提及福特野马，最先想到什么？夸张的前脸？肌肉车？美式GT？直线加速赛？
曾经的野马确实是美系Pony Car里的代表之作，经典中的经典，V8+自然吸气，每一代车型都传承了美式独有的不羁与开拓精神。
回归原点，我心狂野
粗略回顾一下每一代野马，你甚至会诧异：这是同一款车吗？从第二到第四代，除沿用了标志性的奔马LOGO，车头造型简直向日本轿跑那个方向跑偏了。
第四代野马2000款Cobra R说你长得像EVO不冤吧？！
终于，福特听取了消费者的心声，以“复古和未来”的设计理念，从第五代开始，重拾初代Mustang的影子，充满力量和肌肉感的野性外形再次回归。
这一代车型使用4.0L SOHC V6发动机取代了上一代车型的3.8L OHV V6发动机。发动机最大功率210马力，峰值扭矩325牛·米，百公里加速时间7.3秒。标配Tremec T-5 5挡手动变速器，另有一款5R55S 5挡自动变速器做为选配。
而更高阶的GT车型使用的仍然是之前的4.6L V8发动机，重新调校后，其最大功率可达304马力，最大扭矩为433牛·米，百公里加速成绩为5秒。
最最重要的，作为将野马的精神与性能发挥到极致的Shelby GT500的到来，眼镜蛇霸占了野马LOGO的位置，采用了5.4L V8机械增压发动机。
2010年经过改款的Mustang Shelby GT500车型最大功率540马力，峰值扭矩达到691牛·米。与之匹配Tremec 6速手动变速器，还装备了Brembo四卡钳刹车系统、LSD限滑差速器。
当Mustang变成“野狗”
没错，说的就是国内市面上看到最多、同时受到关注度最高的第六代野马。
曾采访过几位野马车主，他们之所以选择野马，还是被其相对低廉的售价和双门轿跑的外形所吸引，多数听说过野马这个品牌，但又对其车型知之甚少。外观、动力、性价比便使他们义无反顾掏了腰包。
早在2009年，第六代野马的研发已经启动，作为一款定位全球市场的车型，福特在方方面面都进行重新的设计与思考。在2010年初提交的几百张草图从不同程度上体现了Mustang众多主要设计DNA。
设计师采用几十种不同方式重新诠释了经典Mustang元素——长发动机罩、短尾舱、经典造型的前格栅、鲨鱼嘴式前鼻、快背轮廓造型、车侧曲棍球棒轮廓以及三柱式尾灯。对比前一代车型，少了些侵略性和霸气，却多了几分俊朗，并且具备了极高的品牌辨识度。
之所以能与性价比挂钩，因为本次基础款野马推出全新总成：分别为2.3T EcoBoost发动机，最大输出功率为314马力，峰值扭矩为434牛·米，是目前福特升功率最高的发动机。即使如此，TA在我眼里的野性已不复存在，V8才是Mustang的精髓，2.3T？四缸？！“野狗”版本不忍直视。
当然，传统V8发动机并没有抛弃，5.0L V8发动机的最大功率为440马力，峰值扭矩542牛·米，两款发动机匹配的都是6速自动变速器。而V8版本70万元的官方指导售价依旧会被国内绝大多数消费者拒之门外。
此外，大量使用铝合金等轻量化材料，车身重量得到大幅降低。前麦弗逊、后多连杆式独立后悬架，与第五代车型的整体桥非独立悬架有着明显的不同。
内饰上对于科技感的营造可谓与时俱进，但依旧摆脱不了美系车的粗犷设计，与德系的细腻相去甚远。对称布局的仪表盘、双弧形中控台、金属质感的挡杆。科技方面配备无钥匙智能进入、一键式智能启动系统，以及支持MyFord Touch功能的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统和MyKey安全系统等。
有幸同时体验过2.3T和5.0L两款动力总成，与想象的一样，涡轮增压中段爆发力让人大呼过瘾。不过论动力输出的线性和延绵，大排量自吸发动机占据着绝对优势，当然还有那V8独有的“煮水”般排气声浪。
其实这两者并没有太多可比性，一分价钱一分货，只是国内消费者根本不需要300匹之后的额外马力，一辆加速足够快足够拉风的双门跑车，足矣。
但事实上，野马并不是我理想型的跑车，问题出在悬架调校和转向手感的建立。也许是为了长途驾驶考量以及适应了在美国路况并不太好的高速公路，野马的悬架被调校得明显偏软，甚至在过一些颠簸路段时抑制不住车身晃动。
这可能是试驾过唯一一台驾驶质感像船的跑车。另外，即使在运动模式下，转向依然没有德系性能车的细腻与精准。总之，我不喜欢。
TA和大黄蜂，怎么选？
同样的定位，同样隶属Pony Car，连价格都几乎相同，在电影【变形金刚】中出尽风头的雪佛兰科迈罗和一辆野马摆在你面前，究竟应该如何抉择？
从动力参数上看，野马2.3T、314马力稍好于科迈罗的2.0T、275马力。从直线加速到过弯姿态，两款Pony Car的区别真的并不大。这个问题有点雷同于可口可乐和百事可乐，非得挑一个，纯看个人口味偏好。
如果是我，40万的指导价，为什么不考虑奥迪S3呢？
)
