 |
"十城千辆"今年收官 新能源试点明年再增2012年广州车展期间，记者从工信部、财政部等有关部门人士处获悉，国家正在研讨扩大新能源汽车的试点城市，包括公共服务领域和私人购买领域的试点都有增加的可能。政府下半年已经加快调研工作，相关政策最早可能在明年年中出台。 北上广出台细则 鼓励私人购买新能源汽车继广州在车牌摇号政策中为节能和新能源汽车开通“绿色通道”之后，目前上海市对纯电动车也已经开始发放牌照，指标为每年2万个。北京市也开始向公众征求新能源购车意见，预计年底出台。 |
新能源汽车：目标与现实之间
· 新能源汽车规划目标今年7月份出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》中明确指出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。 |
· 新能源汽车试点完成情况截至今年7月，25个试点城市仅有4个城市完成度（投放1000辆新能源车示范运行）超过30%，分别为杭州、郑州、苏州、北京；其中完成情况最高的杭州市也仅为47.10%。从去年初开始全面试点的全国25个城市，至去年底，节能与新能源车的总量也仅为1.6万辆。 |
政策热 市场冷：新能源汽车发展现阶段存在诸多问题
 |
No.01
政策不给力 地方割据严重北京最新出台的《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法（试行）（征求意见稿）》中，对申请纯电动小客车指标的适用人群条件限定了“名下没有本市登记的小客车”的条件，并提及“申请电动小客车的消费者将不准参与汽油小客车摇号”等内容，被业内认为是对新能源车发展的限制，而不是推广。此外，各地方城市对当地企业保护倾向浓重，各地制定的政策都不利外地车企进入。 No.02基础配套设施严重滞后目前，除深圳、北京、上海等城市之外，多数城市电动车配套几乎为零，而且已有的城市在相关配套上也远远低于规划预期。北京计划“十二五”建设4.2万个充电桩，但实际仅建设了不到400处；上海市目前已建成的仅有12座充换电站和800多充电桩，主要为专用集团客户提供充电服务，而为私人用车提供充电服务的设施目前发展并不理想。 No.03个人购买力欠缺据中国汽车工业协会的有关资料显示，2011年新能源汽车的产销量均未突破1万辆。新能源汽车销量为8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。目前为止，北京全市仅有13台个人电动汽车；上海市的实际销量不到10辆。 No.04纯电动汽车多项技术问题待解决早在2008年年底启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程以来，就有公交公司反映，纯电动公交车的动力电池容量较小、电池使用寿命衰减快，在短短的两年时间内有的纯电动公交客车的电池能量就衰减了一半。以至于为了保证车辆的续驶里程，夏天不再开空调、冬天不再开暖气，大大降低了乘坐舒适性。此外国内外屡屡爆出的纯电动汽车安全问题也成为消费者所最担心的。 |
车企：拓荒电动汽车领域 创新商业模式投入巨大
比亚迪：推出“零元购车·零成本·零排放”方案，简单来说，就是企业做担保，让出租车司机免费使用E6电动车，用部分节省的燃油费来支付银行贷款。这意味着，比亚迪承担了所有的风险，在5年还款期内，车辆使用者一旦拒绝还贷，只能比亚迪埋单。 |
上汽荣威E50：私人用户可以绕开充电桩的制约，直接用16安时的家用插座充电是其最大的突破。9万元的补贴、免费牌照以及便捷的家用充电模式，是E50冲击私人电动车市场的筹码。业界观点认为，地方补贴的落实将是决定包括E50在内的电动车能否顺利推广的重要因素。 |
国际：电动车销量惨淡 插电式混合动力成为新宠
 |
No.01
