主持人说：各位网友大家上午好，欢迎大家参加2004年315汽车消费指导周在线访谈。今天的主题是安全驾驶的三大误区，今天到场的嘉宾有汽修公司丰田汽车技术总监张立维先生，汽修公司丰田高级工程师孟祥震先生，汽修公司三厂总工程师苏卫宁先生，汽修公司六厂技术部厂长李波先生。

　　首先请几位给我们介绍一下汽车安全系统的构成有哪些。

　　张立维说：汽车安全在设计方面一般有两种要求，第一种主动安全的要求，第二种是被动安全的要求。主动安全要把事故防范于未然，这些主动安全的设计是防止事故发生的。被动安全要求在发生碰撞的时候能够对乘员提供最大的保护。

　　在前部碰撞的事故当中，要求车型变形量最小，并且使乘员发生事故后安全离开车厢，还要使乘员在车厢内发生第二次碰撞的机会最小。

　　苏卫宁说：目前在市面上出售的车辆一般安全系数都是特别高的，变形区集中在发动机仓和后备箱，发生事故的时候零设计的要求能够把门顺利打开，从而使人顺利逃生。过去的车一挤门都打不开，人都逃不了。

　　张立维说：主动安全的设计包括电子控制的车辆稳定性系统，距离检测型自动悬航控制，车速感应式的动力转向系统。制动系统为了增加制动稳定性，车辆一般配备ABS还有牵引力控制系统，还有车辆稳定性控制系统，还有电子制动力分配系统，自动助力系统，下山辅助系统，上山辅助启动系统，这些系统都是为了提高车辆在行使、转向综合路况能够比较安全稳定地使用。

　　主持人说：有一些消费者反映在发生紧急情况的时候怎么用力踩刹车都觉得刹不住车。刹车灵不灵怎么判断？

　　张立维说：判断制动性能是否好用，我们有一个最基本的性能指标制动力的大小，也就是说各个车轮的制动力是不是能够达到它的规定标准值。第二，制动系统四个轮子的制动力是不是均匀地同时分别都是加在四个车轮上的，也就是说制动的时效性。第三，制动存不存在制动系统的拖滞现象.

　　比如有一个车轮无论是不是排除制动踏板，制动力始终在车轮上，车轮会产生持续的制动力，造成热量急剧增加，最后造成车轮制动失效。

　　作为使用者来讲，评价制动系统就是看制动距离能不能在最短的距离内把车刹住。正常的距离数据有标准，多少迈车的时候正常的制动距离是多少，根据行驶速度不一样，距离不一样。紧急情况时感觉刹不住车只是一种感觉，如果消费者有这种感觉就把车拿到修理厂进行各个方面的技术鉴定.

　　实际这是一种感觉，真正是不是刹不住车要用技术的数据科学评价是不是刹不住车。

　　消费者以前开过别的车，好的车，制动距离很短。差的车制动距离长一点。制动各种结果不一样，有带ABS的有不带ABS的，消费者驾驶的车种类不一样，各种感觉各个驾驶员也都不一样。消费者感觉制动不灵就要到专业的厂家检查检查。制动距离和车速有关，80迈和60迈踩下去停车的距离是不一样的。

　　主持人说：安全系统里面有气囊，有一些消费者反映在车发生碰撞的时候，气囊弹出来，花很多钱配一个气囊很冤。气囊应该在什么时候弹出来？

　　孟祥镇说：汽车分为主动制动系统和被动制动系统。主动制动系统在没有发生事故之前的预警装置，气囊是已经发生事故时的装置，属于被动系统里面的一个部分。消费者可能有一种误区，我的车碰撞了，那么为什么没有弹出气囊，在这儿我想和大家说一下，车碰撞肯定有轻重而言，撞车有轻重而言。作为气囊设计的时候有一定的技术数据，我撞到什么程度才能让气囊弹出来，才应该让气囊弹出来。

