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时间：2002年06月28日13:03
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作者：杨林
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 我来说两句()
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虽然人们习惯于把SUV俗称为吉普，但只有克莱斯勒才真正有权使用这一名称
在SUV市场上，吉普大切诺基堪称皇冠上的明珠，自推出以来，它就被一大堆光环笼罩着。两国产大切诺基的问世，更是国内车市的一大新闻。但V8的大切诺基在中国不得不面对这样一个现实：真正有能力消费这一车型的人群并不会拿它去跋山涉水或一路狂奔，而豪华的装备和有竞争力的价格似乎比强劲的5.7升V8发动机和智能化的传动系统更具吸引力。在一大串国产6缸SUV的围追堵截之下，北京吉普公司打破传统，将4.O升Laredo的动力系统与5.7升Limited的车身装备接台在一起，推出了46.4万元的4.0升Limited。这就是4.0升国产大切诺基的出来。
大排量的魅力
大排量发动机是美国车的一大特征，而它带来的大扭矩也是其他车子无法比拟的。从起动的瞬间起。发动机低沉的轰鸣就始终萦绕在耳畔。即使在急加速工况下，发动机的声音仍是有条不紊，没有丝毫令人不悦的嘶鸣。4.0升发动机的缸径和行程分别是98.5和86.7毫米，红线转速只有5250r／min，但它时刻都能进发出强劲动力，并且后劲源源不断。从数据表看，最大功率只有145kw，但最大扭矩高达311Nm，这就是典型的美式低速大扭矩发动机。
4速自动变速器没有太多的新意，与发动机的特性相匹配，换档点也设计在低转速。正常行驶时，换档转速大致在2000～2500r／min，急加速时，换档点则延迟到4000r／min甚全更高。
大切诺基保留了油门踏板下面的用于强制降档的KickDown开关，同时变速器也能根据踩下油门的力度自主决定如何动作。有意思的是，在温柔的驾驶方式下，变速器的动作有些粗暴，而猛踩油门时，变速器的反应反而变得温和。虽然，设计者想用变速器换档时的抖动来提示驾驶者当前车辆的工作状志。
舒适的驾驶
当臀部刚一触及柔软的座椅，我立刻意识到这是一辆有着轿车一样舒适性的SUV。座椅虽软，但支撑效果不错，再加上可调节的腰部支撑，长时间驾驶也不会腰酸背痛。大切诺基的操纵件手感都很轻，无论是方向盘、刹车还是内的各种按钮。但这种轻松也有一定的“度”，随着制动力度的加大，制动踏板的反力也在增加，ABS工作时制动踏板的抖动更明确告知驾驶者--制动力已发挥到极限；在坏路面上，转向系统通过方向盘传递着适度的反力，使人不至于走失路感；油门踏板也是如此，它的长行程让人不会因为发动机的强劲动力而恣意妄为。
前风挡玻璃的面积不是很大，出于安全考虑设计的粗大的A柱统响了一此前侧力视野，后视镜的盲区也大了些。变速器和分动器的操纵杆占据了档台的大部分面积，手刹拉杆被挤到了副驾驶一侧。不过，很多SUV都是这种设计，开的时间一长也就习惯了。
为向轿车造型靠拢，大切诺基在设计上多少做了点妥协。大弧线的车门和大倾角的前风挡玻璃，再加上车项钢板向前向方延伸，置身车内，多少有一点压抑感。但这只是感觉，因为车内的实际空间还是相当宽敞的。
一体化大灯、同色保险杠等轿车上流行的设计手法也被移植到了大切诺基上，但如果真的用于越野，车身下部似乎用塑料件更实用些，而前大灯也应该加上雨刷和冲洗喷嘴才能应付扑面而来的泥浆。
越野的乐趣
与众多颇具休闲色彩的SUV相比，大切诺基的越野能力更为出众。最新Quadra-TracII四轮驱动系统能够自动工作。在必要时，它能把全部扭矩输出到一个车轮上。这是其它一些靠手工操纵很难做到的。大切诺基的许多设计违反常理，但表现非常出色。比如它取消了单独的车架而采用一体化承载式车身，强度和扭转刚度反而比许多有车架的车型还要高；前后桥为保证强度都采用整体式结构，但平顺性并未受到太大的影响。
在一段陡坡上，车子的前后桥已经扭成了近150的夹角，但各个车轮仍与地面保持良好的接触。在极度扭曲的情况下，车身的整体感仍很强，置身车内，听不到任何金属、橡胶与玻璃摩擦的声音。国产的大切诺基还采用了特别设计的重载型是悬架，离地间隙高达221毫米，配合坚固的充气式减报器，坐在车里只感觉到路面的起伏，而大部分高频振动都已被吸收或隔离。
分动器简化到只有高低两档。挂上低档，车子仿佛有使不完的力气，上陡坡根本不用加油，靠怠速就能轻松爬上去。在这里，轮胎与地面的附着力成了影响通过性的唯一瓶颈。与其他SUV的电控或超选四驱等新构造相比，大切诺基的分动器似乎有点“土”，它的仪表上没有相应的指示灯，高低档甚至不能在行进间切换。但在实用第一的老美看来，这些细节都不算什么，因为分动器的核心应用的是第五代，即最新一代技术，Quadra-TracII的性能在目前还是难以超越的。
坚韧的豪华
在拥有强悍的外表和出色的越野能力的同时，国产的6缸大切诺基更让它的主人赚足了面子。它的装备水平直逼8缸的Limited。轮胎全部换成了米其林的245mm越野胎，真皮的电动座椅带位置记忆功能，连化妆镜的照明都是无级调光的，车顶的旅行电脑除了显示各种信息，还能设置许多个性化的功能。
大切诺基上有11块电脑控制着从发动机、变速器直到空调等电子系统。智能化的气囊不仅能根据碰撞强度分级爆发，还采用了独特的保护技术以防止外界干扰引起误爆。双温区的智能空调能根据乘客的体温自动改变送风量，温度控制精度可达上+O.5℃。
吉普冲击波
国产6缸大切诺基的豪华型和舒适型的价格分别为46.4和42.4万元，在国产的同类车型里，它依然是昂贵的，但高档的装备、出众的性能令它物超所值。尤其是吉普品牌体现的一贯传统以及它在人们心目中的地位都给大切诺基的推广铺平了道路。在众多国产及进口SUV的包围中，大切诺基自有吉普的骄傲。
北京吉普·大切诺基4.0技术规格
尺寸（mm）和质量（kg）
长×宽×高：4610×1836×1763
轴距：2690
轮距前/后：1511/1511
最小离地间隙：221
接近角／离去角：36.7／48.6
最小转弯直径(m):11.5
整备质量:1793
油箱容积（L）:78
发动机
型式:直6电喷汽油机
排量（mL）:396O
最大功率（kw／r／min）:145／46O0
最大扭矩（Nm／r／min）:311／3000
悬架前／后:整体桥，螺旋弹簧
制动器:前／后通风盘式／盘式
转向器:齿轮齿条液压助力，带速度感应
变速器:自动4速
分动器:高低2当，带中央差速锁
轮胎:245／70HR16 |
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