始终只盯着转动的车轮看，看入迷了，你就会逐渐忘记时间，忘记过去，忘记它表露无形中的逐步加速，更忘记了，到底自己已经盯着它看了多久……
——（对于这里是不是应该叫“）题记（”其实我觉得并不重要）
看一眼题目，所有执笔者或许都会慨叹，标题太大，可惜了……
但笔者总想着，作为一个所谓的“媒体人”，还是要敢于在激进中寻求变革，于平淡中看出兴替，从喧嚣处解读方向……由此，“偏向虎山行”，即便再“大”的事也得慢慢站出来些许人等来“歪评”上几句吧，也得给人以尝试和试错的机会吧（套用的时候猛然觉得莫名很耳熟），因而索性就先浅谈一下车展周遭的那些，看似微小，实则繁杂庞大的“花边角料”。
好在全文的着眼点还算“小”——“不算太大的北京车展”。但尽管就是这么个“局促”于一地的“小舞台”，这么个每两年才能得此一度汇集的“小”格局，也仍能引得国内外各大车企“势力”争先恐后而来，唯恐不能借此机会秀上一把“肌肉”。
当然，在这里要说的，并不是对什么流量车型的盘点罗列，亦非明星大佬等如何豪华的参展阵容，而是要透过时间的线条，从那些轮毂旋转中的残影里，摸索出些许恒定不变的发展痕迹。
这时间起点，姑且就从对国人意义非凡的“2008”开始，至今刚好十年光景。十年，也足以改变太多……
竹喧归浣女，美人之美“俗或雅”
总还会有人觉得落脚点太大，那么不妨看下那些“接地气”而又切实的着眼点。
(从这里开始为了丰富可读性进而使诸君能全部读完，会放送一大波“美图照骗”)
美人配好车，这其实不是从国外传来的“概念”，自古以来，我泱泱大国里的各位英雄豪杰，哪个不是标配骏骑和美人？虽说时至今日已不流行“男权为上”的落后概念，但是“香车伴佳人”的传统还是得到了全人类的认可……
（“人中吕布，马中赤兔”，总想着未来某一天，会不会有叫“赤兔”的车蹿出来？……）
好吧，其实只是想借此单纯地说明，美女绝对是引来外界对车展关注的一个重要着眼点。即便到了自十四届北京车展起就“禁模”了的今天，其实这还是仍被各方面人士“或明或暗”坚守着的“铁律”。
▲你们猜这个车模是谁？（回答上来的其实暴露年龄）
遥想当年08 ，一干以宅男为代表的男性群体们的理想，或许就是到北京车展展馆里，看一眼传说中的名模“兽兽”，然后便心满意足地觉得足慰平生而欢欣鼓舞了（可能此处用了夸张的修辞）。殊不知，十年后的今天，不只是所谓“官方”承认的“大镁铝”会给那些靓车站台，正所谓“高手在民间”，当自媒体泛娱乐的精神如“病毒般”蔓延开来，不知又有多少以往“养在深闺人未识”的“天生丽质”们，还都会自主地走上街头，走进展馆，走近那些车，在各大直播平台，宣扬着自己对于这个时代的炫耀和振奋，也倾诉出泛娱乐化以及公众意见多极化的气息。
（这是我们自家的镁铝，是不是觉得看完自己的审美品味得到了极大提升？）
于是，一大帮男同胞们的审美品味，随着不断更新的各式车型，还有不断丰富的美女气质类型，而不断地得到了质的飞跃和提升。不知道又有多少人，现在回头再去百度一遍08年那个阶段（说“时代”可能有点刺痛对时间敏感的中年群体）的车模，再细细回味一下，是否也会觉得索然无味？
同理，回头看车，可能也有很多人也会觉得，“现在看也就那样吧……”（当然，也不排除一些“守旧派”对于以往的经典款车型，带着一如既往足以穿越时空的“热恋情节”。）没错，这就是伴随着所谓“发展”而来的变革“大清洗”，当消费和品鉴的主体都变成了更年轻的群体时，除了对美女妆容乃至风格基调的不同感受能体现出时代的特质以外，对于过往的那些摸爬滚打多年的车企来说，一次次的车展，其实也意味着一次次艰难的选择：到底是要坚守过去在旧时代的优势，还是要忍着“弃旧”的疼痛狠心开拓新机遇下的未来？由此，看似“小小的车展”，同样也是各个车企借此实现对于年轻人脉搏的摸索、把握的良机。
