经销商的库存压力变大，诸多经销商都在变相地降价或者直接地降价，除了送保险或者装饰的间接降价之外，很多经销商就直接降价几千到数万元不等……[详细]
----自主品牌的下半年有点悬在首批节能车目录里，合资品牌车型占有64%的份额，近两倍于自主品牌，这对一向将1.6升及以下乘用车作为市场重点的自主品牌而言，无疑颇为尴尬……[详细]
----政策效应减弱 车市开始点刹政策强心针留下了过度消费“后遗症”，“车购税”上调2.5%后，车市从沸点开始降温……[详细]
【编者按】：中国汽车工业协会提供数据显示，2010年1-6月，汽车产销分别完成892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84%和47.67%。增长势头保持迅猛状态。
但是，从3月份开始，车市已经显出一些增长的疲态，连续3个月环比出现下跌。上半年车市销量走势到底反映出哪些门道？下半年的车市又将走向何方？搜狐汽车请来了3位汽车行业的资深专家来为大家指点迷津。
上半年盘点： [徐长明：乘用车、商用车全面发力] [赵英：车市已到波峰] [贾新光：增长不平衡]
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精彩语录：往年来说，乘用车增长非常快，商用车增长非常缓慢，今年数据基本一样都是47%，乘用车贡献这块贡献不少，但是商用车贡献超过了以往许多年。
精彩语录：每年40%—50%的同步性增长已经到达一个波峰，不是比较平缓上升的曲线。下半年如果速度稍微落下一点也不能说出现拐点，还是一个高速增长。
精彩语录：小排量和中高档车不太均衡，中高档车热的不得了；进口和出口也不均衡，进口增长很快，出口缓慢；地区也不均衡，一线放慢速度，二三线增长快。
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经销商的库存压力变大，诸多经销商都在变相地降价或者直接地降价，除了送保险或者装饰的间接降价之外，很多经销商就直接降价几千到数万元不等……[详细]
----自主品牌的下半年有点悬在首批节能车目录里，合资品牌车型占有64%的份额，近两倍于自主品牌，这对一向将1.6升及以下乘用车作为市场重点的自主品牌而言，无疑颇为尴尬……[详细]
----政策效应减弱 车市开始点刹政策强心针留下了过度消费“后遗症”，“车购税”上调2.5%后，车市从沸点开始降温……[详细]
汽车工业不能老靠政策来刺激它，强刺激不能反映市场真实需求的状况，一会儿高，一会儿低。下半年新能源汽车发展规划肯定要出台，但主要是调整结构……[更多]
如果总库存128万辆还是很正常的水平。去年的库存超低，基本上没有库存，正常库存应该在80万辆左右，到100万辆略显高了一点点，但也比较正常。如果再高可能有一点企业就会有压力，我估计企业自己会做一些调节 ……[更多]
价格战在第三季度必然会爆发，但主要是局部价格战，在10万元以下这些车型压力会大一些，十几万、二十万元的车不会有价格战，因为好多车型还供不应求，所以价格战上伤害的还是自主品牌……[更多]