奥斯汀赛道是汉密尔顿的福地，过去三年他都在这里站上最高领奖台，而今年他不仅在美国打破了舒马赫的杆位记录，并且拿到六年里的第五座冠军奖杯。美国大奖赛结束后，汉密尔顿的领先优势已经扩大到66分，剩下的三场分站赛里英国人只需要取得9分就可以确保个人第四个世界冠军头衔。
虽然距离总冠军尚有一步之遥，但汉密尔顿在奥斯汀赛道的胜利让梅赛德斯-AMG车队提前加冕了车队总冠军的荣誉，这也是德国厂队连续四年蝉联年度总冠军，延续了属于梅赛德斯的王朝盛世。
阿隆索和维斯塔潘续约的新闻没有影响冠军之争，在练习赛上汉密尔顿已经表现出必胜的决心，前三次均是全场最快圈速。赛前车手阵容有变化，科维亚特在缺席两场分站赛后重返红牛二队，顶替在日本参加超级方程式总决赛的加斯利，红牛二队的另一个车手席位归属2015年WEC年度总冠军哈特利，27岁的新西兰人上演F1首秀。
排位赛前赛会就公布了罚退信息，维斯塔潘因为更换引擎需要退后15位出发，霍肯博格被罚退20位，新人哈特利罚退25位，而范多恩被罚退后5位。最终的排位赛过程也波澜不惊，汉密尔顿一路领跑，顺利拿下个人第72个杆位，并以第147次头排发车超越了舒马赫，成为世上最强排位赛之王。尚有冠军希望的维特尔与英国人并排发车，第二排是梅赛德斯和红牛的组合，博塔斯排在第三，里卡多第四，芬兰老乡莱科宁只在第三排出发。
奥斯汀赛道的天气晴朗，气温24℃、赛道温度34℃，适宜车手们在这条综合的赛道上发挥出高水准。起步轮胎选择方面，前十位车手中只有马萨使用超软胎，其他人都使用的是极软，而后十名车手中，维尔莱茵使用的是软胎，科维亚特、格罗斯让、霍肯伯格和哈特利使用的是极软胎，其他车手选择了超软胎。
牙买加短跑名将博尔特在赛道上挥舞旗帜，宣布暖胎圈开始，所有车都顺利回到起跑线。正赛开始后的1号弯出奇平静，维特尔凭借迅速的起步越过了汉密尔顿，而奥康则超车莱科宁爬升到第5位。比较不走运的是马格努森，他在内线顶上了维尔莱因的左后轮，只能提前进站补救。赛会对马格努森和维尔莱茵的这次接触调查后没有做出处罚。
第2圈时博塔斯被里卡多逼出了赛道，但依然保住了位置，赛会对博塔斯和里卡多的事故不做处罚。两圈后的1号弯之前，里卡多终于还是超过了博塔斯，但后者凭借速度优势随后又抢回了位置，显示出强烈的竞争力。在这一圈，霍肯伯格和维尔莱茵同时进站退赛，而此时从第16位发车的维斯塔潘已追到了第9位。
汉密尔顿在第5圈跑出1分40秒387的最快圈速，展现梅赛德斯赛车的速度优势，随后1圈里英国人就使用DRS过掉了维特尔，并迅速带开差距开始领跑。第7圈时维斯塔潘超车阿隆索升至第7位。
哈特利在第9圈时率先进站换胎。1圈后维斯塔潘在12号选择弯延迟刹车，挤掉奥康升至第6位，荷兰小将确实生猛。第12圈时莱科宁与里卡多又进行了一番缠斗，但并未找到机会超过澳洲车手，直到第13圈时里卡多进站更换超软胎。红牛赛车出来后排在塞恩斯身后位列第九，不过一圈后他就过掉了雷诺车手，直追阿隆索，并在第14圈跑出最快圈速。
阿隆索和奥康同时在第15圈进站，出站后分别排在第12和第14位。一圈后第三赛段挥起黄旗：刚刚换过胎的里卡多赛车失去动力，慢慢开到草地上退赛。
随后几圈迎来进站潮：第17圈时维特尔进站更换软胎，出来排在维斯塔潘身后，列在第5位。第18圈时科维亚特也进站更换软胎，随后一圈博塔斯进站更换软胎，只用时2.2秒。汉密尔顿在第20圈进站更换软胎，出来后刚好卡在维特尔身前，法拉利车手因之前走线失误而耽误了时间，undercut失败。第21圈时莱科宁进站，出来后排在芬兰老乡身后列在第5位。
第23圈的15号弯，汉密尔顿经过一番缠斗后，终于过掉维斯塔潘重新领跑，同圈他也以1分39秒233刷新最快圈速。失去位置的维斯塔潘在2圈后进站更换软胎，出来时排在莱科宁身后。刚与麦凯伦续约的阿隆索，再度遇到赛车故障问题，只能慢慢开回P房退赛，西班牙老将对此不满：“从我个人的角度，我很满意这个周末的表现，我认为这个周末的表现是卓越的，无论是在排位赛还是在正赛中。但是引擎丢失了动力然后失效了，我简直无法相信。上次在日本发车，我从第15之后发车也没遇到问题，那场比赛引擎工作得很完美。现在当你排在第七的时候，引擎却失败了，这简直让人无法相信。”作为本赛季10次退赛的选手，阿隆索有资格抱怨。
