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大含细入――测试广州本田雅阁2.0EXi
  时间:2000年10月31日10:13      我来说两句我来说两句(0)
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“大者含元所,细者入无间”指内容精博,既包涵天地的元气,又概括了极微小的事物。本田技研独步车坛的科技与每一处精彩细致的发挥在这部雅阁2.0车上逐一表现。

名下无虚

最好的车分两种,一种是最昂贵的名车,只有极少数的人能拥有;另一种是最多人拥有或希望拥有的车。
最贵的名车拥有一切您不敢想像的东西;最吸引大众的好车拥有一切您想要的东西。想做出第二种车比做第一种车还难,但比第一种车更容易拥有。

二百万买回的车绝对不用担心什么,而二十多万买什么车您必须仔细考虑再作出选择。一部百姓想拥有的好车应该是什么样?“经济、美观、好开、安全、舒适”。经济分两方面:一是车价不高;二是日常开支少、省油、易维修。

美观应是大众都能普遍接受与认可的标准,好开就比较难设定标准了,能让大多数人都觉得容易驾驶、方便驾驶其实也就是好开。舒适方面应该分级别,这一项恐怕与花的银两多少有直接关系,当然与设计的优劣也有关系。安全很重要,如果有人说:“我的车和他的车一模一样,价格只有他的一半,只是没有安全设施。”这种车您敢买吗?

雅阁2.0EXi雅阁的内装不仅色彩搭配令人赏心悦目,在细节的处理上更可见精细的做工

雅阁2.3已经上市一年多了,许多人对它已经有了一些了解,总的来说,口碑不错,供不应求就是一个最好的证明。2.0怎么样?总的来说是比2.3更超值,少了一些豪华设施却便宜了四万大元。

不是排气量也少了些吗?没错,是少了约0.3L(实际是257cc)但动力却几乎没有减少,或者说开起来没什么不同。最大功率仍为110千瓦,但峰值输出为6000转/分钟。最大扭矩稍有下降,为186牛·米,但不要忘记本田技研的深厚功力,它的SOHCVTEC四缸引擎仍然是民用版自然吸气式汽油引擎里的第一梯队。说不准哪天广州本田会引进生产红字的DOHCVTEC,到时您就可看到可媲美增压引擎的劲爆惊人效果。

150匹日制马力驱动1.4吨车重绝对不会让人觉得乏力。全油门起步,头段还是不错,到5000多转时引擎的动力更是澎湃,当四前速自排从D挡拉回三挡,在公路上操驾真的是得心应手,动力随传随到,脚尖转动引擎转速马上向上攀爬,车速在100公里时仍能令人明显感到车的窜动。

偶尔用三挡拉拉转速快感的体会可偶然为之,但千万别计较油耗和发动机过大的噪音。老老实实的开,不想接受VTEC的刺激,再来――挂入D挡,放开手刹,车轻松起步,不知不觉已换入二挡,轻微到您几乎不会察觉。

方向盘的助力不轻不重,转向很灵活(它的圈数为3.25圈),但高速时不会令人紧张,同时路面的信息也有清晰的回馈。四轮碟刹,四通路ABS制动,配胎为195/65/1591V的密纹细胶块干湿两用胎,行路噪音不大。前后悬与2.3一样,仍为前双叉臂后5连杆独立式悬挂。整体行路表现很好,属硬中带软的类型,有效地过滤细微的振动,但又不会太软,不会把车里的乘客摇来摇去,高速时又有良好的稳定性。

激烈操控成绩如何?0-100km/h加速平均时间为12.3秒。20米间距绕桩时可达到60km/h以上车速。无论是高速过弯或绕桩,它的功力都不错,失控极限也较清晰。

整体来说,它是一部很容易开的车。

安全舒适

前排双安全气囊;ABS防抱死制动系统;前、后雾灯;车后高位刹车灯;全车五座三点式安全带和一个经得起考验的车身(请看后文),唯独后排少了中间座位的头枕。此头枕虽会造成驾驶员后视的部分阻挡,但较高成本的伸缩式头枕仍可较好地解决问题。

手动调节的驾驶座并不会造成很大的不便。一切控制开关都伸手可及,2DIN的单碟音响主机,全车6喇叭,如非特别高的要求,这套音响已够水准。中央门锁,可折电动外后视镜,电动车窗。司机侧电动车窗是自动式,为了探讨明它是否有防夹装置,本人不惜“牺牲”,把左手放入车窗以血肉之躯来做试验,结果是左手得以“生还”,但测得此窗并无防夹功能,请各位不必再试。

方向盘转度可作上下的两向调节,前排座安全带可作支点高度的调节,司机座椅也可作多向调节。除了身材特殊人士,高短肥瘦均可找到合适的座姿。全自动空调位于中控台上方,下方另设有方便接驳手机或手提电脑的电源插口,还有杯架和中央扶手(下面是双层储物盒)。

后排座椅功能丰富,中央扶手拉出后有一小通道可打开与车尾厢相通。如果这还不够,可干脆将整排后椅靠背放倒,将本已不小的车尾厢与车厢连接起来。如果真的要挑毛病,只能说希望后排腿部空间再大一些,同时装上空调出风口则更为理想。

经济

以市内实际日常使用为标准,雅阁2.3的油耗并不高,据部分在用车主表示,大约在12升/百公里左右。如此推算,这部2.0应在11升左右。当然这是一个平均数值,如果驾驶得当的话,少于10升也是可以达到的。

总结来说,这部2.0真的不错,只是比2.3减少了一些豪华装饰和装备,引擎排量略减但功力几乎没有变化,(注意:引擎的压缩比稍有提升,由2.3的8.9:1调高至9.1:1,使用汽油的标号也应同步提升)起码实际驾驶时没有什么明显不同。

而我却杞人忧天地想,这部超值的雅阁2.0EXi

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