式上市，售价至少要24000欧元。同时，符合WSBK标准的R版本会晚一年发布，Chaz Davies还要用老赛车再跟Jonathan Rea争一年冠军。
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