有人说，用美女来借指车展变迁，还是有些以偏概全或者说有媚俗浅陋之嫌。尽管看起来或许真的很“浅薄”，但其内在的深层规律就是，对于“美女配车是雅是俗”的定义，总会因事因地因人而异，且还在不断演进发展。
当然，如果细论，或许多多少少还能稍许看出整个社会的变迁来。（其实很想让大家自己去悟，但还是先抛砖引玉吧）无论是网络“自媒体大时代”，还是“消费年轻化”，都是包括汽车行业在内的全社会都应注意的大潮流。而无论是违背从以往贯彻下来的规律，还是逆反着时下出现的新势头，都可能会在未来拥抱相应的“反馈”
（为表明咱也不媚俗，图片上得做点什么）
曾经就有观点“逆流而上”，认为车展就应该只看车，不应该有美女，于是笔者还记三年前的上海车展，官方规定不允许有车模在侧。虽然很理解这种初衷，毕竟也存在一些车模为讨眼球而摆出不合时宜的动作的情况。
但是事实情况是，抛却笔者当年的含恨切齿不说，就在当年，引发全社会又一波大讨论的同时，也引出了男女两性诸多同胞的“共同不满”：男性抱怨两“美”不可与共，女性则抱怨己美无处可容。于是除了爱车的男同胞们心有不满，一大帮车模也上街抗议。如果抗议不成，反对无效，也就想办法“转职”为前台工作人员或现场介绍解说等“临时非职业替补选手”……所以归根结底，对规律的违背，必然引发或明或暗的结果。
回头再看，无论当年上海车展的风波引起了多大的反响，但到了今时的北京车展，仍不能忽视美女（帅哥）对香车的呼应和衬托作用。直至今时今日，虽然模特的重要性或许已经不再如当年那般，是车展本身客流量和关注度最重要的占比部分，但她们要么还能引起外界大讨论的热度话题，要么还有着现在车展上诸如公关、前台、引导乃至擦车（？？？）的工作人员等超高颜值的“美女转职及兼营现象”。所以，即便是一个“小小的车展”，也还能看出来规律之重。
（这么美的菇凉居然在擦车？你敢信？！）
事实上，无论是现在的自媒体还是全民直播时代，除了代表着对过去“固定状态下的美”的范围化升级，也意味着民众意见的进一步兴盛和崛起。过去的什么“大V”，意见领袖，行业达人，或某领域的大咖，其实已然在这个大家都是“角儿”的海洋中逐渐下沉，因为只有“下沉”地更稳健，才能带来更有创建性的观点和更专业的表态。
（车展现场直播的妹纸见到了，但是没能跟上她们矫健的身姿，所以只能刷微博“望梅止渴”）
也又如过去那些颐气指使的豪车，即便到了今天依旧有很多人会关注，但第一，经过多年发展，外人一看这些豪车也就还是那种状态，自带的“高冷”气息总让人觉得，反倒愈发失去了想要亲近的的想法，大抵也就只剩下了抱着“可远观而不可亵玩焉”的态度，去品头论足一番，拍个照片，说一句“啊，这车多帅~”，然后便不了了之；二来，豪车太贵，高不可攀，很可能穷极一生也望尘莫及，更有可能一辈子只是看它一眼，便消失在茫茫缘海。因而贵车在满足人们的话题度之余，或许也就只剩用来给富人做标榜，或者明码标价的附属条件，原初的爱反倒不甚明显了。
（不挑事儿，拍这张图的时候确实展台前人很少）
于是再看，那些“接地气”的车型因为其受众面的普泛化，反而得到了更多晋升的良机。对于大多数人来讲，能真正买得到手的车，或许才更值得去进一步深入了解，才值得走进馆里去好好看看，才值得听那些为车站台的美女们好好介绍一番（壕们请无视这句话）。
（此图及下图都源自网络，所以说民间自拍直播的美女其实更多……）
