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１月１日起，排量３升以下的进口轿车的关税税率由目前的７０％降到４３·８％，降幅２６·２％；排量３升以上的进口轿车的关税税率由目前的８０％降到５０·７％，降幅２９·３％。此次关税下调幅度之大，导致明年起进口轿车的降价幅度远远超出早先关于进口轿车明年降价只会降一两万元的预期。专家认为，明年进口车平均会降１０％，价位在二三十万元的进口车将下降１５％或１６％，而这也正是国内外汽车品牌竞争最为激烈的价位。
降幅超出预期
一切都无法预料。而一直牵动车市最敏感神经的价格终于铁定要下调了。
放眼关外，雷诺、现代、宝马、奥迪、标志雪铁龙等洋巨头的先锋部队已在下半年深入车市“腹地”，大兵压境迫在眉睫；反观国内，明年初，被认为高利润的国产中高档车会遇到难以预料的众多对手，“老三家”面临再一次的降价压力，“新生代”如赛欧、夏利２０００等也将受到因消费者对所有车型都持币待购而引发的“连带效应”的影响。
广州的几家进口轿车经销商告诉记者，他们并没有预料到进口轿车的关税税率会降这么多，他们预期会降２０％到２５％，但结果却远远超过了他们的预期。也正因为如此，不少进口轿车经销商认为，在进口轿车价格下降如此之大的情况下，明年国产轿车的日子将很难过。
高档车加速本地化
中国汽车工业发展研究所高级分析员贾新光在接受本报记者采访时认为，关税大幅下调，虽然会引发国产车在价格上的调整，但对不同价位国产车的影响有所不同。
他认为，在高档车领域，国产车奥迪Ａ６价位在３０至５０多万元，而进口的奥迪Ａ４也要卖４０多万元，在价格区间上相互交叉，差价也不大，在价格上有可能采取同步调整措施。而价位在３０万元的广州本田雅阁为保持其竞争力，在市场定价上本来就比同款进口车低２０％。昨日，本报记者就关税下调一事与广州本田有关人士联系，该人士表示还未看到相关消息，但他强调即使进口车降价了，广州雅阁也有优势。而广州本田执行副总经理曾庆洪不久前曾透露，一旦进口车在价格上威胁到广州雅阁，公司不排除在价格上做出调整，以继续保持市场优势。
上海通用公司昨日对记者表示，虽然还不知道关税下调消息的来源，但上海通用早就做好了入世后进口车降价的准备，对入世后进口车的降价情况也有种种预期，会根据企业既定的战略采取应对之策，不会因下降幅度突然改变策略。但上海通用认为，国产车也有国产车的优势，今后国产车将和进口车在中国市场同台竞技，最终获益的还是中国消费者。
贾新光认为，国产高档车由于在最初定价时，大都像广州本田一样预留了利润空间，即使进口车降价了，在降价问题上也有回旋余地。不论国产车是否采取相应降价措施，还是与进口车站在同一价格起跑线上，营利空间都依然存在。所以，关税下调对这一档次的国产车影响不是很大。不过，国外公司会采取在中国本土生产的方式，加大销售力度。由于各巨头对高档车的生产线控制非常严格，在国内与在国外生产的质量差别不会太明显。
但对于２０至３０万元的国产车而言，最大的威胁在于３０万元以上的进口车由于关税降低而杀入３０万元以内市场，实力更强的竞争对手将会对其打压。而已经在３０万元以内的进口车会进一步降价，对国产车形成更大压力。这其中以丰田的佳美、皇冠，日产的风度、阳光，三菱的戈蓝、兰瑟，本田的思域、雅阁，东欧产的欧宝、斯柯达及韩国现代等品牌为主。
１０至２０万元国产车最难过
在１０至２０万元左右价格区间内，本来价位就不高的韩国现代起亚、大宇、东欧产的斯柯达、欧宝等品牌无疑会将价格再次调低，打压以“老三家”为代表的这一档次国产车型。韩国现代起亚今年底将有６款新车在国内亮相，斯柯达的欧雅、法比亚系列车型也于近日登陆华南市场，虽然价位还未最后确定，但对国产车的打压之势已经形成。
此外，随着２０万元以上车型价格的下调，势必会使不同车型在价格上形成“反应链”，其中任何一款降价都会对其“下线”及“下下线”造成冲击，而这种冲击的底线一般最终会全部“压”在“老三家”身上。
对此，贾新光认为，１０至２０万元国产车的日子最难过，将不得不在价格上做出反应。而“老三家”的降价行为其实从１９９６年起就没有停止过。虽然富康推出了１０万元以下的车，但普桑则不会降得太多，德国大众前不久还曾表示不在中国生产１０万元的车型，捷达１１、１２万元的车型在产量上也不大，像海风之旅等主流车型也不在这个价位上。
贾新光认为，主打１０万元概念的经济型车，如赛欧、夏利２０００等“新生代”车型的日子也不好过。“新生代”在配制、价格上都大体上与国际接轨，但在国内这种特殊环境下，它们面临两难选择：如果将价格降到１０万元以内，日子会好过一些，但估计利润就剩不下多少。贾新光同时表示，由于进口车中没有１０万元以下的车型，所有关税下调近３０％，对国产低价车不会有太大影响。
但业内人士认为，由于关税从明年１月１日才开始减让，国内经销商从订货到提车还需３个月左右的时间，所以进口车的涌入还会让国内车市有几个月的调整过渡期。
四川新闻网
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