入世一年来，中国汽车并没有如人们曾经担心的那样“一触即垮”，发展得还相当不错，汽车厂商家家弹冠相庆，有人还沾沾自喜，觉得“入世”也不过如此而已。也有人认为，现在还处于入世过渡期，真正的冲击还没有到来，2005年后才会真的见分晓。

　　窃以为，入世的冲击，其实从谈判开始不久就逐渐显现了，为了适应入世的要求，我们的经济体制和各项经济政策，每年都有重大调整，最明显的事例就是汽车的进口关税，从300％逐步降低到今年的43％，这期间，国产轿车的价格降低了一半还多，比如夏利由8万多元降到不足4万元，这难道不是“入世”冲击的结果吗？如果没有这十几年的渐进式释放，中国汽车倒是真的会“一触即垮”。

　　我觉得这些还不是主要冲击，观念和认识上的变化才是最重要的。想想看，十多年前我们所说的中国汽车工业，其内涵和外延是什么？资本和产品是百分之百的中国血统！那时合资企业数量还很少，我们也不把它们当作“自己人”看。甚至在入世前夕，那场关于“民族汽车工业”概念的无形辩论，对主张“中国汽车应当融入国际汽车工业”的人，还是有相当压力的。有人在媒体上公开撰文，斥责主张“只求所在，不求所有”是当代的“汉奸”思想，反对中国成为“世界汽车制造中心”，还用开酒店比喻引进外资，以我们当不了老板，只能“端盘子洗碗”为理由，反对中国汽车融入世界经济。

　　再看看今天，我们所说的“中国汽车工业”又是什么？不再只是一汽、东风这样原汁原味的老国企，更包括了一汽大众、上海大众、上海通用、神龙公司、广州本田、南京菲亚特、风神等合资企业，连东风公司也和跨国公司“全面合作”了。所谓的国产车，也不再只是解放、东风这些传统的大货车，更包括了桑塔纳、奥迪、别克、雅阁、派力奥、宝来、polo、依维柯、五十铃等这些“外国血统中国制造”的品牌车。当今天人们兴高采烈地谈论中国汽车工业发展如何之好，国产车如何具有了竞争力时，已经自觉不自觉地将这些合资企业、引进车型都统统算在了“自己”的名下。

　　试想如果不包括它们，今天中国汽车工业还有什么？特别是轿车工业，连夏利、富康这样的中国名字，也都在市场的压力下逐渐淡出。天津一汽最近推出的威驰，分明和夏利2000属同一个平台的车，而“雅酷”，本来就是夏利2000的自动挡，却一再嘱咐新闻界：“千万别与夏利2000联系在一起”，生怕和夏利沾了边。1992年，东风公司首批KD组装的轿车在襄樊基地下线时，我们曾建议他们挂上雪铁龙的牌子，他们却坚持要打“民族品牌”，叫“富康”。而如今，神龙公司新开发的车干脆都取了洋名字：毕加索、爱丽舍，地地道道的法国人名、法国地名。

　　那时候，说起发展轿车，从上到下口口声声不离“三大三小”，连没来过中国的外国人都知道。市场上长期也只有所谓“老三样”桑塔纳、捷达、富康加夏利。如今不仅新出了南京菲亚特、长安福特、风神、北京现代等轿车企业，连奇瑞、吉利和中华也都拿到了准生证，最近东南汽车也获准上菱帅，山东烟台也借上海通用之名，合法生产轿车了。这一批批新企业、新产品的出现，不仅丰富了市场，让消费者有了选择余地，更重要的是，打破了少数几家企业的垄断局面，开始出现了真正意义的市场竞争，否则，车价能够降得这么快吗？轿车进入家庭岂不还是一个梦吗？

　　不过，从国外直接拿来照猫画虎在中国造的车和传统意义的中国车，还是有本质的区别，如何通过合资引进，让中国人取得真正的开发能力，我们才可以真的兴高采烈。