与往年相比，今年国产车价调整周期由8个月缩短为3个月，汽车厂家不再等到年底销售压力增大时降价，而是以季度为单位进行价格调整。上半年富康、赛欧、吉利、红旗等品牌都在半年内连降两次。

　　预计未来3～5年，我国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的趋势，主要驱动因素包括：

　　第一，汽车生产能力的增长开始超过需求的增长。今年以来，大众、本田、通用纷纷加大在华投资力度，加之国内企业大规模追加投资，不少厂家已经具有大规模汽车生产能力。

　　第二，汽车单位生产成本呈下降趋势。近两年，随着管理的逐步到位，汽车厂家的劳动生产率有所提高，经营成本、财务成本在降低，这为厂家挤出了一部分利润空间。

　　第三，消费者对产品选择日益理性化。购车者不但价格货比三家，而且参照北美、欧洲车市的各种品牌报价，比较不同品牌车型的合理价格比。一些价格居高不下或者新车价格虚高的厂家，在市场的压力下不得不降低产品价格。

　　第四，汽车厂商具有降价冲动。在同类型、同档次的汽车市场上，价格已成为挤压对手最有力的武器。汽车厂家调整价格既是挤压竞争对手的需要，更是事关自身全局发展战略的需要。

　　第五，进口产品比价效应打压车价。进口车的价格对国内汽车价格起到风向标的作用。根据我国加入世贸签订的协议，汽车关税将在2006年7月调整到位，统一下降到25％。如果国产车要在2006年达到与进口车一争高下的价格水平，缓冲期内每年必须主动降价20％。曹建海