翻译自 Top Gear
“你会怀疑赛车上任何新科技的应用，因为这些新科技都有杀死你的可能”——没错，那些最新的科技，特别是用在玩命的事情上的，总是会带来巨大的收益和巨大的潜在危险。但是总会有那么一部分人，肩负着改变历史的使命，强到去倒逼规则改变。
我不管你是不是个F1的车迷，你也有义务去读一读今天的故事。
在几个月之前，小C给各位简单介绍了那些让人过目不忘的日系赛车。
比如三菱Lancer EVO，本田F1以及马自达787b。但很多车友抱怨小C没有能够继续进行下去，没有能够接着介绍那些欧美顶级赛车，属于挖坑不填的坑王。
今天，我们就接着几个月前的故事，来聊一些欧美顶级赛车。
作为欧美系开篇，我们之前已经聊过了保时捷勒芒的故事。
作为这个欧美系列的第二篇，我们今天来聊一聊真正改变了F1历史的一支车队：威廉姆斯，以及那台改变了F1的赛车 —— FW14B。
今年是威廉姆斯F1车队40周年生日，相对于传统切蛋糕来庆祝的方式，威廉姆斯贯彻了F1的传统。
他们邀请了超过5万位威廉姆斯的死忠们来到英国银石赛道来欣赏那些传奇的威廉姆斯赛车在银石赛道上呼啸而过的身影。
为威廉姆斯驾驶了2006-2009赛季的NicoRosberg来了，他的父亲，在威廉姆斯赢得了1982年车手总冠军的Keke也来了，其他冠军，诸如Nigel Mansell，Damon Hill和Pastor Maldonado都来了。
然而，这些冠军也不能掩饰自己心中的激动，他们内心的澎湃只来源于一台车，FW14B。
FW14B是一台让驾驶员的天赋和赛车科技的界限模糊的赛车。
在这台赛车中，旧时代的方向盘和仪表盘逐步让位于电子控制系统。在诸如主动式悬挂，牵引力控制系统，扰流器，雷诺精密的V10引擎，ABS以及半自动变速器的加持下，这台14B已经不仅仅是90年代F1车队对新技术的试水。
相反，FW14B纵身一跃，第一个进入了由电子科技组成的多维技术时代。而也正是这台威廉姆斯FW14B奠定了现代F1的基础。
对于不熟悉威廉姆斯车队的人，我们有必要回溯下威廉姆斯的历史。
1977年是威廉姆斯出生的一年。Frank Williams决意重回赛场。他找来了当年才华横溢的年轻工程师和他一起组建一支车队。这位工程师名为Patrick Head，他和Frank Williams组成了那个时代最佳拍档。
Patrick专心设计，为威廉姆斯设计了一系列夺得冠军的顶级赛车，而Frank则主攻运营，并在F1复杂的政治环境中如鱼得水。
在过去的40年中，威廉姆斯成功赢得了16个F1世界冠军，法拉利是唯一一家比威廉姆斯冠军头衔多的车队，同时威廉姆斯拿下7个年度车手冠军，并至今为止，拿到114个胜利，311个奖台位，以及128个杆位。
时至如今，威廉姆斯已经由当年只有17人的小车队发展成一支超过600人的F1车队。而在她的历史中，车手和顶级赛车相映，熠熠生辉。
在这里，在威廉姆斯，在1983年，一代车神塞纳第一次有机会驾驶一台F1赛车。Nigeo Mansell拿下了他的世界冠军头衔，Damon Hill在1996年横扫整个F1赛场，即使后来的车王迈克尔舒马赫也无法阻挡威廉姆斯登顶的脚步。
即使迈凯伦，即使本田，和这支威廉姆斯车队比起来，也不过是一个普通车队而已。
在这样的辉煌历史中，如果一定要评选一台最棒的威廉姆斯赛车，那只有FW14B。
FW14B在那个年代，不仅仅是代表着威廉姆斯，更代表的是90年代小车队挑战拥有海量支持的大车队的勇气，自信以及才华横溢的车手对速度的无限渴望。