比赛后半段逐渐进入平稳期。第30圈时马萨、奥康和佩雷兹在赛道上展开缠斗，守住位置的巴西人随后进站，印度力量车队的内斗再度开始。第34圈，塞恩斯在追击了半圈的情况下，终于过掉佩雷兹升至第7，终结印度力量车手之间的对抗。
第36圈时莱科宁尝试攻击博塔斯，在芬兰人之间的不断缠斗中，前面的维特尔得益，拉开了与梅赛德斯赛车的距离。这时维斯塔潘也不断接近前面的法拉利赛车，不过荷兰人在第38圈时进站更换了超软，出来后名次也没有变化。维特尔在第39圈进站更换超软，出站后刚好卡在维斯塔潘身前，排在第4位。
莱科宁在第42圈时终于过掉博塔斯升至第2位。第47圈，马格努森和埃里克森在12号弯发生碰撞，赛道第二段挥起黄旗，赛会经过调查对埃里克森做出罚时5秒的处罚。
第48圈时，维特尔用超软胎跑出1分37秒957的圈速，创造赛道正赛最快纪录。2圈后维特尔在车阵中超越博塔斯升至第3，并以1分37秒766再次刷新赛道正赛纪录。随后在第52圈时，莱科宁将第2位置让给维特尔，而这一圈里博塔斯再被维斯塔潘超过，随后他选择了进站换胎，出来依旧排在第5位。
在最后3圈的看点，是维斯塔潘不断追击莱科宁，直至最后1圈时维斯塔潘强吃内线超越法拉利赛车。
不过赛会认定荷兰小将超车时已经越过白线，他收到罚时5秒的处罚，将到手的季军奖杯归还给了莱科宁。赛后这件事也引发大讨论，维斯塔潘赛后对此表达了不满：“每个人在弯里都走的很大，包括我自己。9号弯你可以走的大一些，而19号弯你可以驶出赛道，没有人会说什么的。博塔斯也是这么干的。当时我对他采取了攻击，他开出了赛道来防守我。他确实因此获益了，不然我就直接超过他了。这对于F1来说不是好事，他们必须要明确规则。今天的比赛很棒，但是这些愚蠢的决定正在杀死F1。我觉得车迷不会喜欢这样的判罚。”
维斯塔潘的父亲也在社交网站上表达了自己对处罚的不满：“这简直太可笑了。我为FIA感到丢人，他们根本不懂比赛是什么。整个周末只有维斯塔潘在越线之后被罚了，没有任何一个其他人因此而受罚。”同样支持维斯塔潘的还有红牛领队霍纳：“所有那些压线的车他们都没有采取任何措施，我觉得这个处罚对维斯塔潘来说太苛刻了。这是不对的，我们会好好研究一下。从我个人的角度来看，这完全是一场艰苦而公平的比赛。
我觉得他们做的决定并不好。维斯塔潘今天非常努力，整个周末，全场比赛里都有赛车四轮越过白线，在这种情况下处罚维斯塔潘无疑是不对的。”至于重返领奖台的莱科宁则不知道维斯塔潘被罚的情况：“我不知道维斯塔潘到底发生了什么事，或者他为何会受到处罚。除了他在倒数第二个弯角超过了我之外，我并不知道他出了什么事。我在后视镜里看到了他，然后我努力在弯道之前放慢整个速度，我原以为我已经足够封住弯道，然后突然他就出现在那里了。”
艰难拿下亚军的维特尔不会开心：“我认为发车时，一切看起来还不错，我们超过了刘易斯，但我们很快就意识到，今天我们并没有能追赶他的速度。他们比我们更快，这已经不是什么秘密。我们必须承认，在今天的正赛中，我们无法达到他们的速度。这并不取决于战略，通常谁能跑得最快，谁就有了获胜的好机会。”
汉密尔顿在美国的胜利帮助梅赛德斯AMG收获四连冠，沃尔夫认为荣誉属于团队：“车队内部有一种团结的精神，我们很享受在一起工作，这就是我们的工作。我们坚守自己的价值，有着明确的目标和对工作的热情。责任和义务是结合在一起的。这一切让现在的这里变得与众不同。在你拥有竞争力的时期，所有的事只需结合在一起即可。正确的团队、正确的自愿以及正确的思路。”
一只手已经触摸到车手总冠军奖杯后，汉密尔顿没有懈怠：“这个赛季难以置信，我没想到今天我们的车速度这么快。还剩下最后三场比赛，所以说还有三场比赛要赢。加油吧！”在距离目标一步之遥的关键时候，英国人应该想起了法拉利之前噩梦般的三场比赛。
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