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（综合排名的标准主要考虑到车辆在同等速度接近的转弯半径，还考虑到倾斜度和转弯的精准度） 综合排名： 帕萨特1.8T手自一体 9.6分 现代索娜塔2.0自动挡 9.2分 03款NISSAN新蓝鸟尊贵型 9.0分 上海通用别克君威2.0 9.0分 第１名：帕萨特1.8T手自一体 帕萨特的前后悬挂分别为四连杆式独立和复合扭转式半独立悬挂，转向精准、车轮指向和侧倾控制均非常优秀，在以60km/h的速度过弯时，车身的侧倾控制的非常出色，195mm轮胎提供足够的路面附着力，即使在雨中的地面，也没有感觉明显的侧滑，操控给人信心。 第２名：现代索娜塔2.0自动挡 索娜塔2.0悬挂为四轮独立悬挂，调校偏硬，过弯时抓地性能良好，侧倾控制有效，车轮指向清晰。 但索娜塔在60km/h雨地过弯时表现一般，不如驾驶帕萨特时有操控的信心，有轻微的侧滑，但完全在掌控之中。 第３名：03款NISSAN新蓝鸟尊贵型 新蓝鸟的转向系统为齿轮齿条式，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂是日本车中最常见的多连杆式，悬挂调校中性偏软，这是一种兼顾舒适性和操纵性的设计。 在弯道测试中，新蓝鸟表现一般，底盘对于侧倾G值的抑制不是它的长项，但角度控制尚可。轮胎比较容易响胎，在40km/h时做60度转向，便可听到尖锐的响胎声，极限值出现得比其他车型相对略早，当然，这也可以看作车辆对驾驶者友好的提醒。雨地急弯时略有侧滑，但迅疾修正，电子控制系统对机械部分的补充非常有效。 第３名：上海通用别克君威2.0 君威2.0和2.5采用的都是四轮独立式悬架，和老别克相比，悬挂系统明显调硬了，过弯时，车身的摆动明显有更好的抑制，表现出高强的稳定性和可预知性，操控的信心大幅增强，侧倾小了，感觉扎实了，转弯的感觉比上代干净利落。
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