其实这两款车很早就被拍到了谍照，所以曝光度一直很高，大家只是在静等宝马发布的这一天。
终于在米兰车展上，宝马发布了这两款中量级ADV系列的新车型，即现款F700GS和F800GS的换代车型F750GS和F850GS，和之前大家猜想的“F900GS”有点差距，但好像也并没有什么本质的区别。
750GS
850GS
虽然从这两个车型从型号看起来只像是有了一次小升级的改款，但宝马摩托官方却说这是两款和它们的前辈完全不同的车型，是完完全全的换代。
这两款车相比之前的700和800两兄弟，现在有了更加明确的市场细分方向，说得更加直白一些，就是会让之前一直在这两款车之间犹豫的车友们有了更加明确的选择方向。总的来说，这个细分的明确化还是和前辈们保持了一致，这个基本可以从两辆车的外观上看出来，750GS依然是前19寸后17寸的铸造轮毂，而850GS则是前21寸后17寸的钢丝辐条轮毂，虽然这种轮胎尺寸的搭配和轮毂的样式还是沿用了前辈们的设定，但这次最大的变化就是850GS原厂的轮胎显然用了花纹更加激进的AT胎。
在发动机的选用上，宝马因为在之前的700gs/800gs上尝到了甜头，所以这次的750GS和850GS依然还是使用了“一台发动机，两种调教”的设定。这是一台排气量为853cc的并列双缸发动机，改用了和本田非双一样的270度的曲轴相位，所以也会有类似V型双缸的排气声浪。在平顺度和舒适度上，为了进一步减少震动，这台发动机现在有了两根平衡轴；离合器也更轻巧了。和这台全新发动机匹配的也是一套全新的电控系统，两车标配的是线控油门和可选的骑行模式。在可选骑行模式里，标配的是公路和雨天两种模式，但还有可以额外加装的三种骑行模式，分别是运动（Dynamic）、耐力/越野（Enduro）、耐力/越野加强（Enduro Pro），其中最后的这种越野耐力加强型的骑行模式只有F850GS才可以加装。
为了匹配新的动力单元，一套新的车架和减震也是必须的。在有了更好的操控和稳定性之后，它们还有了一套全新的动态电子减震系统，电子减震貌似并不是什么新鲜事物，但这次的电子减震系统却可以在特定的骑行模式下，进一步和骑手的控制以及路面的状况来综合考虑进行计算，然后再通过减震的调整来反馈给骑手。当然了，听起来这么炫酷的系统也是选装的。
在电子装备的升级上，一块6.5寸的TFT液晶屏是最明显的变化了。有了这块屏幕，骑着摩托车也可以和我们现在的一部分汽车一样，和手机连接以后可以打电话，看导航，也可以下载类似APP一样的其他软件，例如紧急救援呼叫、无钥匙启动、定速巡航、胎压监测和换挡助手（快读换挡）等。当然了，这些也都是选装包，分别被归类在了舒适、旅行和运动类的软件门类中。
最后用几个数据来做一下总结：
F850GS，94匹马力，860mm座高，229kg湿重，21寸的前轮已经标明了它的身份，不用多说大家自然懂。
F750GS，76.4匹马力，815mm座高(福音啊)，204湿重，19寸前轮加公路胎，更加亲和的座高和动力，想必也会是和之前一样更加亲民的价格，这款GS显然是更加适合公路和新手的中量级ADV里的入门车款。
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