　　车轻轻划伤一些，气囊当然不应该弹出来。气囊什么时候弹出来应该在设计上有一定的技术要求。丰田原来有一个设计原则，当汽车以正面行使40公里的车速撞在不变形的物体上，这种情况下正面碰撞这时候气囊应该弹出来，减速度应该是自由落体减速度的七倍。正常的刹车紧急制动减速度达不到自由落体减速度。在什么状况下弹开？40公里的速度撞在不可变形的物体上。

　　作为气囊弹开要看汽车的减速度，紧急制动的车停下来也要靠减速度停下来，气囊爆胎这个减速度要达到自由落体的七倍以上，一般情况下达不到这个减速度。对于消费者一般的轻微碰撞，它的减速度达不到这个数值。

　　主持人说：刚才说到正面碰撞会撞开，如果侧面的呢？

　　孟祥镇说：现在气囊增加了侧面的传感器，总体来讲要达到一定的减速度才能使传感器工作，才能让气囊打开。

　　张立维说：影响气囊的因素很多，如果是带侧气囊的车辆，它可以防止侧面冲撞的时候对人体造成侧面的撞击。正面冲撞有一个基本要求，必须得撞在完全不变形的刚性物体上。正常驾驶的时候钻到其它车子底下，这种情况也不是不会弹开，它的临界值非常高。

　　孟祥镇说：影响气囊的因素很多，如果是带侧气囊的车辆，它可以防止侧面冲撞的时候对人体造成侧面的撞击。正面冲撞有一个基本要求，必须得撞在完全不变形的刚性物体上。正常驾驶的时候钻到其它车子底下，这种情况也不是不会弹开，它的临界值非常高。

　　主持人说：气囊并不是百分之百能够保护驾驶人员的安全，驾驶人员应该采取什么措施来保护自己的安全？

　　苏卫宁说：提到百分之百的安全，世界上是绝对没有的，如果说在驾驶车辆的时候保持安全的话有很多方面。首先要养成一个良好的习惯，不抢道不逗气，安全驾驶，保持安全车距，保持安全车速。现在经常出现一些情况，对面马路撞的为了看热闹歪着头看，车没停就撞上前面的车。

　　要想安全，自己首先要有认识，并不是车子配备多高，气囊配了八个还是几个就绝对安全了，而且气囊在撞击的角度还有接触点上有很高的要求，正常要求是正面撞击，受力点再保险杠上，还有一个夹角，厂家有要求。我们维修当中整个车前保险杠上面整个都撞没了，气囊不出来，因为在撞击时吸收的能量很大，减速度没有达到气囊触点，所以气囊没有出来。很多消费者不理解，这是一个误区。并不是说有了安全气囊大家就可以开飞车了。

　　还有路面的状况应该要注意，有消费者感觉刹车刹不住。车流状况、天气状况，都会影响你直接的脚感，这个大家从来没有想过类似的问题。要想安全驾驶就得踏踏实实开车，限速60您就开59，限速80您也别超过这个速度。现在很多人不会开车，虽然车能上路，但是不是司机是杀手，老司机开的很稳后面有人就撞上了，马路上危机时刻存在。

　　交管部门采取很大的力度，摄像监察测速，交警在恶劣的环境中吸那么多废气，大家为了自己为了他人应该从自己做起。

　　主持人说：除了气囊，安全带也很重要。

　　孟祥镇说：气囊没出来有什么安全措施能够保护驾驶员，安全带应该说是比气囊更有效的装置，虽然比较简单，很多消费者说我这个车有安全气囊这是非常先进非常高级的安全装置，但是实际就本身安全而言，安全带我感觉它的效果要比气囊好。应该说现在所有的车都有安全带，不可能说这个车装了非常高级的安全气囊把安全带取消了，目前没有这种情况。安全带的作用非常大。

　　安全气囊的设计主要是为了保护驾驶员，驾驶员在轻度碰撞的时候驾驶员不会受伤，因为有安全带在，从气囊设计来讲没有必要打开。很多消费者撞了车之后说为什么气囊没有打开，绝大多数情况驾驶员或者车里的乘员没有受很严重的伤害，没有受到伤害的时候就没有必要打开气囊。没有受到伤害就不需要保护，气囊在汽车出现严重事故的时候保护驾驶员的最后措施.