在威廉姆斯车队中，三位工程师，年轻的电子工程师Paddy Lowe，车队技术主管Patrick Head，以及总设计师Adrian Newey开始了一项秘密工程。
在Patrick的主导下，一个特殊的空气动力学组件开始了研发。这就是F1历史上空前绝后的技术：主动式悬挂。
对于F1而言，主动式悬挂并不是一项闻所未闻的技术，威廉姆斯也不是第一家研发主动式悬挂的车队。
但这套系统在1987年的威廉姆斯赛车FW11B上就已经成型。然而由于缺少足够的技术，一直到1992年Patrick才真正发挥出这套系统的全部潜力。
在那个不需要给赛车加油的年代，这套主动式悬挂的目的是通过液压系统控制赛车的四个角，以保证赛车无论在高速还是低速下都能够一直维持最低限度的离地间隙。
而这种不变的离地间隙保证了整台赛车的最佳空气动力学，换言之，由于赛车离地间隙不变化，整车的空气动力学就不会因为车辆的起伏而改变。
那么，最佳的空气动力学带来的是什么？
最佳的下压力。
同时，主动式悬挂也摒弃了防倾杆。
主动式悬挂本身就是一套无极可变的防倾杆，能达到碳纤维防倾杆也无法比肩的强度，这对过弯，甚至是诸如路肩这样不平的道路上赛车都有极大的帮助。
同时，一套电子控制的系统会通过对侧向和纵向加速度进行反复检测，从而帮助车手对转向不足和转向过度进行调整。
换句话说，在这台车上不会出现转向不足或者转向过度，这是一台能够适应所有赛道的究极赛车。
加上威廉姆斯的最新牵引力控制系统，FW14B统治那个年代。
但是，这套系统需要车手的信任。
由于主动式悬挂在那个年代仍然有滞后性，这导致在高速下FW14B有着难以捉摸脾气。在悬挂工作的过程中，后轮会有一瞬间失去所有下压力，那可是超过600kg的下压力！
“你会怀疑赛车上任何新科技的应用，因为这些新科技都有杀死你的可能”。FW14B的车手Mansell这么告诉各位威廉姆斯的死忠，“一直到最后，我都没有真正相信过这套主动式悬挂。这台车基本上就是试图杀死你或者将你在每个弯道都甩出去，不过这也是我的工作来阻止这种事情发生。我相信我有足够的能力能偶在高速弯控制住这台脱缰的野马。如果事情真的到了无法挽回的地步（完全丧失抓地力），我会直接冲过路肩，希望自己在车辆腾空后能够安全落地”。
虽然车手一直心存怀疑，但是威廉姆斯的工程师们相信这个最新的技术。
并在后期更加完善了主动式悬挂。而这套主动式悬挂也给了Mansell前所未有的优势。16站比赛，1992赛季除却四次退赛，Mansell拿下了9个分站赛冠军，3个亚军。
而威廉姆斯整支车队，拿下10次胜利，6次1-2名，15个杆位，11次打破最快圈速。1993赛季，威廉姆斯的积分是第二名，第三名和第四名车队的总和。
1994年，主动式悬挂技术被FIA禁止使用。传奇于此谢幕。
威廉姆斯在那个时代证明即使是小车队，也能够挑战拥有海量支持的迈凯伦-本田联盟。即使车手默默无闻，在无畏死亡的勇气下，也能击败当年的车神和车王。
当车库的门缓缓打开的时候，五万名威廉姆斯的死忠同时发出了山呼海啸般的欢呼！
传奇的黄蓝色线条再度出现在人们的面前，虽然有雨，但这只是增加了人们一些怀旧的思绪。
雷诺传奇的V10引擎的咆哮时隔25年再度轰鸣在银石的上空，提醒着我们F1仍然有着世界上最棒的声浪！
当90年代特有的高烷辛值燃油弥漫开时，所有人都忍不住大口呼吸，这种特有的沁人肺腑的味道已经深深浸润在每个F1死忠的骨子！
当主动式悬挂再度工作之时，那个90年代群雄争霸的F1时代又回来了！
生日快乐，威廉姆斯！
生日快乐，FW14B！
你通过努力做到的最棒的事情是什么
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