早在２００２年年底，记者就曾经在广州车展上与东南菱帅有过一面之缘。当时的第一款感觉就是：这款车很像赛车，开起业一定很过瘾。由于当时菱帅并没有正式下线，所以有关它的资料也很少，而且只看了外观，内饰是透过车窗看的，所以对菱帅驾驶乐趣的愿望一直萦绕在心头未曾实现，直到２００３年４月１１日，记者在参加东南汽车公司举办的菱帅轿车媒体试驾活动中，缍驾驶着菱帅过了一把瘾。

　　试驾是在通往北京八达岭长城的一段山路上进行的，虽然都是柏油路，但路面状况不是非常好，而且弯道较多，因此试驾活动组织者要求试驾车辆限速４０km/h。不过，在试驾过程中，菱帅那充满诱惑力的驾驶感觉很快使所有人将这一限速要求抛在了脑后。

　　我们试驾的是一辆银灰色菱帅1.6Exi AT,属于菱帅最高配置车型。从外观看，菱帅车身修长，线条刚柔相济，流线感很强，停在那里就有一种蓄势待发的感觉。菱帅的车尾绝对称得上整车造型的一个亮点。极富运动感的环形多层次尾灯组像２个红宝石斜嵌在车尾两侧，２个灯组下分别是东南汽车和菱帅的英文樗；牌照框造型饰灯分列牌照两侧；倒车雷达则像一对眼睛，时刻观察后方的状况；东南汽车的车标、后雾灯则处在车尾的中部。整个车尾呈对称布置，很适合中国人的审美观。

　　菱帅1.6Exi AT搭载的是排量为1.6Ｌ的三菱４Ｇ１８４缸１６气门多点电喷发动机，最大功率为73.5kW，最大扭矩达到了133N·m。虽然该发动机的动力输出在国内同级别发动机中不是最大的，但在强大扭矩的支持下，车的起步、加速性能都在同级别车型中属于上乘。另外，该款发支思想内容的运转十分平衡，在怠速状态下，驾驶舱内很难感受到菱帅发动机的工作，只有转向盘上些许轻微的振动才使人意识到车没有熄火。发动机的噪声也被抑制得很好，当转速超过２５００r/min后，发动机的轰鸣声才逐渐大了起来。由于试驾是在山路上进行，无法真正体会到车在平路上的加速感，但根据其爬坡能力来看，菱帅在平路上的表现将会使很多车主飙车的欲望得到满足。

　　蜿蜒的山路以于我们的驾驶并没有带来太多困难这主要得益于该车配备的ＳＰＯＲＴ－ＭＯＤＥ智能型手／自动一体变速器。当将换挡杆置于“Ｄ”挡时，变速器进入自动换挡模式，驾驶者只需控制油门、制动以及转向就可以了，无需受频繁换挡之累。当将换挡杆从“Ｄ”位向在推入，变速器即进入手动换挡模式，换言之挡杆向前推进至“＋”位置为加档，向后拉至“一”位置则为减挡。通过手动换挡模式，驾驶者可以获得很多自动挡车难以得到的驾驶乐趣。例如在自动模式下急加速，变速器会在发动机转速未到最大扭矩转速时升挡，发动机转速瞬间下降，动力随之下降而影响加速性；但在手动模式下，可强制使变速器换至２挡，即可得到强大的动力，而变速器不会因发动机转速的升高而升挡。

　　菱帅还具有三菱独创的ＩＮＶＥＣＳ－｜｜（智能型换挡学习自动换挡系统）技术，这是一种超越传统的主动式自动换挡系统，曾荣获日本年度科技大奖。ＩＮＶＥＣＳ－｜｜能够适应不同车主的驾驶习惯，当驾驶一段路程之后，电脑就会将驾驶者在各种状况下手动换挡的习惯存储下来。当该驾驶者再次驾驶时，ＩＮＶＥＣＳ－｜｜会主动侦测油门的深浅度、行车速度及制动频率，再依据路况的不同，配合电脑资料库中的数据，执行最佳的换挡时机与行车挡位，让驾驶更顺畅。