　　应该这么理解气囊比较准确。首先保护的是安全带。

　　张立维说：空气囊只是安全带的一个辅助装置，我们专业人士都把空气囊叫辅助保护器，所以它只是在安全带保护乘员安全的基础上进一步保护乘员。正常碰撞过程当中，成员肯定是有一个向前的趋势，这个趋势出现之后安全带会把它固定在一个比较安全的范围之内，这个范围毕竟还是有限，如果特别猛烈的撞击，比如驾驶员的头撞在玻璃上，胸撞在方向盘上。

　　为了完善安全带系统，又有一个新的比较好的装置预装安全带，发生碰撞的时候安全带里面有一个和安全气囊工作原理一样的东西，检测到减速度之后，在碰撞的初期安全带就开始收紧，把乘客紧紧拉回座椅，固定在座椅上面。这样的话可以防止成员在撞车的时候被甩到车外面去，如果不系安全带速度特别快地撞击，我想车是停下来了，乘员肯定是停不下来的。直接的结果是乘员从风挡玻璃撞出去了，如果系了安全带可以防止这种情况。

　　但是如果没有这种预收紧的装置，只是把乘员固定在车厢里面，乘员对风挡玻璃还有方向盘二次撞击的可能。空气囊是在这些保护之后再附加给乘员的保护，在安全带起作用的前提下，它会进一步保护成员的安全。

　　主持人说：中国人没有系安全带的习惯，驾驶人员不爱用安全带。请各位介绍一下在汽车使用中的基本常识。

　　张立维说：说到安全带和空气囊的关系，空气囊如果正常使用的话是可以对乘员起到比较好的保护作用，如果不正常使用的话，很可能不但保护不了乘员，反而对乘客造成伤害。如果不系安全带的情况下发生碰撞，这个时候乘员前倾的趋势正面迎来空气囊急剧膨胀，力量非常大，足以对成员造成致命的伤害.

　　如果不系安全带的情况下发生碰撞，这个时候乘员前倾的趋势正面迎来空气囊急剧膨胀，力量非常大，足以对成员造成致命的伤害。有安全气囊的车辆如果不系安全带的话，气囊不但保护不了乘客，反而会对乘客造成伤害。关于安全气囊正常使用当中的问题，乘员的驾驶姿势一定要特别规范，尽量坐在座椅里面，和安全气囊产生比较规范的距离，有些前座乘客喜欢趴在前面看风景或者斜靠在座椅上，可能无疑当中进入空气囊的工作危险范围之内。

　　如果空气囊由于碰撞也好，由于意外产生了爆破的话，这时候会对成员产生意外伤害。

　　现在私家车特别多，我们总是喜欢往车上放各种各样的装饰品，还有面巾纸的盒子或者是拐杖之类随便放在安全气囊的周围，这个其实是非常危险的，如果一旦气囊发生爆破的话，这种东西和子弹一样会打出去，打到人的身上后果可想而知。

　　安全气囊这套系统本身电脑有特别完善的自诊断系统，它会非常完善地监控系统内各个元件的工作，一旦发现有一个元件工作不良的话会记录故障在哪儿，并且把仪表里面的指示灯点亮，即使发生碰撞的时候也不会产生爆破的现象。气囊使用当中一定要多注意它的相关知识。

　　主持人说：2004年北京消协1号文件有一个消费警示，关于备用轮胎。现在消费者越来越迷茫，请大家介绍一下备胎、宽胎、窄胎的用法。

　　李波说：宽胎、窄胎是对轮胎一种宽度的说法。从汽车维修来讲，汽车有一个编号，比如2157024，胎的宽度是215毫米，宽胎可以增加地面的附着系数，如果用窄点儿的轮胎相对来说油耗稍微低一些。我们建议使用厂家推荐使用的轮胎宽度，轮胎的宽度变化有可能改变车的轴头，车轮轴承的受力情况，有可能造成车轮的轴承损坏。所以不要随便用过宽的轮胎或者是进行类似改装，一定要在厂家允许的范围内改动。

