视频：MRJWW & Carfection
原文：AutoGuide
翻译：Damon | 编辑：ty
还没上市的阿斯顿·马丁 Valkyrie 从任何角度来看都是不折不扣的终极跑车，由来自红牛先进技术中心的速度狂人们协助开发。预计明年年底，女武神将带着 F1 的科技和硬件，轰炸街道！
马丁此前披露的信息如下：
● 英国 Cosworth 制 6.5L V12 自然吸气引擎
● 克罗地亚 Rimac 提供油混动力系统中的电机及电池
● 英国 Ricardo Engineering 提供七前速变速箱
● 加拿大 Multimatic 负责制造全碳纤车架
● 英国 Alcon 及 Surface Transforms 提供刹车系统
● 德国 BOSCH 提供全车电路系统
● 英国 Wipac 提供照明系统
● 法国 Michelin 米其林提供 Pilot Sport Cup 2 高性能轮胎
● 「女武神」街车 (含原型车) 产量不超过150台，赛车版产量25台
大不列颠主机厂一直在埋头研发这款公路火箭，但一切都还没有定数，所以什么重要的细节信息都没有透露。不过他们深谙男人对车如对女人，英国人老练的调情手段不断：时不时微露面纱，来刺激一下媒体和买得起买不起的大众。
就在早前的日内瓦车展上，他们又发布了女武神的赛车版 —— Valkyrie AMR Pro ！
这是更极端，只专注赛道表现的 Valkyrie ，誓要在追求超凡表现的路上打破一切物理定律。我们对 Dave King 进行了一对一的专访，他是 AMR 阿斯顿·马丁赛车部的主席，同时也是 AM 特别项目组的副总。深度参与了女武神的诞生。
「一切将会非同凡响」，他说。
扫一眼已经公布的 Valkyrie AMR Pro 账面数据就知道，Dave 所言不虚。加上传动组中的电动马达输出，这台车拥有超过1,100英制马力 (1,115德制马力)。车身和覆盖件全是碳纤维，整车重量预估就只有1吨，极速预计360km/h！
如果这些数字都还没能吓掉你的下巴，注意了，侧向加速度能达到3个G！！！
上面这些不过是阿斯顿·马丁公开发布的数据。我们抓住日内瓦车展的机会，对 Dave 进行一番拷问后，压榨出了更多情报。
七 - 电动倒挡
最有意思的一个细节就是这台车倒车时只能使用电动马达。Dave 说机械传动箱里没有倒档，因为要让它的体积尽可能地再缩小一点。反正马达都已经装上去了，干嘛不让它多干点活呢？比如倒车。这项英明的决策帮助女武神控制了体重，省掉了沉重的齿轮和轴承。
做功的是一台 P2 马达，位置在引擎和变速箱之间，这同时是重要的能量回收系统。除了倒车之外，这具马达同样是混动超跑能起飞的根基。
Dave 说：「P2 还被用作车辆起步，这可是公路版 Valkyrie 的福音啊！最伤离合器的行为就是半联动了，我们要消除半联动，所以用 P2 来起步，让离合器可以快速接合。同时在单离合自动变速箱换档的间隙，P2 马达还会弥合动力间隙。」
我们接着追问关于变速器的细节时，Dave 表示我已经知道得太多了！电动倒档这码事儿，一般人我不告诉他，你是第一个。
六 - 万转V12神机
Valkyrie 的灵魂就是那台6.5升V12自吸引擎。直至目前为止，除了排量 、缸数和马力以外，其他资料一概欠奉。
但我们有脑子，想想就知道，不带任何增压，输出1,100匹以上的马力，只能在转速上疯狂压榨！这不是火星科技，这是天顶星神话。Dave 直言不会明确告诉我们红线具体是多少，但给了些暗示我们：绝对超过万转！
要制造一台极致的竞赛动力单元显然是不断有新难题，但在 Valkyrie 身上，问题可不止你所能想到的那些。
Dave 继续分享道：「只要设计好了，材料用对了，造高转引擎没那么难。问题是，这台引擎设计是在万转以上爆发最大功率，如何在这个前提下兼顾低速 、起步时驾驶舒适度 、市区好不好开，以及还要让两三千转时的排放符合法规要求，这些才是麻烦事。」
AMR Pro 是赛车版，只能下赛道，不能上马路的；但标准版 Valkyrie 还是一台街车，要挂牌上路，就得符合世界上大大小小的安全 、排放 、油耗和其他法规。
为了改善日常行驶舒适度，Dave 表示：在这台V12上设计了很多细节，比如制造进风气流的涡流，以增加低速行驶时的进气流速，这样能保证燃料的充分燃烧，降低排放。但他拒绝透露更多细节。
我们估计是在进气道装了可调式节流阀，或者在低速时关闭部分进气阀。
五 - 更强动力，更短寿命
比起标准版 Valkyrie ，AMR Pro 赛车版的动力更强，绝大部分增强来源于排气系统。因为只能下赛道，所以不需要理会排放法规。Dave 说到：「工程师把整套排气催化段都扔了，极大地减轻了排气背压，扫气排气速度更快，转速跳动更轻松。」
除此之外，引擎的指导保养及维修周期也缩短了。因为机件工作在更高压力下，特别是缸内压力。Dave 表示这台引擎的大修检视周期是两万公里，保养周期就更短了 —— 反正你别指望她能跑10万公里不大修。
BTW：AMG Project One 的1.6升油混引擎需五万公里重组一次。
四 - 1,000小时
与其他顶尖速度机器一样，Valkyrie 整台车是围绕着碳纤维车架打造出来的，和 F1 赛车理念一致。Dave 指出女武神身上所有承力部件都用上了最好的材料，好碳都用在了刀刃上，其他地方都是极致轻薄。Dave 还告诉我们，女武神整个车身需要一千小时来完成。
你没听错，技师们纯手工一层层铺设碳纤布，单是 Valkyrie 的驾驶舱就需要1,000小时才能完成。
三 - 机件加工
不只是车架需要难以想象的工时来完成，每处细节都不断地 、无休止地被完善了，为了最大限度地减重。
单一个副车架，就是用航天级别的钛制成：一整块钛，从开始加工，到成型，95%被削成了钛屑，最后5%是成品。当然，钛屑都重铸了，但你可以想想这个加工过程有多耗时！
二 - 几十公斤
细节的极致完善让女武神轻如鸿毛，AMR Pro 赛车版的整备质量更只有1吨左右，比普通版 Valkyrie 轻出很多 (街车版是净重一吨，并非整备质量)。
我没说街车版到底有多重，Dave 继续说，但 AMR Pro 会比街车版再轻几十公斤，我们削掉了不少，好几十公斤。
主要减重来源包括，少了排放系统，悬挂由碳纤维制成，而不是铝部件。车身更薄，车窗都是塑料，街车版是玻璃；并同时移除了空调和音响系统。
壹 - 买不到了
产量方面，街车版 Valkyrie 只有150台，而 AMR Pro 版本更是只有25台。Dave 拒绝告诉我们具体订单数，但明确指出需求已经超过了他们的产能 …… 真是幸福的烦恼啊！
街车版的开发进度被放在第一优先级，但赛道版的开发也没落后。目前两款车都还没有明确的交车日期。不过 Dave 说首台原型车预计将于今夏开始测试，量产车可能是明年下半年落地，第一台女武神交车估计是在2019年底。
Valkyrie 将打破你的认知 —— Dave 最后说。
號外：
- END -
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