"再一次，改变一切"，如果说iPhone重新定义了手机，那么iPhone 4重新定义了iPhone。而这一切的成就离不开苹果教父--史蒂夫?乔布斯。
同样的，在汽车设计界也有这样一位颠覆传统的人物，他曾因特立独行的设计风格备受争议，甚至招来了忠实粉联名要求罢免他，然而当一切尘埃落定，传统而又平淡的家族化设计风格重新回归的时候，人们又开始怀念这位血液里都流趟着颠覆创想的天才设计师--宝马前设计总监克里斯?班戈。
克里斯?班戈于1956年10月14日出生在美国俄亥俄州一个叫Ravenna的小城镇。有趣的是，他的父亲爱德华?班戈也是一位设计师，不过是设计飞机，他曾参与一代名机P-51"野马"战机的设计。
历代牛人证明，兴趣确实是最好的老师
从父亲那里继承来的设计师基因让班戈从小便展露出了对汽车设计的极大兴趣，他经常会看一些意大利经典车型的设计图集。
班戈曾回忆说"那个时候我见到了许多经典的概念车，到现在我都记得1968年博通设计的Carabo的模样。"
谁能想到翻看汽车画集的小班戈真的会成为一位天才设计师呢？
1977年，克里斯班戈考上了帕萨迪纳艺术中心设计学院这所设计师梦想的殿堂，正式开始了汽车设计的生涯。当时的教学副主任罗纳德·希尔日后谈到班戈时，只用了四个字评价--非同凡响。
然而班戈的设计生涯并没有想象中那么一帆风顺，毕业那年正值美国汽车制造业低迷之时。即使毕业名牌院校的班戈，也很难如愿找到一份满意的工作。迫于无奈，班戈曾向好莱坞迪士尼公司提出应聘申请，希望能够为科幻电影设计道具。
▲通用汽车的设计总监Chuck Jordan
戏剧性的是，就在面试前一天，通用汽车的设计总监Chuck Jordan来到帕萨迪纳艺术中心设计学院访问，一眼看中了班戈的作品，班戈也就此获得了他设计生涯的第一个职位--德国欧宝汽车公司设计师。是金子总会发光的，怀才的人终有一天会得到上帝的垂涎。
▲Opel Junior
▲阿尔法?罗密欧145
班戈在欧宝汽车公司设计部充分展现了自己的设计才华，仅两年便升任设计部副主任。随后又跳槽至菲亚特设计中心担任外形部主任。在这两家公司任职期间，班戈留下了Opel Junior、阿尔法?罗密欧145等成名之作，可谓少年得志。
1992年，年仅36岁的班戈接受了宝马的邀请，加入宝马设计部担任设计总监，他开挂的设计人生也自此走上了巅峰。
不妥协不从众是一个设计师的基本素养
为什么说班戈颠覆了传统呢？
当时的宝马在班戈眼里只是在造香肠，7系是大香肠，5系是中香肠，3系是小香肠。的确如此，当时的宝马几乎都是一个模子刻出来的。
班戈认为车系之间的相似性严重阻碍了宝马的发展，他的想法便是颠覆这一传统，进行大刀阔斧的改革。而这一理念恰与时任CEO赫穆特?庞克不谋而合，一场充满争议的"整容手术"到来了。
第一个上手术台的是第四代宝马5系E39，四眼圆灯首次被两两整合到了灯罩里，方方正正的外观风格也变得圆润一些，但骨子里仍然是一个"纯爷们儿"。
LED日间行车灯在2001年最后一次换代中加入，也就是俗称的"天使眼"。车辙君一直认为这是宝马历史上最好看的一代5系，也曾经拥有过一辆530i，其硬朗的外观和出色的操控令车辙君印象深刻。
最终的销量情况也证明了班戈设计的成功，在1996-2003年间售出140万辆，这也使它成为宝马历史上最为畅销的5系。
如果说E39只是班戈小试牛刀，那么第四代宝马7系（E65/E66）上则展现出了班戈革命的决心。为什么说班戈打破了宝马的设计传统呢？不妨看看此前几代的7系。
▲第一代宝马7系 E23
▲ 第二代宝马7系 E32
▲第三代宝马7系 E38
▲第四代宝马7系 E65
与前几代相比，这一代宝马7系仿佛是一个吃多了的胖子。明显丰满的车身、更加优雅的线条，彻底颠覆了人们对宝马的认知。巅峰总是与争议同在，这种大刀阔斧的改变引来了反对者的不满。
美式风格的怀挡设计，极其复杂的i-Drive系统都成为吐槽的对象，而后备箱上的凸起则是争议的焦点，甚至有人称之为"班戈屁股"，不得不说在宝马的旗舰车型上做出如此大刀阔斧的改变的确冒了很大风险，也需要很大的勇气。
