对福莱尔的倾慕已久。听说成都蓝天汽贸将携带福莱尔参加３月６日的试驾会，我高兴极了。一大早就赶往体育场去试驾福莱尔的新款车型福莱福星。

　　福莱尔是在奥拓的基础上开发出来的，但在造型设计上已经完全看不出奥拓的影子，反倒是有几分日本Ｋ－ｃａｒ的轻巧感觉。这次新推出的福星是福莱尔的最新版本，外形上并没有什么变化，主要的变化据说都集中在车内的装备升级上，厂方对此提出的宣传口号是“ｅ时代、ｅ车”，听起来倒很时尚。

　　坐进车身全长仅３．５米的福星，空间感比料想的情况好很多，第一感觉已让我对它另眼相看。改进自奥拓的底盘，主要将轴距加长了２００ｍｍ，而在轮距、车宽上并未做大改动，看得出福星的设计者更多地将注意力集中在了对车身高度的增加上，这也是为什么福星看起来显得较其它车更为高挑的原因。在横向设计方面，设计者也是尽力去“偷”空间了，车身两侧的中部较多数车型都要向外凸出许多，后排座的乘坐空间受益较前排更为明显，除了相应抬高了座椅的高度，令乘员的坐姿更自然外，轴距加长的２００ｍｍ也都基本用在了增大膝部空间上。

　　除了空间的充裕，车内的装嵌细致度和做工水准，也是让我感到有些意外的地方。车门上银色的开关拉手不仅看起来舒服，用起来也别有一种质感，不用担心用大点力会将它扳断。银色的中控台上下依序布置着空调控制旋钮和音响控制面板，干净简洁、接缝均匀，尤其是没有用俗不可耐的假桃木做修饰，实在让人欣慰。与中控台风格一致的银色仪表盘，黑底的速度表、转速表和油量表有序地安置其中，清晰易读。

　　福莱尔福星的动力、传动系统共有三种组合，我们本次试驾的是１．１升发动机配４前速手动挡的版本。受益于车身比较轻、发动机低转扭力充足和一挡传动比较大，福星的起步及中途加速都比较轻松，感觉动力储备可以轻易发挥，日常驾驶保持在２５００ｒｐｍ以下都足以满足需要。但发动机的运转比较粗糙，尤其在接近３０００ｒｐｍ时，突然加大的声音会令初次驾驶的人感觉有些可怕。大概是因为新车的缘故，４挡变速器的换挡感觉有些涩，但挡位的衔接比较连贯，４挡时也仍有明显的加速力。

　　无助力的方向盘使用起来比较重，虚位不大、比例感直接，但传达的路面信息比较模糊。制动效能不够理想，尤其是头段的制动力偏弱，令驾驶者在市区行车时比较容易疲劳。