由此，再抛开美女的“聚集效应”深入来看，任何展馆的展台其实本质上也无高下之分（除了造价方面，当然也不是越贵越好，合适才是关键），重点在于，要找准其对应的潜在消费群体。只要对了口，再奇怪口味的菜也有人吃，这是绝对的真理。
十年，不论是返回头看当年愈发向下的车模上衣事业线，还是现在整体愈来愈“返璞归真”以至于“全民皆美”的直播大场面，我们都好像坐着小船穿梭在这条时间小河，于这或“雅”或“俗”的辩证统一里，不由自主地看几眼那些如同“浣女”一样惊鸿一瞥的存在，然后慢慢地去了解，何为“规律的不可逆转”。
采菊东篱下，昔日“少年”终出山
十年之前，我不认识你，你不属于我……
没错，将时间倒退回十年前的08年，那些外资以及合资品牌或许还不会像现在这样把国内自主品牌郑重地放在心上，而对国内自主品牌的代表吉利控股集团来讲沃尔沃也还尚且不是它旗下的一份子。所以体现在昔时的车展上来看，大家的展馆谁挨着谁，谁瞄着谁，其实意味并不见得有多深长，大多数情况，人们都会觉得只是概率下的“命中注定”罢了……尤其是大势当前，其余的细枝末节也就都显得无关紧要。
（今年展馆的分布图，能明显看出各家对于“展馆风水学”的补习效果）
跳出单纯对于车展实际层面的物体和存在进行分析的视角，若要看这我们所身处于的车展背后的大时代，所有人就都会显得渺小。而当风头正甚的时候，敢于赤手空拳和诸多不利的因素相搏，敢于同有所依仗和准备的高手过招，敢于在外界自然而然或强加而来的“规律和潮流”中，大喝着突然猛进，这样的群体，即便有过不少撞墙者为代表，但外界也应为这种勇敢而鼓掌点赞，聊表寸心。
（敢“第一个吃螃蟹”的人绝对是值得敬佩的）
所以，“身如蜉蝣心却浪”的笔者也还是要借机发声。然后，如那些在各个车展展台努力着的人们一样，以此拙文继续表示“自主意识”的存在。
2008年年初的时候，吉利汽车曾作为国内自主品牌的代表，携旗下6款全新车型以及一项重大安全技术（BMBS），在斯时的北美国际车展展会期间亮相。站在全国内自主品牌的角度来看，这些展品和技术展示出了彼时中国汽车自主研发能力的最新高度。
如果再向前推十年，那年（1998）的八月，第一辆吉利汽车才刚从浙江省临海市下线，莫不要说北美车展，国内的北京车展恐怕也是没机会参展的。
毕竟，放在过去的年华里，没有太多的人能有先见之明，而又有谁能把凭借120块照相起家而后又经由造冰箱等家电把摊子做大的“舒服哥”，与动辄成千上万个零件的大型工业技术集成产品汽车相联系起来？
因为开波兰车而被撞得头破血流，李书福或许觉得“国产”不能再这样沉寂下去，不能再无地位。而又如“传福哥”等同期的那些“起步者”们，或许也都多多少少带着这样的念头和想法：“中国人，不笨也不懒，为什么在世界上没有得到应得的地位？”
于是“舒服哥”就凭借拆解一辆深圳产中华轿车的经历，得出了“汽车无非四个轮子一个方向盘，一个发动机，一个车壳，再加里面两个沙发”这样老妪能解的惊人言论。由此，外界便有诸多“居高者”会认为，执迷不悟至此，也必然还会“头破血流”。
站得更高点俯瞰，刚跨入新时代的中国，就像一个工程专业刚毕业的大学生，看着“外面”的“云卷云舒”，自己却只是刚积累了些许资源。尤其在造车上，比起沉淀快百年的德国等国，我国必然有如经验不足的“少年”。但有志不在年高，不禁想起同在08年节点成名的作家“天蚕土豆”在其后期作品里的那句“三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷”。对“年轻不服输”诠释，集中于的这样的呐喊：我们虽然年轻，但是我们有耐心，有诚心、有毅力，比起发展多年传统观念根深蒂固的那些存在，“初生牛犊”才更不怕虎，才更敢在风急天高的日子里前行，更敢挑战前人不敢为之事，更能有鲜活而广阔的成长前景。
