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饶斌作为建设中国汽车工业的奠基人和开拓者的代表人物，他的核心思想是“追求与创新”，这是老一辈汽车人留给我们非常宝贵的精神财富。 饶斌的年代，代表着中国汽车工业充满艰难、曲折、拼搏的探索史。他领导和组织了创建一汽、开发“红旗”轿车、自主建设二汽、筹划三汽和发展重型汽车事业、组织汽车工业战略转移、推进轿车工业的兴起、安排零部件国产化重大方针的实施……这都是充分体现出饶斌“追求和创新”的思索和实践。 中国古代诗人屈原有句名言：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”今日，中国汽车工业的发展，像泉水一样喷涌而起，但历史长河，前后相继，我们仍要把握住中国汽车工业历史涌动着的潜流，发掘中国汽车工业发展的规律，探索出一条具有中国特色的自主发展的路子。那么，21世纪中国汽车工业一定会更加辉煌地走向世界！ 1953年7月15日，在长春市举行第一汽车厂奠基典礼。当时，毛泽东主席亲笔题写“第一汽车厂奠基纪念"的汉白玉石基，被安放在厂区的中心广场，一汽从此正式动工兴建了。今年是中国汽车工业创业五十周年，在这时刻，我们深切怀念着为汽车工业发展而作出历史性重大贡献的重要人物，这也代表着当代千千万万正在汽车工业战线上奋力进取的广大职工的良好心愿。 饶斌是中国汽车工业建设的杰出奠基人和开拓者，他的功绩是与中国汽车工业发展历史完全融合在一起的。他曾经担任第一汽车厂厂长、第二汽车厂（东风）厂长、国家机械工业部部长、中国汽车工业总公司董事长。即使他退居二线后，仍然为推进中国汽车工业的发展，不辞辛劳，日夜奔忙，呕心沥血，把整个人生献给了中国汽车工业的事业。 艰苦卓绝创“一汽” 饶斌从1953年到一汽工作，到1960年离开，整整在一汽工作了7个年头，在这7年里，一汽已初步形成一个以载货汽车为主的现代化汽车制造和科研基地，达到了中央提出的建设一汽要做到出汽车、出人才、出经验的“三出”要求。 饶斌1913年1月出生于吉林市，他1953年担任一汽厂长时，年仅40岁。据当时任重工业部副部长的段君毅回忆，那时他参加中央政治局讨论人事安排会议，当提到饶斌任命时，毛泽东风趣地说：是不是就是那个当哈尔滨市长的白面书生？周恩来回答：是。毛泽东担心一汽这个重担他能否挑起来，接着又问：他很厉害吗？参加会议的领导回答：是的，还可以。就这样任命被通过了。 奠基典礼后，工厂如火如荼地投入厂房施工和生产准备工作中。为了加强建厂一线的领导，国家将工程施工和生产准备两条战线任务组合在一起，成立一个建厂委员会，由饶斌担任主任，可想他的担子是多么重。多年后，饶斌曾向我们说，那时他实在是太忙，又是大胡子，平时只抽空刮，但有时要迎接重要的苏联专家，只好在汽车上临时刮，一不小心，就刮破脸皮，闹出笑话。建设者以苦为乐，哪里最艰苦就打到哪里去，饶斌在工作与学习上都是身先士卒，事事带头。 经过整整3年艰苦卓绝的努力，在1956年10月15日举办全厂隆重的建厂祝捷大会。建成后的一汽，占地面积1．5平方公里，安装各种设备7552台（套），铁路专用线27．9公里，道路17．2万平方米，职工宿舍32万平方米，总投资5．94亿元，全部建筑和安装工程鉴定为“良"。这个当时中国汽车工业第一座最现代化的汽车工厂宣告完满建成了。当汽车从装配线试装下线时，汽车用什么命名，立即送到了中央政治局议定。