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中新社上海九月二十九日电题：中国新能源轿车“五年怀胎” 中新社记者如果现在有人告诉你：顶多五年之后，上海的街头将会有中国人自行研制开发的燃料电池轿车行驶，而且它的质量水准将是世界一流。你千万不要对此付之一笑，因为这是正在发生着的事实。同济汽车学院院长、国家八六三计划电动汽车重大专项课题首席科学家万钢教授和他的同事们，正在这里实施着中国新能源轿车“五年怀胎”计划。 国家科技部部长徐冠华近日在此间出席上海同济汽车学院和上海燃料电池汽车动力系统有限公司挂牌仪式后，亲自试驾了一辆燃料电池台架车，感觉十分满意。这辆除了动力系统外，在“外包装”方面还完全是一个“空架子”的试验台车，正是由同济汽车学院牵头研制的中国第一代自主产权燃料电池轿车的雏形。 由于能源安全和环境保护等因素，此前中国已经有零星的有关新能源汽车的尝试，而有着国外汽车大公司多年供职经验，谙熟当今汽车业发展脉搏的万钢教授提出的思路是，不再局限于过往那种零部件的研制，而是以整车作为目标，一举形成具有世界先进水平的中国自主知识产权的燃料电池汽车。 据悉，中国目前新能源电动汽车的研究开发，共有三条线：其一是传统意义上的蓄电池汽车；其二是集蓄电池与燃油动力于一体的混合动力汽车；其三则是最被看好的燃料电池汽车。 同济汽车学院常务副院长余卓平教授，对中国燃料电池轿车的开发充满乐观。他明确表示：相信五年之内，中国在这个学科领域的研究肯定会走到国际前列。并认为，目前世界上的汽车强国和大牌汽车企业，因为传统技术太强，太具优势，反而可能在新能源革命面前形成包袱，患得患失。相比之下，中国的汽车工业刚刚起步，余地很大。因此，中国的燃料电池汽车有可能较早进入市场，而中国自身也可以形成一定市场。比如二○○八年北京奥运会，已明确表示届时与运动员接触的车辆应是“零排放”，有机会先期形成这方面的小规模市场。 中国正在研制的燃料电池汽车，采用氢能源的电化学电池作为动力来源，与当今日益受到业界青睐的“氢经济”概念正相吻合。据估算，上海每年空放的氢气，已足够供给上海全市出租车行业的半数车辆运营。同济汽车学院正在考虑同步启动与燃料电池汽车配套的氢气加注站、充电站等方面设施的研究。 正是基于这样的冷静分析，也正是拥有这份信心和雄心，即将落户上海国际汽车城的同济汽车学院，已经将燃料电池汽车产品技术平台的研发试制基地明确列为首批重点建设内容。万钢院长出任新成立的上海燃料电池汽车动力系统有限公司总经理。他们的确切目标是，建立中国自主的汽车产品开发体系和具有自主知识产权的产品品牌。
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