▲昔日为奥运献礼的奇瑞“五娃”（Faira）系列车型
从新世纪到奥运年，八年的积累，让国内的整个汽车行业也逐步成熟。这个“逐步”，说“慢”它确实不快，但要说“快”其实确能算得上绝对疾速。尤其是2008那年的北京车展，不论是整体展台形象装潢设计的惊艳，抑或是那些国内自主品牌纷纷浓墨重彩的登场，即便也许不见得像温润多年的“西方史诗歌剧”能一下子在全世界涤荡传开，不过确实如一声嘹亮的“京腔”敲开了更多国际友人们的心扉。
在当年的北京车展上，吉利的展位位于面积达1500平方米的W3国际馆，而此时的吉利已然不再是当年那个白手起家的“少年”，羽翼渐丰的它以“吉利控股集团”的名义亮相车展，携其下属三员子品牌猛将：吉利汽车、华普汽车、英伦蒂华的所有23款车型全军出征。意气风发至此，或也予人以“可同外军一战”的初印象。
但是，今时今日再看，则更不免更令人唏嘘，与奔驰等“经典品牌”同馆相邻，声光电合一的领克展台，其汇集中外看客的爆火人气，让人在好不容易挤出来以后又有带有点意犹未尽未能遍观的“遗憾”，所以不得不从内心深处复杂地发出感叹。
为免于旧调重弹，那些十年对比下的更多“强弱反差”细节在此也就不复赘言。不过笔者总还是难免会揣测念及，撞得头破血流的那天夜晚，李书福是否对着难以看清未来的天空，想到过日后这样“大吉大利”的场景？而那些昔日“种豆南山下”，一朝起奋发的“少年”们，又是否提前在意气用事时思量过，出山十年后的日子，外面又将是怎样风云际会的天下？
江采莲渔舟，各色“涟漪”清几许
“十年生死两茫茫，不思量，自难忘”……
（一着不慎，满盘……）
商战的战场上，昔日同期的“战友”，或许齐头并进成较量，或许出师未捷身先死，又或许能乘风破浪帆同扬，所以套一句带有些许情感的变迁之词，倒也无妨。
真的猛士，敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。这是怎样的哀痛者和幸福者？然而造化又常常为“未知的时势”而设计，以时间的流驶，来洗涤旧迹，仅使留下淡红的血色和微漠的悲哀……这是基于“鲁大师”经年以前的所言（中学时代要求熟读并背诵全篇的“诘屈聱牙NO.1”）而改，但笔者也觉得用以形容车市火候亦然恰好，既能在稍许带些调侃的气息中得出对于“市场”这一残酷战场的概括，又能很好地描画出一波又一波勇敢尝试者，前赴后继的英勇无畏气概。而浓缩来看，其实一场车展也足以作为最好的缩影及佐证了。
▲“2008”——那个对所有中国人都意义非凡的年份
在国内改革开放三十周年还有北京奥运的大背景下，当初2008年的北京车展也赶上了以往多年以来北京向全世界开放的最好契机。然而或许成败只在一瞬间，盛衰终始两重天，内有雪灾、地震、人民币升值、原材料价格上涨、宏观政策变化等不稳定因素，外有全球金融危机等诸多外因对国内汽车市场及汽车出口带来的不利影响，这一年，对于所有汽车行业的人来说，都是难熬的一年，而对于北京车展本身而言，其实也是毁誉参半的一届。
▲比亚迪F1——当年定位于“符合国情的低价精品车型”
首次于刚落成的中国国际展览中心顺义新馆举行的2008年北京车展，让当时的圈内人有了齐聚而振奋的良机。尽管最后全年总结时千万辆的产量目标壮志未酬，但在年初召开的车展，凭借其总展览面积超过18万平方米、2100余家国内外厂商携890台展车参展、超过60万观众前来参观的规模，创下当时在全亚洲及国内诸多汽车展会里的规模最大、新车最多、关注度最高等多项新纪录。
▲当年广州本田定名为“理念”自主品牌概念车