　　实际驾驶中，记者发现，在上山过程中利用手动换挡模式，车的加速性能要比自动换挡好一些，而且也更具有驾驶乐趣。另外在变速器换挡时，没有一般自动变速器换挡时的停顿感，换挡柔和、顺畅。

　　菱帅的悬架调校得偏硬，虽然会牺牲一点舒适性，但减少了转弯时车身的侧倾，并提高了转弯时的附着力。试驾中，记者在了解了菱帅的这种性能后，在山路上高速转弯很有信心。由于菱帅在引进时底盘有所提高，其通过性也得到了加强。当经过路上几个较深的坑时，记者有意没有避记，而是高速通过，只感到有强烈的振动，但没有颠簸感，车也没有托底现象。菱帅的一性能非常适应中国大部分地区的道路情况。

　　为了提高车辆的驾驶乐趣，菱帅在驾驶席的设计上费尽心思。驾驶座椅采用立体桶形座垫、靠背，可以列好地支撑人的身体；加长的椅垫则加强了对大腿的支撑，减轻长时间驾车时腿部的疲劳。另外，驾驶座椅可以５方向调节，并配备了电动腰托。除此之外，仪表台的设计也以驾驶者为中心，空调、音响以及除雾等操控按钮非常方便。

　　享受驾驶乐趣必须要有安全保障。菱帅的制动系统配备了Bosch公司最先进的４Ｃ４Ｓ　ＡＢＳ系统，制动非常可靠，这在记者驾车下山时得到了验证。除了前排双安全气囊、倒车雷达和高位制动灯外，菱帅还配备了许多中高档车上才配备的ＨＵＤ车速抬头显示器，并在前排中央扶手下的储物盒中预留了车载通讯音响系统插头。车主将插头与自己的手机相连后，如有来电，可将处于播放状态的音响切换成静音，并自动接听。车主可以通过音响喇叭以及转向盘前方的高感度麦克风实现与对方的通话，再也无需担心驾驶中拿手机打电话而被警察罚款。另外，该车还配备双曲率电动除雾后视镜，有效降低了后侧的视野盲区，从而提高了行车安全。

　　在强调驾驶性能的同时，菱帅也有忘记驾乘者的舒适性。菱帅配备了图像式恒温空调、高保真２ＤＩＮ　１０碟ＣＤ以及电动后窗遮阳帘，并可选装天窗，这些高档舒适性装备都是在同级别车型中不多见的。不过，也许为了追求车的动感，菱帅的后排空间要小一些，尤其是头部，感到有些压抑。

　　短暂的试驾激起了记者对驾驶菱帅更的渴望。就记者看来菱帅虽然在外观、内饰以及配置上追求档次、品位，但其骨子里依然透露出赛车的气质。在都市拥堵的路面上，不足以发挥它的物长，驾驶它比值情于山野之间，才是为菱帅找到了真正的用武之地。

　　东南汽车在与台湾裕隆所属的中华汽车长期合作后，终于获得了发展轿车的资格，处女作就是以三菱技术为基础的菱帅。以菱帅目前的配置、价格和市场定位来看，在市场上具有一定的竞争力。尤其是菱帅1.6EXi AT，融合了技术、时尚于一体极具个性化，让人们不禁想起了风神蓝鸟。当年风神蓝鸟正是凭借齐全的个性化装备和较高的性价比而在中高档轿车市场一举成名，其造就者之一正是台湾裕隆公司，因此东南公司对于菱帅在市场上的成功充满了信心。风神蓝鸟在市场上取得了巨大的成功，引来了日产公司全面进入中国。如今日的５大汽车公司中，只有三菱公司在中国还没有轿车项目，菱帅也许会成为三菱公司进入中国轿车市场的一个契机。