　　车内配备的备胎和车上装的四条轮胎的型号是一样的，为了减轻车的质量，现在有一些车装了小备胎，如果车辆出现扎胎之后，把小备胎换上之后车速就有要求，比如时速不超过一个指定的80公里，行驶距离50公里之内。小备胎的目的就是让你就近驶到维修轮胎的地方进行更换和五维修。

　　是应急用的，这是小备胎要做的在使用轮胎的时候特别要注意轮胎的花纹问题，更换轮胎，尤其轮胎磨损的时候更换，如果两侧花纹不一致的话不要使，而且磨损程度不一样不要使，尤其在转向轮上，如果花纹不一样，或者磨损程度不一样容易发生事故。。

　　主持人说：有些消费者有一个轮胎可能不行，会不会只换一个轮胎？

　　苏卫宁说：正常路面行驶，北京普通的路面上，驾驶者体会不到。天气不好的路面或者路面不好的路况情况下会出现像甩尾、侧滑，一个人用两只手撑桌子，其中一只手上有水肯定会滑了。

　　张立维说：轮胎气压方面的调整，一般厂家在规定轮胎气压的时候都会给出一个标准值，但是这个标准值根据行驶车速还有承载人员规定的，即使厂家给的标准值可能有好几个，在三个人承载的时候轮胎气压什么时候最合适，两个人承载的时候最合适，我想在150公里行驶的时候多少最合适，对消费者对用户来讲想到明白了比较困难，所以尽量到修理厂让专业人士测定，测定完之后可以跟专业人员了解轮胎气压在什么情况下用哪些标准值比较好。

　　而且轮胎气压最好是经常做一下检查，周期我个人认为应该在一个月以内，每个月必须要做，两到三个星期做一次比较好。

　　孟祥镇说：轮胎各种花纹不一样，情况比较复杂，但是比较简单的可能有的轮胎标的轮胎旋转方向。针对这种花纹的车，轮胎只能按照这个方向旋转，这样对轮胎的使用比较有好处。如果说消费者遇到自己的车上有标记的合，就要按照标记去使用这个轮胎。有些消费者总是想省些钱，轮胎换位简单的东西就是拆开螺丝再给装上，认为自己可以做，没有必要到修理厂去做。

　　我们不是反对这种东西，但是一定要把相关内容了解清楚，比如轮胎应该怎么换位，对于你这台车怎么换位，维修手册上都有，使用手册上都有相关规定，把相关规定读清楚了，按照规定做。对于一般的轮胎都有一些标记，这些标记其中之一对轮胎的使用速度是有限制的，根据各种不同的车标记也不一样.

　　比如有一个标记标上S字母，可能在某一个公司标这个字母的时速不能超过160公里或者不能超过180公里，超过这个时速轮胎就可能承受不了，轮胎行驶起来和地面之间有摩擦产生很大的热量，超过时速之后轮胎承受不了。这种知识消费者最好多知道一点，在使用当中可能车就会更加安全。

　　网友：宽胎比窄胎好。

　　孟祥镇说：就单独轮胎而言，它的稳定性而言，宽胎比窄胎强，这一点定义是没有错误的。但是整个车的设计是一个整体设计，轮胎只是其中一部分。对于每台车来讲，我们建议使用原厂指定的轮胎，因为在车的设计上宽胎比窄胎强，三岁小孩知道的道理，专业厂家的设计师不会不知道这个道理。为什么不把所有的胎设计成宽胎？宽胎有宽胎的好处，窄胎有窄胎的好处。