除了气势上的扬眉吐气，尤为令国人振奋的是，可以说放眼整个中国汽车历史，2008年这届车展也是我国自主品牌汽车企业经过多年历练，并发展到了全新阶段的重要标志。在如此规模下的展馆中，诸多自主品牌汽车企业也凭借足以让人耳目一新的亮相，向外界正式呼喊出从量变走向质变的“蜕变宣告”。
不过，“新生事物”总还是有继续向上完善进步的空间和余地，2008年在新址举办的这一届北京国际车展，由于设施、服务等方面的些许不完善，也招致了当年部分参展商和观众因多种不便而宣发出的批评之音，这或许也表明，在晋升世界级大展的路上，北京车展仍旧前路漫漫。
然而用个最直观的例子来做比，就好像一个全新的商业大厦建成，其要想实现对外开放，首先要有足够的友方经销商加盟，而当“大家伙儿”都很给力的时候，这个商厦才算是真正在某一处地段站稳了脚跟。所以在经销商都很给力的时候，或许人们对于大楼本身的缺点就会带有些相对的原谅或忽略。所以其实综合评判，十年前的北京车展，已经为以后定下了步入上升阶段的良好开局。
（“十年”之间的距离，就好像两张图之间的文字距离一样……说长也长，说短也短）
所以十年后，同样的地点，同样的展馆，不同的品牌，不同的车型，不同的格局，不同的人……在“相同”与“不同”的“此消彼长”之间，以往的基础铺垫逐步显现出其意义及远见，而对于“新老”的定义和界限，又随着时间的推移而变得格外模糊不清。
看看那些各色的展台，但凡要是放在十年前，或许还得定义为“妖艳贱货”。因为太多的高端设想，太多的美好畅想，还有太多的超级预想，让一些无比华丽的车其实多多少少都呈现出“金玉其外”的意味。不过同样是“高端包装”，不论是BBA等传统豪华，还是日益沉稳正处中兴阶段的自主，都有着不一样的格调和方式，进而也让人在那些其实不必要详细陈述的外形表现中，能有属于自己的独到回味。
有人调侃，今时今日展台前的吉利汽车，就好像漫威宇宙里的灭霸，车展背后的它收购完这个又并蓄了那个，待到集齐一副“无限手套”之日，或许就是“称霸宇宙”之时……而当很多人回想起诸如“吉利”、“灭霸”、“漫威”、“迪士尼”等概念，并将它们合并同类项以后，确实还真能发现，“兴衰更迭”这些事情，放在全世界也是不变的规律，确实很有意思。
说起来也颇有巧合之意，从全世界视角看，2008年，美国的漫威还是个只靠卖漫画版权维系的小公司，小罗伯特唐尼也是名因负面新闻而濒临“山穷水尽”的二流演员，而当历史的契机到来，一下子就促成了“钢铁侠”同“惊奇漫画”的相互成就……
引述这些，是因为这其间的经历，与中国斯时“纷纷”凭借一口“不愿屈居于人下”的倔气而“出山”的昔日“少年”们一样，由于对自身价值的坚持与执着，让细节处布局的“彩蛋”在日后能起到助推“极限提速”般举足轻重的作用。所以，十年布局，让漫威“起死回生”；十年布局，也让吉利变得更加强大。从初出茅庐的“稚嫩”，到跻身“百万俱乐部”，吉利俨然与同期的“战友们”成为了各自领域中的主流代表，同时在不经意间，他们自己或许都没意识到，“媳妇早就熬成婆”了。
当如贾跃亭、李斌、理想、沈海寅等一大帮互联网势力代表曝光度无限攀升，抑或又如沈晖、张海亮、丁磊等传统车企人转战新能源领域的时候，“造车新势力”这个词便不胫而走。其实宽泛来讲，对于曾几何时的吉利等品牌而言，敢于挑战以往的“权威意见”的他们，都应该算是斯时的“造车新势力”。但正是这一段段“十年”的流走，让曾经还是“新秀”的吉利，在这些“造车新势力”面前变成了，某些意义上的“老前辈”。