中央领导确定叫“解放”牌，并请毛泽东题写车名。他立即挥毫写下“解放”字样，工厂立即做出模子铸成后，镶在车头。为庆祝“解放”牌汽车的诞生，7月14日，厂领导决定用新装的12辆汽车，载上各个车间、分厂、处室的代表，车头披红，锣鼓喧天，驶向市里游行。我作为工具分厂青年突击队代表，站在第五辆车上，这种激动场面，永远印在我的脑海中。 1957年5月厂里组织了以第一副厂长郭力、总工程师孟少农为首的“东风"轿车试制组。试制工作采取边做边试、边试边改办法，终于在1958年5月试制出第一辆“东风"牌轿车，5月21日将样车送到中南海。毛泽东和林伯渠坐进了车子，在中南海后花园转两圈后，毛泽东说，我终于坐上了自己造的小汽车了。消息传到一汽，广大职工受到很大鼓舞。事后饶斌等厂领导讨论，真正要解决中央领导乘坐国产小汽车问题，还必须集中力量研制高级轿车。7月，第一辆“红旗”CA72高级轿车试制出来了。饶斌说：“红旗轿车试制成功，为一汽争光，这是一件很了不起的事。” 1959年底，中央决定调饶斌任第一机械工业部副部长兼汽车局局长，厂长由郭力接任。 身处逆流建“二汽” 1964年到1978年，饶斌为建设第二汽车厂（东风）整整奋斗了14个年头，而且多是在大动乱的“文革”年月，在这种特定的历史条件下，整个建设工作受到了极大的干扰，这可能是他一生中最为艰难的一段岁月。 在1964年，中央制订第三个五年计划，根据经济发展和国防建设的需要，决定在南方再建一个汽车厂。毛主席决断地说：建设第二汽车厂是时候了。中央经过酝酿，决定由饶斌负责筹建。他11月下旬到北京报到，就立即全力投入筹办工作之中。 起初筹办工作只有他一人，他夹着在哈尔滨当市长时用的皮包，东奔西跑，人们称他是“皮包公司”。1965年初，一机部从江苏调来齐抗当他助手，人们戏称这是“二人转公司"。到了1965年12月，当时中汽公司决定正式成立二汽筹建组，由饶斌、齐抗、李子政、张庆梓、陈祖涛5人为领导小组，饶斌任组长，二汽的工厂建设和产品开发工作的筹划算是真正开张了。 二汽筹建工作，首先是选厂址，经过反复争论对比后，确定厂址设在武当山北麓，湖北省郧县十堰镇一带。1967年4月1日正式开工建设，但受“文革”干扰，仅动工3个月就停止了，直到1968年11月经周恩来亲自批示，指令复工，在1969年1月恢复建设。 饶斌在文革期间成为造反派揪斗的重要对象，不仅是二汽造反派揪斗，一汽的造反派也把他抓回长春实行难以忍受的批斗和刑逼，使他身心受到极大损伤。 在二汽期间，虽然已靠边站，但仍要对他实行监督使用，由于他坚持正确的建厂做法，时常与掌权者有矛盾。因此，他处于时上时下、时好时坏的状况，处境十分艰难。但只要有一点机会，他就不惜一切努力地工作。这段时间，他曾给夫人张矛写信，他说现在的生活好像回到了抗战时期一样，生活简单朴素。晚上摸黑回屋，习惯地摸门口的电灯开关，灯亮了，人却静静地站着思索，不觉哑然失笑。就是这样艰苦，但还是有些亲切感，因为他想到好像在交城山里过着战斗的日子一样（交城是他们结婚的地方）。他相信，这样的日子一定会过去，这也是对他夫人的一种思念和安慰、对自己的一种自我鼓励。 1972年林彪事件后，李先念说，要搞好二汽，要给饶斌“尚方宝剑”。不久，饶斌复出，任二汽党委第一书记和厂革委会主任。他紧紧依靠党的领导，千方百计抵制各种错误的干扰，二汽建设曾出现一定的好转局面。 1974年7月饶斌由于工作过度疲劳，血压时高时低，手脚麻木，走路依靠手杖,经商讨劝说，决定先到武汉，后又到上海看病。