这一代宝马7系问世之后，反对班戈的言论逐渐出现并且规模开始呈扩散趋势，在班戈担任设计总监期间，宝马总部收到超过1600封要求解雇班戈的信件。而若在谷歌上搜索班戈，会发现排在榜首的是一封请求解雇班戈的请愿书，已获得14552人投票支持。
面对指责，班戈的回应相当爷们儿："我不认为7系就应该是保守的，保守这个词在宝马词典里不存在。"
除了外界的争议，宝马内部对班戈的反对声也不绝于耳。
面对内部的质疑，班戈需要调和商业理念和艺术理念之间关系，为此他总结出了制胜秘笈"三句半"：第一保护设计创作小组，不让他们听到其他部门、其他人的无益评论；第二是保护艺术创作的全过程，不让新产品上市日期成为干扰创作的压力；第三是做有创造性的沟通者--在艺术与商业的交汇点上，管理其实就是调和。或许正是这种管理方式，保证了班戈堪称革命的设计的诞生。
▲第四代7系E65上备受争议的"班戈屁股"
▲第九代奔驰S级W221同样出现的"班戈屁股"
尽管班戈的设计在当时饱受争议，这一代7系的销量却达到了前所未有的巅峰。
更有意思的是，备受批评的"班戈屁股"日后竟然逐渐出现在其他品牌的车型上。举个例子来说，05年问世的第九代奔驰S级（W221）上便出现了与"班戈屁股"相似的设计，并且使用了与这一代7系同样的怀挡设计。而在这一代7系首次出现的i-Drive系统，经过发展完善如今也成为业界公认最实用的系统之一。
继第四代宝马7系之后，班戈的设计革新一发不可收拾，于是便有了用"立体火焰"手法打造的第一代宝马Z4（E85）。这种长前悬短后悬、紧凑座舱的设计带来了极强的视觉冲击力，再配合犀利的腰线，Z4的诞生奠定了宝马此后十年内在德系汽车造型设计的领先地位。
转眼到了2005年，一代经典的E39来到了生命末期，5系换代产品呼之欲出。班戈称新5系将会以7系和Z4为基础，但不会那么激进。
然而事实上，雕塑派设计风格的第五代5系（E60）仍旧站在风口浪尖，整体更加圆润，仿生学的鹰眼大灯让它看起来更具攻击性，7系上的"班戈屁股"同样出现在这一代5系上。然而在革命的同时，班戈又固守着50:50的车身比例，毕竟操控是宝马的灵魂。
对它的评价也是两极分化，一面是对这台车爱到无法自拔的新锐消费者，另一面则是对传统设计尊崇的卫道士。但必须承认的是，这一代5系是最具个性的一代。
此外，当时的宝马1系（E87/E88/E81/E82)、3系(E90)、X3（E83）、X5（E53及E70）、X6（E71/E72）还有MINI和劳斯莱斯的部分车型都与班戈的设计息息相关。而这些车型中，不乏激进派宝马迷久久回味的经典之作。
2009年，由于与宝马高层存在分歧，班戈卸任设计总监一职。2014年初，班戈加盟长安欧洲设计中心，主管视觉创意和设计管理工作。
而在班戈之前和之后，已经有多位全球知名的设计师加盟我们国内的本土车企，看来中国品牌的崛起，会成为未来相当一批国际级设计师新的出路所在。
最后两句
班戈开创了一个时代，一个设计革新的时代。在执掌宝马设计部的17年里，他将宝马从古板的造香肠的套路中解放出来，赋予每款车型特立独行的风格，同时又固守着宝马的灵魂。以至于他手术刀下的每款车型都与前代大不相同，但一眼就能认出这是一辆宝马。
在班戈眼里，汽车不仅仅是一件工业产品，更应该是一件艺术品。也正是对美学设计的追求，才铸造了班戈这位伟大的设计师，然而班戈离开宝马后所说的一句话却颇有深意："你最终会明白，我到现在所获得的全部头衔，到最后都跟我在设计上对自由的追求有关，但那也未必完全是件好事，你说呢？"
反观现在的宝马，又回归传统造香肠的路线。来到"后班戈时代"，在宝马新车型上看到的更多的不是革命，而是延续。而且在家族化设计成为主流的同时，宝马也渐渐偏离了他的本质。越来越松软的悬架，轴距无休止地加长，向舒适的过分妥协，这还是宝马吗？
或许在这个时代，设计的自由终究还是要向市场妥协。
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