所以在到了2018年北京车展的时候，当年出山的“少年”们在路过那些“造车新势力”的，各种各样“看似花里胡哨”的展台而驻足时，或许才想起来，这期间的时间，只流过了十年。或者也可以说，从自己“奋不顾身入阵去”算起，至今已经十年了啊。昔日像那些“老牌势力”对于自己“飞速成长”的些许恐慌和担忧，吉利自身或许到现在也有了更为深切的体会，虽然嘴上绝对不可能过多地承认，但如果说对他们一点戒备和防范之心都没有的话，也是绝对不可能的。
不过，这片“水域”似乎就还是那么大，所以能采到的“莲”就那么多，除非还能继续延展拓宽，种点“新莲”出来。而当千帆并集之时，水面就更显狭小，挤不过一波蜂拥的“争抢”，就会有不少进发的采莲新船变成沉底的无名旧舟。正是基于这样的判断，至少有了像样规模大船的他们，相对还不至于太惶恐。
笔者依稀记得，在本周一（23日）的内部编辑部例会上，头条的某大编辑称2018年绝对是各大势力大决战的一年。于是可以说在这片“水域”上的诸位，不论小船大船，已经到了都有随时倾覆风险的关键时刻。再套用“鲁大师”一句，“在这淡红的血色和微漠的“紧张”同“悲哀”中，又能给人以暂得偷生，维持着这似战非战的世界”。所有的人其实仍都不知道，这样的世界何时是一个尽头。
（“红”“蓝”或许只在一瞬间……）
但我们仍还在这样的世上活着，所以笔者几日前才想明白，也早觉得有写一点东西的必要了。而在当时离这届传说中将战得“鲜血淋漓”的北京车展也只有些许时日的光景里，反而对这种焦躁不安难以表达得完全，于是只好在后面由“浅”入“深”，“以小见大”地谈上几句……但时日确实太快，还没来得及说全，北京车展就轰轰烈烈地来了，或许在这风风火火的表面繁荣背后，忘却“残酷”的救主又快要降临了罢，于是我正又有多写一点东西的必要了……
当然，事无绝对，可能有些事，遗忘了反倒更好……
回到开头对那些“探险者”的肯定角度看，悠扬旋律难道就只配给胜利者听么？也并不尽然吧，这既是说所有人其实都能向外界“共享”自己心里的歌。
不信看人家“新势力”里的跃亭，虽然如果按照时下现状来看，是越“跃”越”停，但心里肯定也还响着不灭的旋律（《红日》、《水手》了解一下……）。又好比韩寒月初时还表示，若不分青红皂白，非拿诸如融资成功者的“成功”来衡量有不同目标者的未来，无异于是“贩卖焦虑”。
笔者在这里不想坠入“贩卖之流”，但也必须指明，商战的冷峻，一如车展上的“秀肌肉”，尽管所有的企业都很努力，但不得不承认，总还是有全馆意义上的MVP，大家的精力毕竟有限，焦点也必然就只能集中到相对“亮丽”的风景之处，这无可厚非。
（即便是“连胜不败”的SUV领导者也越来越随势所趋了）
同时举“歌声”的例子也是说，虽然保持连胜的记录看起来很爽，但其实让人在这个过程中饱受煎熬，多少疾驰于市场前列的车企高管，成天成夜诚惶诚恐。十年，虽不过弹指一挥间，但如果独自辗转反侧的夜多了，也就变得深沉而漫长。尤其当经过了一段时间的发展后，已然身处在一种带着点迷惘的境界里，或许这就是源于，一批批“不怕虎的初生牛犊”长久注视下的“必然焦虑”吧。所以也能看到，要么很多“汽车人”回到人生原初的地方，要么换了个小圈子，还有的则“远走他乡”……
所以，对已经开幕了好几天的北京车展，让笔者再行回忆刚开幕那人山人海的场景的话，或许就像“某江采莲大赛”中的某个关键节点一样，一艘艘小舟经过，都会荡起别样的涟漪。而对于在外面站台前“看比赛”的我们而言，其实每一道涟漪都会有别样的韵味，欣赏这些韵味时的不自主思考，也将是我们所能得到的最宝贵财富。
（终于到了得用大白话说的）“结语”
十年，足以改变一批产品，十年前的人，谁又能完全猜到现在汽车层面会出现“新四化”概念下的产品……