饶斌在上海治病3个多月后，又回到二汽，仍然继续坚持工作。 1976年“四人帮”倒台，饶斌恰好还在上海看病休养，他很兴奋，天天盼着上级能让他回二汽继续工作。在国务院李先念、余秋里的支持下，饶斌终于很快回到二汽，在十堰的火车站，受到不少职工的热情欢迎。回厂后，他积极推进以质量为中心的各项整顿工作。到1978年底，二汽2．5吨越野车已形成生产能力，3．5吨越野车通过了产品鉴定，5吨载货车也通过了5万公里可靠性试验，发动机实现了英国里卡图公司的咨询设计修改，质量明显提高。当年生产了3000辆汽车，实现产值1．7亿元，除填补过去3200万亏损外，还净赢利130多万元，上交800多万元税款。汽车质量主要指标基本上达到了设计要求。二汽在全体职工努力下，基本上实现了建设目标，成为自力更生建设大型汽车制造厂的一个典范。 1979年元月中央再次调饶斌回一机部担任副部长并分管汽车行业工作，饶斌希望能让他多留在二汽一段时间，但领导催促很紧，他于2月匆匆到北京报到。此时，他正在思考建设第三汽车厂和再度建立中国汽车工业公司的问题了。 中汽公司三度沉浮 在饶斌主持行业领导工作期间，以他的开拓创新精神和非凡的组织能力，使轻型汽车、微型汽车、大中型客车、专用车等方面都都得到蓬勃的发展。中国汽车工业开始改变“缺重少轻无轿车"的局面，进入了一个全面发展的繁荣时期。1985年9月年事已高的饶斌退居二线，进入中央顾问委员会。 1979年1月中央再度调饶斌担任一机部副部长，主要掌管汽车行业工作，后又任代理部长、部长，全面主持机械工业工作，1982年调任中国汽车工业公司董事长，此时，饶斌已是69岁高龄，他很感谢组织上的关怀和信赖，表示要尽力为发展汽车工业再做些工作。 饶斌自1953年参加汽车工业工作，曾任一汽、二汽厂长，又掌管多年汽车行业全面领导工作。他已经不仅仅是一个革命家、社会活动家，而且是精通业务的汽车工业专家，积累了丰富的工作经验，成为汽车工业少有的、内行的高层组织者和领导者。 在这期间，正当贯彻中央十一届三中全会精神，改革开放的春风浸润着中华大地。饶斌意识到，这是汽车工业新的历史转变时机，一定要在认真总结历史经验和教训的基础上，把中国汽车工业推向现代化。 这段时间，他思考汽车工业发展战略的目标，可以初步归纳为：汽车工业要从较为单一的、以载重汽车为主的专业结构转向全方位的、多品种、系列化方向发展，重点要放在发展轿车工业和重型汽车工业上；要大力加强对外交流，多多学习国外汽车工业的先进经验，要大胆地做好引进国外先进技术和资金工作；要大力做好企业整顿工作，处理好历史遗留的问题，扩大企业自主权，推进企业从单纯的生产型向经营型方向转变，使企业轻装上阵，快步前进；要集中力量，做好骨干汽车和零部件企业的技术改进和扩建工作，促使企业上水平、上规模、上效益；大力加强汽车零部件工业的建设，尽快建设好一批汽车零部件的“小型巨人”，并积极推进国产化工作；加强科研和教育建设，搞好新产品开发和提高设计能力，在实践中培育更多更好的实用人才。 饶斌在不断完善汽车工业发展壮大思路中，进一步思考汽车行业的组织实施问题。经过反复思考，他认为再度组建中国汽车工业公司至关重要。这关系到是用行政办法，还是经济手段来管理汽车工业，有必要对汽车工业的管理模式再来一次探索。 早在1964年，中央就决定组建中国汽车工业公司。这次饶斌提出的中汽公司是以联合发展为主，走既联合、又竞争的路子，实施“联合、高起点、专业化、大批量”的方针。