当三年前，法拉利为 LaFerrari 的赛道版新车——FXX K 揭幕时，很多人第一反应是：这啥鬼名字？
先不说 FXXK，哦不，是 FXX-K 这个名字，最近法拉利带来了这台跃马之王的最新进化版本：FXX K Evo。
从车身上大大的 70 字样，不难看出 FXX K Evo 被视为今年法拉利 70 周年（1947-2017）纪念的压轴之作，Evo 代表着 “Evoluzione”（即英文 evolution，进化）。
法拉利的 XX 系列属于纯赛道车型（无上路权），于是可以放开手脚打造纯粹极致的赛道机器。和 FXX K 相比，FXX K Evo 整车下压力水平提高了 23%，相比公路车型（LaFerrari）提高 75%。
动力单元和 FXX K 相同，仍为 1050 马力、900 N·m 的 V12 引擎和 KERS 组合。
FXX K Evo
FXX K
下压力增加主要得益于新增的固定式双层尾翼（法拉利的公路车型则轻易不用大型尾翼），在 200km/h 时可达 640kg，此水平已接近 GT3 和 GTE 组别赛车中的冠军车型。
法拉利表示 FXX K Evo 运用了更先进的碳纤维材料，因此车重较 1165kg 的 FXX K 还要轻（但并未透露具体数字）。
新的固定式尾翼，可以和 LaFerrari 原有的后扰流板紧密配合，进一步提高尾部下压力水平。尾翼中央的支撑垂尾上还布置有三片导流板，可减少发动机舱热流对后部气流的影响。
FXX K Evo
FXX K
尾灯下方增加大型开孔，以提高后轮轮拱气流的疏散效率。同时车尾底板的扩散器尺寸增加，相比 FXX K 可增加 30% 下压力。
车头方向，前灯下方增加开孔，使得前大灯下方形成了中空结构，以增加前轮开孔的进气量。
FXX K Evo 经过了整整一年的流体力学模拟和风洞测试，开发里程达到 5000 公里，可靠性测试则有 15000 公里。原 FXX K 车主可以选择升级至 Evo 标准，同时法拉利也会打造数量稀少的 FXX K Evo 整车。
FXX K Evo
FXX K
XX 计划始于 2005 年，基于法拉利 Enzo 的 FXX。随后法拉利还推出过基于 599 GTB 的 599 XX。到了 2013 年法拉利 LaFerrari 诞生，以此为基础的 FXX K 也随之问世。
法拉利 XX 车型均为专属赛道用车，每款数量仅两位数（FXX K 仅 40 台），即便和法拉利公路车相比价格也贵出天际。
甚至，即便身家足够，XX 系列也非钱多就能砸得下来。加入 XX 计划的条件极为苛刻，车主需要是拥有多辆法拉利公路车、车技精湛的资深客户，并能够保证定期参与法拉利在全球各大赛道进行的 XX 计划试车。
然而，即便完全满足要求，XX 车型却不会真正交给一掷千金的车主。
法拉利会为每位 XX 车主代为保管车辆，由于各款 XX 均为赛道用车，法拉利会在每次活动时将车辆运抵赛道，只有在这短短的赛道驾驶时间，这些稀世神车可以被车主本人随心驾驭。
驾驶世间最强最快的法拉利超跑，亲身参与到法拉利未面世旗舰的开发中，这大概就是法拉利 XX 计划的魅力所在。
FXX K Evo 会在明年征战全球九大赛道，其技术成果会成为几年后法拉利下一代限量旗舰超跑的重要参考。
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