不同于澳大利亚的地广人稀，日本是个国土面积很小，人口数量非常多的国家。因此日本需要微型车在城市里穿梭，在这个背景下，K-Car轻自动车诞生了。今天我们就来聊聊日本人眼中的K-Car皮卡，这种车在国内也有比较类似的车型，不过国内将其列为微卡。
360时代的皮卡：
在1949年K-Car概念刚刚诞生的时候尺寸要求是长宽高2800*1000*2000mm，排量360cc以下。因该标准很难符合日常需求，所以在1950年将长宽高放宽至3000*1300*2000，随后这个标准便成了第一阶段的K-Car标准，也就是所谓的360时代。
最早的K-Car皮卡诞生于1961年，斯巴鲁基于斯巴鲁360的底盘做出来了一款叫做Sambar的K-Car客车和K-Car皮卡，初代Sambar采用后置后驱布局，搭载一台代号EK31的二冲程风冷双缸发动机，排量仅为0.356。是当时日本最畅销的K-Car皮卡。日本的K-Car皮卡几乎每款车都有对应的K-Car客车，这个和我们常见的皮卡对应SUV有些不同。
图为第一代斯巴鲁Sambar Pickup（1961——1966）
铃木Carry（1961——1965）是斯巴鲁Sambar同时期出来的产物，但由于铃木Carry采用了中置后驱的布局，成本更高，而且货箱容积略小于斯巴鲁Sambar，因此当时的铃木Carry并不算很畅销。
本田T360（1963——1967）的出现给了斯巴鲁Sambar一定的打击，T360出现的时间略晚，性能更佳，技术更先进，加上相对合理的价格确实算得上是斯巴鲁Sambar的劲敌了。
550时代的皮卡：
1976年，由于销量，技术等多种因素，日本将K-Car的长宽高尺寸提高到了3200*1400*2000，排量也提高到了550cc，被称为550时代。
550时代的到来带来的是更大的车身尺寸，更大的载货量。这个时代也带来了很多国人熟悉的产品。第五代铃木Carry Pickup（1979——1985）就是长安SC110的原型车。优秀的性能，出色的可靠性使其成功的逆袭，称为日本连续8年蝉联销冠K-Car车型。这一代铃木Carry有两个版本，一个是日本本土版，搭载一台0.543升的双缸发动机配合4速带同步器的手动变速器，另一个则是叫做Super Carry的国际版，国际版搭载一台0.797升的“大排量”发动机，同样配备了4速带同步器的手动变速器。另外，四驱版的出现让其在北海道地区也颇受欢迎。
三菱Minicab55 Pickup Truck（1977——1984），；柳州五菱的原型车，部分地区叫L100。
660时代的皮卡：
1990年，日本政府再度放宽，长宽高分别要求是不超过：3300*1400*2000，排量上限为660cc。经过多次调整后在1998年定下来最终版尺寸要求：3400*1480*2000。政策放宽了，K-Car皮卡也开始了多元化发展，短头，平头等各式各样的皮卡车出现。
大发GranMax Pickup （2007——今）短车头也为其增加了安全性。
斯巴鲁Sambar则继续使用平头设计来增加货箱的容积。
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