　　如果设计用窄胎的话而用了宽胎，轴承会受到影响，转向角度受到影响，转向半径要受到影响，油耗要增加，只拿轮胎的宽窄定义它的好坏很难定义。并不是说车开得越快越好，这种定义本身就不对。宽胎、窄胎都有各自的特性，都有各自存在的必要，都存在适合它的车。

　　网友：保险杠是不是越结实越好？

　　李波说：早期设计保险杠是越结实越好，现在是保护被撞物体，通过保险杠亏缩保护车厢内部的安全，如果保险杠非常结实，能量直接传到车厢内部。

　　主持人说：刚才给消费者解释了三个误区，第一个误区是刹车，第二个误区是气囊，第三个误区是轮胎。车辆使用当中还有很多的误区，能不能请大家介绍一下。

　　苏卫宁说：每个车都要修，维修也有误区。

　　张立维说：我给大家介绍一下车辆使用安全方面的小常识，随车带一些跟安全有关的随车物品。第一个灭火器，第二个医药箱，第三个闪光信号灯，第四个随车的简易工具，第五个手电拖车线之类，独自出行遇到什么紧急情况的话不带这些东西无法处理。

　　汽车仪表当中的灯有一个什么规则，我们知道灯花花绿绿特别好看，但是设计的时候有一定的规则，红色的灯一般情况下都是危险警报灯，这些红色的指示灯如果点亮的话对它置之不理，要么对你的行车安全造成巨大影响，要么对车辆本身造成很大的伤害。制动系统的警报灯点亮的情况下肯定告诉你制动系统已经出现问题了，如果点亮你还继续开，有可能造成严重事故。空气囊警报灯如果点亮的话，肯定内部系统产生了故障，即使出现故障也没办法保护你了。

　　机油的压力警报灯如果点亮的话，如果继续行驶会造成发动机重大的损害，直接后果就是当时行驶不了，造成很大的维修费用。这是红色警报灯。 黄色灯是故障指示灯，仪表当中黄色灯点亮都告诉驾驶员车辆某个系统的功能丧失了，比如ABS警报灯点亮，直接意义就是ABS已经不再起作用了，在制动的时候有可能造成车轮爆死的情况。

　　发动机的警报灯点亮，发动机出现故障。还有车辆稳定性控制系统、主动空气悬架警报灯，道理都是一样的，说明车辆的某一功能将会丧失。发动机的警报灯点亮，发动机出现故障。还有车辆稳定性控制系统、主动空气悬架警报灯，道理都是一样的，说明车辆的某一功能将会丧失。

　　绿色指示灯是状态指示灯，车辆处在什么工作状态。自动变速器的动力模式指示灯，或者车身高度调节的HINLO并不是警告驾驶员，而是警告驾驶员车辆处在什么状态。了解了规则之后就可以让驾驶员知道哪些灯是必须要处理的，哪些灯一定要提高警惕。

　　关于车辆使用的基本常识与行车密切相关的设备，比如车辆的灯光系统大灯小灯雾灯、转向灯、倒车灯、停车灯等等，尤其夜间行车，雾天之类在综合路况的情况下会对车辆行驶安全造成重大隐患。雨刷器和玻璃清洗器，这些东西在雨雪天气会对车辆的驾驶产生很大的影响。

　　另外不要对车辆进行随意改装，改装车辆会对车辆的稳定性造成一些很大的影响。比如说越野车的用户喜欢把底盘提升，底盘提升之后直接的后果是对车辆转向的稳定性产生隐患，不正规的车辆改装会破坏车辆本身的安全性能。大家最好不要对车辆进行改装，而且改装从目前的法规来讲也是违法的。

　　车辆在使用当中要特别注意对汽车尾气的防范，汽车尾气排放当中有一个是关于一氧化碳的。一氧化碳可以说对人体是有害的，尤其是在两种情况下要特别注意一氧化碳气体的吸入量。比如密闭的车库当中，在车库当中启动发动机，如果车库门没有打开，车库里面一氧化碳的含量急剧提升，这样的话如果时间长了肯定会对里面的人员造成健康伤害。

