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“城隍庙语”之三:自主品牌 崭露头角
时间:[ 2003年04月24日13:38 ] 来源:[ SOHU汽车 ]

  上海车展,搜狐汽车请来搜狐汽车评论员、中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光先生;搜狐汽车评论员、汽车业独立撰稿人钟师先生;搜狐汽车评论员、汽车市场专业分析员阿东先生一起和我们观看了这个中国有史以来最大规模的汽车展会。
  一江春水向东流,我们看到展会的同时,我们也进入了中国汽车业发展的历史。大道多艰,中国汽车业发展历史的每个脚步,都会使我们了解我们汽车业的过去,今天和将来。我们已经在很多行业创造了令全球瞩目的奇迹,在汽车业,我们同样能够做到。历史的一小步,就是现实的一大步。在上海车展,我们共同见证这一大步。

        中国有个大上海,上海有个城隍庙,城隍庙外让我们来听听专家们的车展妙语。

  主持人:也许是巧合,第十届上海国际车展在今年举行,而今年正好是中国汽车工业发展第五十周年。中国汽车工业发展了五十年,五十年来,中国汽车工业一直在苦苦追求发展自己的民族汽车工业。而恰恰在这次车展上,我们看到了大量的,拥有自主知识产权品牌的新车,这在很大程度上吸引了广大参观者的眼球。是不是可以这么认为,自主品牌已经成为本届车展的一个亮点?

  贾新光:我觉得应该这么理解,就是说自主品牌不等于说排斥合作,还要发展合作。现在国内生产车实际上有两种情况,一种就是利用国外品牌进行生产。还有一种是自主品牌生产。自主品牌也有两种情况,一种就是仿造一些车,加上自己的牌子。还有一种就是联合开发,比如说象哈飞现在做的,或者象中华。实际上自主品牌,目前国内汽车工业也进行多方面的探索。怎么来把我这个品牌,能够做好、做强?比如说有的通过买进,把最新的技术充实到我这里来。比如说红旗,这次把奥迪发动机,ABS技术放到红旗上,马上把这个产品提高了一个档次,这是一种办法。再有一个哈飞提供了一条道路,一开始叫“你干我看”,委托外国人设计。第二个咱们一块儿干。第三步是“我干你看”。当然这个看是指点,就是说通过这一个过程,但是也没有说完全自主开发,还是合作开发。我觉得这样探索也是一条路。买国外现成技术也是这条路,但是这个需要探讨。

  钟师:我们以前汽车界谈到过五种开发模式,今天我们看到现在哈飞这种模式,很有意思。他现在当然也有现成的,通过合作开发的也有,通过联合开发的也有。大家眼睛比较亮的话,推出一种概念车,在中国所有有自主品牌里推出概念车,这一举措哈飞是占先的。

  主持人:这次车展上面还有概念车,就是长安的杰勋。

  贾新光:哈飞是两款,一个是赛豹,一个是梦幻。梦幻没有把手,没有后支镜。这次北京吉普也有概念车。

  阿东:自主品牌无论以什么形式来形成,毕竟都是自主品牌。拥有自主品牌可能在初期会付出比较大的代价,或者说我们早十年、早二十年就很困难。现在经过我们以市场换技术这么一个过程之后,应该说我们的汽车工业已经积累了一定的技术实力。在这种情况下,我们确实应该更多的考虑发展我们的自主品牌,我个人认为应该支持和鼓励企业发展自主品牌。因为这个东西对中国的汽车工业有很大的好处,说白了,对中国的消费者也有很大的好处。在合资企业里,虽然我们中国现有的汽车产业政策,规定了外资的最高股比不能突破10%,但是以前合作企业有一个惯例,就是中方51%,外方49%,后来逐渐变成了一种普遍的模式,中外双方各占一半。因为外资占50%,他还是等于没有突破50%,他是符合国家的有关政策。但是在这些企业里,由于外方掌握品牌、掌握核心技术,所以这个技术想要对他所生产的该品牌的车,进行一些适应中国消费市场的改进,往往非常的困难。那么在民营企业或者国企对自己的产品进行改进,在这个层面上可能就没有什么太大的阻力。他的难度就是在于技术的供求不足。

  主持人:自主知识品牌的车对消费者有好处,我觉得大家看得非常清楚,掰着指头数一数,红旗、中华、吉利、奇瑞等等,哪一款车不是以极高的性价比进入市场?而消费者有时候往往对如此低的价格感到不能理解。

