大部分驾驶者常年开车，腰脊椎等部位出现不适，特别是一些出租司机尤为明显，这都与座椅的形状以及相关链的科技有关。

　　人机工程效应作为一项系统分析工程，需要同参加汽车开发工作的其他各个部门密切合作，包括与从事车厢内部配置及车内气候控制系统开发的工作组之间的进行合作。

　　列德伯格着重指出，每款Volvo座椅的设计宗旨，在于确保乘员是舒适地坐在座椅的里面而不是悬在座椅的上面。乘员在座位内时应该享受到安逸的姿态，同时又有活动的余地。他认为：″设计可让身高在1．5米和2米范围内的驾车人都感到舒适和安全的座椅，这确实是一项挑战。″

　　列德伯格说：″就车厢内控制器的数量而言，我认为我们已经达到了极限。现在，已经可将若干个功能整合到同一个控制器内，并显示在同一个显示屏上。然而，对于某些功能件，我们却需要可直接接接触的控制器。XC90型车内的收音机就是一个例子，我们对它作了一些修改，可与类似功能空制器组合在一起。

　　″不过，我们也不应该把事情搞得复杂化，让普通的驾车人难于掌握，因为这些人在所有车主中所占的比例高达80％。如果司机需要把眼睛长时间地盯在显示屏上而无法去关注路况，他们就会觉得不舒服，没有安全感。因此，重要的显示数据必须尽量靠近正常视野范围，而不应分散司机的注意力。″