丰田、大众、通用重点发展插电式混动车型巴黎车展前夕，丰田副总裁内山田武宣布，丰田下一步工作重心将加大投入油电混合车型，三年内将这一产品阵容扩充至21款。大众集团董事长文德恩也表示“大众将专注于插电式混合动力汽车，因为它既能够节约能源，又能为市场接受。”此外还有通用新能源的主力车型插电式混合动力车型沃蓝达Volt。 No.02电动汽车销量低迷 前景难料5月份美国市场上，日产聆风的销量同比下降55%至510辆，而雪佛兰沃蓝达的销量则为1,680辆。三菱汽车公司8月8日也表示，暂时停止向法国汽车制造商标致雪铁龙集团提供其i-MiEV电动汽车。三菱公司表示，它将停止在欧洲市场提供品牌为iOn Peugeot和Citroen C-Zero的汽车。 No.03全球范围来看 各国电动汽车市场表现均不及预期全球范围来看，电动汽车的前景也并不乐观。根据全球领先咨询公司麦肯锡公布的数据，日本在2009年1月和2012年6月的42个月期间，在日本销售的新型电动车数量为25884，仅为汽车销售总量的0.16%，而美国为0.09%。中国的比例则更低，在这期间共销售汽车4800万辆，而电动车仅售出7834台，可谓微乎其微。麦肯锡预测，在未来五年内电动车这一趋势将持续。 |
各界声音：再议新能源汽车
汽车企业 比亚迪：地方保护是技术之外另一个亟待解决的障碍，为了推广产品，厂家需要到地方去交涉，严重制约了电动车的推广。 长安：任何一个新生事物被大众接受都将经历一个漫长而曲折的历程，新能源车也不例外。消费者目前对新能源车的接受度不高，是因为他们对新能源车还不够了解，没有切身的使用体验。 |
研究机构 中投顾问：电动汽车目前尚不具备普及推广的条件，电池技术、安全问题、配套设施、补贴政策等是制约电动汽车推广普及的关键要素，而我国在这些方面尚处于起步阶段。 ——短期内各种充/换电站、充电桩的利用效率很难提升，电网、厂商、地方政府的利益博弈将延长电动车技术标准化出台的时间，地方政府盲目加码投资电动汽车的做法势必给行业及地方经济造成重大不良影响。 |
专家学者王秉刚：新能源的目前市场主要是公共用车(公交、出租)，私人购买，哪怕是集团采购规模也并不多，如果不改变这样的结构，如增加私人领域培育，实现2015年的目标绝对是空谈。 贾新光：在市场化方面，我们还存在一些迫切需要解决的问题，比如新能源车的可靠性和安全性还有待长期运行的考验，新能源车的成本和售价有待进一步降低，新能源车的使用条件有待建立和完善，消费者对新能源汽车的了解还需要进一步加深，新能源汽车的商业模式还没有真正形成。只有认真解决这些问题，才能打开市场的大门。 钟师：当前一个百年传统汽车开始进入市场时，就是少批量、价昂贵的车型先行，然后福特T型车突破造车成本临界点开启大众普及化的时代；在后一个百年看来仍是一个轮回，豪华价高的电动车能先入市生存，然后期待新一代的“T型车”开到百姓的门前，众望期待“新主”之降临。 |
赵英：在我国城市中正在为电动汽车的发展进行争论、探索之际，我国农村已经出现了大规模电动车的应用，并且形成了相当大的生产规模和消费规模，摸索出了比较适合与农村及城市边缘应用电动车的商业模式，值得引起政府重视，并且予以认真对待。 凌然：新能源车普及仅有政策扶植还不够：而作为政府推进新能源，政策推进产业化与普及化，自然需要这样硬性推动的做法，但也应在软性的鼓励与扶植方面，给予更多的鼓励以及发展空间上的保障，这才是能够调动起企业潜在积极性的关键。 张少华：要解决已经发现的问题，并扶持龙头企业、攻克关键核心技术，打破地方保护、促进新能源汽车产品公平竞争和健康发展，以及鼓励电池租赁、研究新的推广模式等，切勿为了推广而推广、为了示范而示范。 丁华杰：新能源车未来全球规模商用需做到三点，一是批量化控制成本；二是技术合作减小风险；第三车企间统一标准化实现共赢。 |
新能源汽车政策法规历程回顾
| Copyright © 2017 Sohu.com Inc. All Rights Reserved.搜狐公司 版权所有 全部新闻 全部博文 |