  阿东:我不太同意主持人这个说法,比如说我阿东本人也是一个消费者,我看到某个品牌的自主品牌的车,价格我还是认为很高,不会认为低到超过我的想法。但是我们要承认,自主品牌的车和合资品牌的车相比,他的价格相对是低得多。这个很容易想象,因为如果一个合资企业使用外方的品牌,他将支付商标使用费、技术转让费、外方人员的管理费、外方人员、中方人员频繁在合资两个国家之间跑来跑去的交通费,这都是非常沉重的负担。在一些合资企业里,我们可以经常听见中方人员抱怨,外方工作人员可能不如中方工作人员更了解中国的国情,工作的成果可能也少一些,但是他们的工资却比中方的雇员要高得多。这些东西最终是落到消费者的头上。所以这样看象奇瑞或者象中华,他们这样的一些企业,生产出同样质量水准的汽车,价格肯定要低的多。

  当然我们也必须承认,我们要想拥有自主品牌是一个非常好的愿望,也是我们争取的目标。但是就目前来说,我们所拥有的自主品牌,他的含金量还是比不过著名国外公司的品牌。中国汽车工业要发展,我们希望这种自主品牌能够发展壮大。在本次车展上,自主品牌已经崭露头角,这是一个非常好的兆头,大涨我们国内的志气。中国人不是造不出车,中国人积累了足够的经验,在发挥自己的智慧。应该说可以做出很好的东西。

  贾新光:自主品牌我觉得还有两个问题,一个是品牌定位。比如说你是大众型的车,还是中档的白领的车,还是高档的非常华贵的车?这是一种定位。第二个就是说自主品牌和成功品牌又是不同的概念。比如不管是自主品牌还是别人的品牌,这个品牌应该是成功的,不是你自主的也好,是用别人的也好,不是跟这个直接有关,是怎么把他做成功。刚才钟东先生说了一个非常好的就是品牌价格,不管你是做大众型的品牌,还是做华贵型的品牌,最终要有价值,所以这个最终就是希望做成成功的品牌。我觉得现在自主品牌在这个方面还要做很多努力。刚把一个品牌立起来,如何把他做成功,这个还有大量的工作要做。

  阿东:我同意贾先生的看法,实际上我们要把眼光看得更宽,看到商用车领域,我们会发现中国有很多相当成功的自主品牌。轿车领域相对少一些,但是是发展的,我们希望他更成熟。

  贾新光:咱们举个例子,比如说有的自主品牌,这个车其实性价比还是不错的,但是在老百姓一看,为什么买他?又便宜,个又大,就是这种感觉。再有一个,比如说有的商用车,宣传“挣钱机器”。国外来讲叫充实你的价值,充实你的生活这类的,太直截了当了,你买我车你能挣钱。一个品牌还要形成自己独特的特色,我哪一方面是独树一帜的。类似开宝马、坐奔驰,宝马打造价值,奔驰是做官,高级公务人员。当然不是说咱们要走这条路,但是一定要有自己的特色。

  阿东:我感觉这个品牌如果下面有很多子品牌的话,这个问题可以解决。某一类车是挣钱的机器,另外一类车可能是享受级的,或者是知识型的,他用一个庞大的系统,下面若干个子品牌,各得其所。现在的情况就是说这个品牌好象全面是挣钱机器,从营销学方面来看总是有点欠缺。发展下去这个品牌作为一种比较好的轿车的时候怎么看,那显然不是一个挣钱的机器,可能这个汽车公司可以考虑一下。

  贾新光:现在有一个比较错误的定位,比如说叫“超载力最强”。

  主持人:过去我们提自主知识产权也好,自主品牌也好,实际上有一种民族情结在里面。更多是在精神层面的成分多一些。而从这次车展上面我们可以看到自主知识产权,自主品牌他的内涵更丰富了。进一步说,他的市场竞争能力更强了。在某个自主品牌旗下,不仅只一款车,甚至有数款车,而且还有一些崭新的车,而这些车也不仅仅是停留在一种概念上,直接可以面对市场,参与竞争,甚至有些就直接可以出口,到国外去拓展国际市场。我觉得这可以看出来,中国自主品牌的汽车企业正在壮大。

  阿东:非常欣赏主持人这样的观点。有很多人都认为,拥有自主品牌好象仅仅是一个依靠,但是在现在的社会环境里如果没有这种东西也得不到经济效益。为了我们能赚更多的钱,我们应该要有自主品牌的东西,让他发展下去。

  钟师:我们某种程度上可以淡化自主品牌的精神层面。多多的考虑他的经济价值,品牌是一个含金量很高的东西,如果用了别人的品牌,人家不会让你白用,你要付出代价,你死了别的品牌就要付出自己的代价。你用了别人的品牌,相对来说可以控制自己的利润分配,自主品牌就是自主利润。

