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我来补充两句 |
| 再谈中国汽车业的差别--差的不只是价格 |
| 作者：[ 张耀东 ] 时间：[ 2003年05月28日07:01 ] 来源：[ 北京青年报 ] |
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上周，降价再次成为汽车业内的焦点，夏利、中华、吉利等车型的价格都出现了波动。 不管是出于什么原因，企业能主动提出降价是件好事！尽管夏利等车型的降价有清库存、为新车型让路之嫌，降得暂时而不彻底。 中国轿车价格高是不言而喻的！为此，轿车产业甚至一度成为了“暴利”、“过度保护”的代名词。但一些消费者在对车价“高”进行口诛笔伐的同时，也在行动上逐步接受了车价高的现实，甚至愿意出更多的价钱买紧俏的车型。 最近一年，开放的市场、层出不穷的新车型使国产轿车难以再维持高额利润。大势所趋之下，一些国产轿车企业自然将“降价”作为其挤占市场的最有力的武器，一根根挥舞的价格大棒在砸伤竞争对手的同时，也给消费者带来了好处。事实上，奇瑞、西耶那等降过价的车型的销售也的确大有起色。 降价是好事，但对于中国轿车来说，也绝不是“一降了之”那么简单。降价只是中国汽车步入市场化的第一步。与国际先进水平相比，不要说设计、生产、研发等制造环节，单是在销售服务等方面，就还有很多工作要做。 去年，记者去德国采访时，在德国大众的用户接车中心，就看到德国人已经把买车变成了一项趣味性、知识性很强的休闲活动。用户可以根据自己的喜好选择装置，实现个性化购车，而厂家则会按照用户的要求生产。在总装线上的车辆有一个写有用户要求和资料的卡片，用户也可以亲眼看到自己车辆最后的生产过程。 与欧洲先进的服务相比，低层次的价格拼杀就显得有些“简单”。现在国内购车非但谈不到“个性化”，甚至在买车时，还要被厂家强加一些不喜欢或是不实用的装备！而灵活的分期付款、以租代售、旧车置换等等服务也只是刚刚起步。毕竟对于消费者而言，不仅仅是想得到价格上的实惠，也希望享受更为丰富的服务！ |
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