视频：狂人日誌 | 撰文：ty
早些天有朋友问我，何为超跑？
如果以上世纪八十年代末的标准来衡量 —— 双门 、中置引擎 、时速超过300公里的就算是 Supercar (欧洲车坛普遍认为六十年代诞生的兰博基尼 Miura 是第一款公认的超跑)；直至 Pagani 、Koenigsegg 、布加迪等超贵价极致超跑车款诞生，才衍生出 Hypercar 一说。
友人再问：究竟 911 算不算超跑 (Supercar)？
严谨地说，还真不算，哪怕是 GT2 RS 都不是。
那或者你会问：既然后置引擎的 911 不符合超跑的定义，那前置引擎的 812 Superfast 也不算超跑啊！
法拉利 812 的前置后驱是属于 Midship FR ，也就是引擎摆放在前轴后方的前中置布局，所以 812 是完全符合 Supercar 的定义。当年奔驰也是因此把 SLS AMG 定义为自家的第一款超跑，而不是 GT 。至于 GTC4Lusso (还有阿斯顿·马丁)坚持定位为 GT 那就是营销方向所决定，又是另一码事了。
时代在变，潮流在变。今天超跑的定义还真不需坚持过往那些约定，时速超过300公里的车款比比皆是，只要是双门的大马力跑车，都能称作超跑！
法拉利 812 有多好，去年已经有无数车评短片对她褒奖过，英国人甚至把她评为最佳十二缸超跑 …… 我反而想说说她的缺点。
别误会，我还没试驾过她，我所说的缺点是基于自己作为资深键盘车迷而发表的评论，如有得罪 (812 车主)请多包涵！
812 的声浪是很震撼，但从车外细听这具 V12 引擎与 F12 甚至 599 GTO 没有拉开很大的差距；车厢内饰彻底更新为类似 GTC4 Lusso 的风格，多功能方向盘造型长得有些「趣稚」…… 外形也只能用不过不失来形容。
回想法拉利的常规十二缸旗舰车款 (非限量版)，在放弃 MR 布局后的第一款 550 开始，几乎全部都长得特别内敛，特别是法拉利自己操刀设计的 F12 …… 也就 599 有些例外 (不愧是 Pininfarina 的杰作)。
812 Superfast 在国内的起售价为538.8万人民币，算上一些必须的个性化选配，裸车价随时超过600万。且不说有没有其他同价位车型能比她快，但笔者相信就道路行驶品质方面，这类 GT 取向的新款豪华跑车都不会有太大差异。
后轮主动转向 、800马力自吸 V12 、闪电般的换档 、很快的圈速，等等这些都不是 812 真正的卖点 —— 品牌才是。
也正因为强大的品牌号召力，大家才会愿意接受500多万的超跑还不带碳纤内饰，再加好几十万去选配 …… 从 F12 到 812 ，进步是巨大的，性能是惊人的，数据也足够震撼，但就是给不了我特别特别惊艳的感觉。
812 重新定义了今天的超跑标杆，这点倒是毋容置疑的。
btw：如果让我用水果手机的命名方式去重新命名 812 ，我会叫她 F12 S ^_^
號外：
Ferrari 812 Superfast '2018
6.5L V12 NA / 7 DCT / FR / 800ps@8,500rpm / 718Nm@7,000rpm
0-100km/h: 2.9s / 0-200km/h: 7.9s / 极速: 340km/h+ / 整备质量: 1,630kg (DIN)
- END -
)