  贾新光:品牌还是通过市场来实现自己的价值,不是完全靠政治情结、民族情结,那个当然不应该排斥,但是你这些民族的情结也好,政治情结也好,最后还是通过市场运作来实现。光有政治情结、民族情结不行,得通过市场。我还有一个看法,你有自主品牌,跟国外的品牌合作,这也是不排斥的。你同时有自己的品牌,又有跟国外合作的品牌,这样相辅相成,互相促进。

  阿东:伊拉克的战争里,我们可以看到,当美英联军打来的时候,伊拉克的坦克不能开动,因为他是进口货。我们现在的汽车,在消费的层面好象这个问题不是很大。但是据我所知,若干汽车厂在制造军车的时候非常看重这一点,即使是进口的车,关键的零部件一定要国产化。这个原则,我觉得民用车里也应该尽量实现,因为军车考虑打仗的时候这个车不爬窝,引进了国外先进技术的军车,必须国产化。如果国产化达不到要求,不买你的车。既然军车可以这样做到,逼得我们的军车也上去了,民车也可以这样做。如果我们老百姓尽量买我们自主品牌的,对中国肯定有好处。

  主持人:请问各位专家一个问题,为什么到今天我们的自主品牌汽车能够崭露头角?他生存的原因是什么?是什么客观环境、条件造就了自主品牌的成长和发展?

  贾新光:一开始中国80年代开始引进技术,创办轿车工业的时候,比较注意技术这一块。那个时候也没有完全市场化,品牌恰恰是市场化以后这个问题才突出出来。原来这块是忽略了,后来又觉得,比如说好象有的合资企业是不是一个品牌?比如说上海桑塔纳算不算自己的品牌?那时候觉得是自己的品牌,现在看来这个东西需要打个问号。对这个东西又有一个深一层的认识,所以现在提出来,特别是在合资的企业自主性特别少,这样做开始提出自由品牌,我觉得这也是顺理成章的。

  阿东:大概在三年或者四年以前,我参加过一个国际性的汽车研讨会。这个汽车研讨会有一家国外的著名汽车公司,在他的幻灯片上打出将在中国的合资企业里,第一年生产什么,第二年生产什么,全有一系列的规划。经过几年再回想当初开会的场景,一步不差。这就可以看出在当年我们没有考虑自主品牌的问题的时候,我们可以说是盲目的跟在国外大公司的后面,他怎么安排我们就怎么做。后起的轿车厂,显然从比较大的合资厂的成功过程中看出了一些问题,所以他们现在比较强调要拥有自己的品牌。这个也是一个时势造英雄,到了这个时候,就像贾先生刚才说的,到了这个程度上大家就开始有这个意识,然后开始去争取这个东西。

  贾新光:从国外跨国公司来讲,也有一个变化。一开始在中国生产,也没有强调这个品牌。但是现在有些公司,比如说大众,就是不说一汽大众和上海大众,就讲大众。这个品牌的宣传全集中在他手里,不让你分开,不要造成一汽大众,上海大众,这个就是大众,这个大众是全球的大众。这样对中国企业也是一种反思,我们干了半天还以为是自己的,最后不是自己的。我觉得这也是一个反面的教训。你想想你干了半天没有自己的,这是不应该的。所以现在上海汽车工业也提出了,要搞一个自主品牌的轿车。

  主持人:这次一汽以第一汽车的名义参展,在一个总的概念下面整合旗下一系列品牌,无论是自主品牌还是进口品牌,是不是意味着一种追求拥有自己自主品牌的一种概念?出于这种思路。

  贾新光:一汽我感觉到,因为那天开记者招待会,好多记者都问这个问题,这个问题非常复杂,因为一汽有三种情况,一种是红旗、解放这些自主品牌。第二种是合资企业,第三种就是象马自达6这样的,不是合资,但是可以使用。但是我觉得一汽领导非常清楚,都要整合在第一汽车这个下面。我能使用就使用,能联合就联合,能自创就自创,这是一个比较有现实的意义的,同时也是一种包容性。

  阿东:正好在上海车展开始之前,我们写了一篇“悲壮的抗争”,当然我们是否悲壮,各人有各人的看法。不管怎么样,我们中国人要做自己品牌的意识现在大大增强了。中国汽车工业有骨气,我个人认为是非常值得赞赏的。

  主持人:从抗争这个角度来说,我们确实要为“第一汽车”、东风加油,为中华、奇瑞、哈飞、长安、吉利等等自立、自强的中国汽车企业鼓掌、喝采。谢谢!

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