1982年5月，中汽公司成立，到1984年赵紫阳说：“中汽公司的组织形式，太垄断了，要放权，让下面的一汽、二汽独立出来。”这距离中汽公司的成立不到两年，中汽公司的基础又动摇不定了。1986年10月赵紫阳再次批示，中汽公司要撤销，可以搞成行业协会。1987年6月成立了中国汽车工业联合会，这是行业内常称的“中汽联”。中汽联干了两年多，实际上还是用原中汽公司那种管理办法做工作，实在是换汤不换药的味道。到1990年1月，国务院批准，恢复中汽公司建制称中汽总公司，加了个“总”字。1994年国务院下文，要中汽总公司实行政企分开。行业管理职能由机械部收回，中汽总公司像一汽、二汽那样，是个经济实体，在汽车工业竞争的大浪潮中拼搏。到2002年国务院干脆作出决定撤销中汽总公司，另行重组。这样，中汽公司经过“三起三落”的尝试，只能告一段落。业界人士对组建中汽公司的做法多有争议，有人称，这是摸着石头过河吧！可是在大潮涌动的江河中，石头还没有摸到，就让大水冲倒，消失了，功过是非也只能留待历史去评估。 上世纪70年代末80年代初，国内轿车需求激增，国内除了少量生产“红旗”和“上海”轿车外，远不能满足需求，轿车进口逐渐激增。饶斌认为，抓住这个时机，发展轿车生产，对提高汽车工业的技术水平至为关键。在他的主持下，会同国家有关领导部门和地方政府，在短短几年里，建立起北京吉普汽车有限公司、上海大众汽车有限公司、广州标致汽车有限公司三个合资公司和天津汽车工业公司的夏利轿车引进项目，中国轿车工业发展迈开大步向前走。在这些引进和合资项目中，上海大众公司合资后发展最快，成为我国轿车工业重要的生产基地之一。 开创汽车零部件业新局面 在汽车界的领导层中，不少人认为，汽车零部件工作是件小事，有时口头上也说重要，但实际行动却是另一回事，而饶斌恰恰把零部件工作，当成一件真正的大事来抓。他不仅在口头上说其重要性，而且付诸行动，特别是关键时刻，都亲自出马，抓住不放，是一个真正办实事的人。 在饶斌的脑海中，汽车零部件占有重要地位，他说：汽车零部件是汽车工业的基础，是汽车工业整个发展战略的重中之重，一定要切实抓紧、抓好。由于业务上关系，在他主持汽车行业工作期间，我与饶斌接触多些，深感受益于他的教诲，虽然时间过去近廿年，但仍有深刻的印象和心得。 饶斌认为，在设立汽车工业联营公司中，要有一个汽车零部件联营公司，以便有专业机构，专心致志把零部件工作搞上去，更好地为发展汽车工业服务。1983年3月16日经国家经委批准的中国汽车零部件工业联营公司（成立时叫附配件公司）在北京召开成立大会,饶斌在会上作了热情洋溢的发言。他说很高兴看到了零部件公司的成立，这标志着汽车零部件事业的兴旺。 1984年7月“全国汽车零部件新产品布点起步会议”在上海召开，这是我国汽车零部件工业史上的一次重要活动。饶斌在会上作了四小时的动员报告，在这个会议上第一次提出，要建设具有上世纪80年代水平的第一批汽车零部件“排头兵”厂；第一次提出，要大力引进国际先进水平的零部件技术，采用国际标准和产品认证工作；第一次提出，零部件的新产品要为国产化服务，目标是为“四车一机”（当时正在或已经合资的企业，即北京吉普、重型斯太尔、上海桑塔纳、天津大发和重庆康明斯发动机）提供配套；第一次提出，零部件排头兵企业，要从单纯生产型企业，向经营性企业转变，进而还要向开发型企业方向发展。参加会议的近200个企业受到很大鼓舞，在会议上签订了600多种汽车零部件配套新产品初步协议，开创了汽车零部件工业的新局面。