十年，足以成长起来一批人，也足以更换掉一代人，或许昔日的某些高管大佬，也未曾想过，或许有同媒体等相关产业人士职位对调的一天……（皮一下，只是个人猜测，如有不幸言中，请恕在下言多之罪。其实要怪也得怪“命运”）
十年，确实足以改变太多太多了，岂是我（由表及里、由浅入深、以点带面、由小见大、鞭辟入里、丰富多彩、东一榔头西一棒槌）的一篇“小短文”就能完全说透说尽的。
所以，在最后的部分，除了总结（还有增加调侃以丰富可读性）以外，还要再补充些上述内容或许会遗漏的话吧……
从2008年的北京，一眼跃至2018，这十年，车展周边的那些弄潮儿们，你们还好么？
或者说，这十年，自认为以及外界认为“过得很滋润”的你们，真的过得好么？
有喜有悲，有哀有怒，不管快慢好坏，其实这才都是我们所经历过的，这不一般的十年 。
一路高歌猛进，这个时代确如我们心中所愿，高昂而慷慨……
但这里的说辞，不用细分也能使人明白，高昂与慷慨，并非适用于所有人，“几家欢喜几家愁”是永恒的主题。
“发展”的过程也如是，也将永远都是螺旋式的上升，事实上国内的汽车行业发展，不也同理么？太多的波折或许会让很多人头晕目眩而坠身谷底，也让一些人更能看清向上的方向而避免了更多繁冗……
和刚对这个行业有了少许理解的笔者一样，那些“少年”，在“媳妇熬成婆”的漫漫长路上，不知经历了多少“浮沉”的波折，浪费过多少“繁冗”的笔墨，彷徨过多少“未知”的时日，积郁过多少“被动”的呐喊，或许才能大概换来，到了今时今日，有如笔者这样的篇幅和“全文主格调”。
当然，所有的付出不会都是徒劳，总还会在未来的某一处，等待着将过去所有铺垫下的“点滴”连缀成线的可能性。
就好比，十年前的2008，为了以最好的姿态迎接北京奥运，一汽、东风、上海大众、长安、奇瑞、中通、北汽福田和京华客车八家企业，联合自主研发了500辆节能与新能源汽车，这些车包括了纯电动客车、混合动力轿车、燃料电池客车和纯电动场地车。回想起这件往事，它不但是全球奥运历史上规模最大、种类最多、技术最先进的，使用节能与新能源汽车为奥运赛事提供运输服务的先例，还为十年后的今天，留下了在新能源领域能让中国有机会提前领先于世界的可贵种子。
有如黄钟大吕的时代凯歌，会用其引商刻羽般的演奏，给这些过往所有的付出和努力以积极的回应。即便每个主体在时代里都像“蜉蝣”，有些时候又必须向一些特定的规律作出妥协，但只要还带有些许“虽身小然犹念苍生”的意味，其存在就都值得肯定。
而在车展检票大门前的涌动人流，其实也在证实着普罗大众对于“大”车企的演进和“小”人物日常生活的关注。当不知道有多少人把这种“关注”的情绪带进了展馆观摩的时候，北京车展其自身的意义，就在无形中连同着“大”时代和“小”群体，形成了最为契合的，“辩证统一”。
伟大的时间啊，还是想请您走得慢一点（尽管我深知并不可能），让我们再好好留心观察一下吧，让我们好好去理解“表面”与“深刻”中的那些规律，让我们好好去品味那些以往潜在成功者的惊人之语，进而在那些惊异与质疑之中，给我们能够从俗套中跳出来，了解这些前瞻性思路的条件与方向……
可能说的实在太多，但是真的写得太爽，一不小心就到了一万字大关……
但我不后悔在这里“浪费”了这么多时间，而且，如能有下一个“还在汽车这个圈里度日”的十年，我还会去用更多的笔墨，记录下我逐步成熟的认知与体会……
所以，其实每一个“十年”，就都像盯着“滚滚时代车轮”而目不斜视的匆匆时光，我们所有人都是在焦虑和期待中度过，又在失去和迎接里相逢……这些归结起来，可能就是纷繁复杂，而又简单至极的人生罢……
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