饶斌还多次指示，要把一汽、二汽和上海一些优秀的零部件厂，相对地独立起来，面向行业。 上世纪80年代是中国汽车零部件工业改变面貌的一个划时代的年代。 积极奔走的晚年岁月 1987年7月15日，饶斌在一汽动情地说：“我老了，无法和你们共同战斗，但我要化成一座桥梁，让你们踩着我的身躯向前进！”这时距其去世只有一个多月时光。 饶斌度过了一个壮志未酬的晚年。 1985年9月，这时他已是72岁的老者，由于工作劳累，身体状况也不是很好，他以平静和愉快的心态离开担任的领导岗位，进入中央顾问委员会，理所当然地要对汽车工业起顾问作用。他为自己安排活动的主要想法是：要把交接班的工作搞好；在情况允许下，到各处看看，更多利用这个机会实地验证一下自己过去的想法、做法，以此供新领导参考，另一方面看望在艰难岁月并肩战斗的老同志、老战友，叙叙旧；对汽车工业一些重大的宏观战略性活动，尽力参与，提出自己的建设性意见。 1986年1月饶斌到二汽参加“六五”工程国家验收会议。饶斌在二汽工作了14年，饱经磨难、坎坷、曲折的历程，今日能看到二汽建成具有10万辆载货车能力的现代化企业，真是酸甜苦辣在心头。当火车到达十堰车站时，二汽厂长陈清泰、党委书记马跃和十堰市新上任市长历有为，早已等候在站台。饶斌一下火车，他们迎上去，热情握手，真诚欢迎这位为二汽建设作出特殊贡献的老人。 在饶斌退下来时，我国轿车工业正处在起步阶段，如何把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业，如何把轿车工业搞上去，进入百姓家庭，如何把零部件国产化工作搞好，这是他一直在思考的焦点问题。而这些问题恰恰和关心汽车工业的高层领导段君毅、周子健、周建南等几位部长想到一起，他们常在一起议论汽车工业的发展战略问题。行业内常称为“九人小组”，实际上是日后中央批准成立的“中央汽车领导小组”的重要班底。 1987年5月，由国务院研究发展中心、国务院决策咨询协调小组出面组织在二汽召开“汽车工业发展战略研讨会”，饶斌也在会上作了发言。他重点讲述汽车产业结构和企业结构的合理化问题，阐述了产业结构的素质决定于轿车工业和零部件国产化的发展水平，轿车工业走合资的路子不要动摇。 7月中旬，一汽召开“产品换型技改工程竣工验收会议”，段君毅、周子健、饶斌应邀参加会议。这既是一汽发展历史上结束“30年一贯制”的重大活动，又是一汽投产30周年的重要纪念活动，对于这些汽车老人，当然是件很高兴的事。 7月15日，在一汽汽车文化宫，隆重举行换型改造庆功大会，会上授给饶斌一汽功臣荣誉证书。饶斌在会上作了热情的发言。他说，50年代，一汽建设成功，实现了中国汽车工业从无到有，这是第一次创业；这次一汽换型改造，是一汽从老厂向新厂发展，是一次新生，也是第二次创业；而后一汽面临着迎接小轿车大批量生产的形势，要把工厂提高到国际先进水平，这是第三次创业。第三次创业是迫在眉睫，我老了，无法和你们共同战斗，但我要化成一座桥梁，让你们踩着我的身躯向前进！这时会议没有掌声，而是鸦雀无声，每一个与会的人，心都在“砰砰”"地跳着，人们看到老厂长，眼里已流出晶莹的泪花。谁能料到，这时距离他离开人世，已只有一个多月时光。 1987年8月29日零时饶斌去世，一代汽车巨人与世长辞了。
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