　　好多车产生追尾事故，由于维修因素对后备箱的密封性没有恢复到原先的水平，也就是说它的后备箱漏风，车一高速行驶之后，车辆后部有负压，把车辆排出来的尾气直接吸入到驾驶室里面去，时间长了肯定对乘员的安全造成隐患。如果本身车辆性能再特别不好的话，开着车一氧化碳中毒，直接的后果还是事故。

　　特别喜欢出去郊游，山路停车的时候给大家提个醒，遵循一个原则，停车的时候靠着山顶尤其在坡度上，尽量把方向盘打向山体方向，虽然车辆本身有助车制动系统，但是这种做法即使在助车制动系统实效或者车辆产生滑动的情况下，不至于把车辆滑落到山坡底下去。

　　老司机有一个习惯，如果特别长的距离速度又是特别快的时候，喜欢把发动机熄灭，空档溜车减少燃油消耗，这样做对于现代汽车来讲至少影响到两点，一个是动力转向系统，在发动机工作切断之后会失去它工作的能源，动力转向会丧失，这样的话方向盘会非常沉重，这时候如果车辆遇到什么紧急避让的情况，可能驾驶员在动力转向的帮助下已经很习惯了，这个时候可能不适应，有可能造成一些后果。

　　另外发动机的电源切断之后制动助力，也就是我们平时所说的气压制动助力系统它的功能也会丧失。没有了制动助力，我们在踩刹车制动的时候会非常费力，制动效果大打折扣。 大家千万不要为了节省燃油而把发动机的电源熄灭。

　　空档滑行的危险也是有的，只不过在车辆惯性发动机没有制动效果。四轮驱动的车辆有一个装置叫中央差速器，正常行驶的时候直线行驶时不工作，转弯的时候由于四轮驱动在转弯情况下，四个车轮旋转速度不一样，所以要有差速装置来工作。由于特殊路况的需要，差速器有锁止状态，如果在差速器缩止的时候进行高速行驶很危险。

　　由于四轮驱动的原理比较复杂，说起来比较复杂，四轮驱动的车辆多了解一些关于中央差速锁的知识对行车安全是有好处的。 三元催化器的车辆，如果正常使用当然很安全，发动机的工作状态不是很好，造成三元催化负荷过大，发动机长时间带速运转也会对三元催化器产生影响。总是在加速、换档、减速过渡更换也会对三元催化负荷产生过量的负荷，长时间大负荷运转也会导致三元催化剂负荷过载。

　　三元催化器负荷过载过热，会造成危险。我们一定要遵循它的规则。

　　李波说：刹车油必须得定期更换，推荐一年半到两年更换一次，刹车油本身吸水性比较强，吸水性到达一定程度，湿润点会降低。车辆工作的时候刹车油很多是锁在发动机仓里面，里面吸油会沸腾，里面形成气阻，推动液体到达车轮上的制动拴泵。气体是可压缩的，导致制动不灵，这是非常危险的，所以刹车油不管什么情况下坚持两年更换一次。自己添加刹车油或者存放的刹车油要密封存放。

　　自动变速汽油一定要按照厂家规定进行更换，不同型号的变速汽油本身摩擦系数不一样，更换不好的话会造成自动变速箱烧毁。

　　孟祥镇说：自动变速箱使用当中有很多消费者还是不知道，它的位置一般有五个位置，有六个位置，每个位置都怎么用，很多消费者就知道前进档、倒档、锁车档，其它档位不知道怎么用。其它档位用于车在下山的时候用于发动机制动的功能，这个功能实际手档的车司机都知道，下山知道坡比较大，不能挂在四档要挂在二档。挂在二档车会以比较缓慢的速度下山，不会速度很快。

　　要是挂到四档车速就非常快，下山的时候不是靠发动机的重量，这时候反而要用发动机的阻力来制动车，这是所谓发动机制动。如果对自动变速箱的车挂到前进档上没有充分利用发动机下山制动的功能，那么这个车势必会跑得越来越快，这时候会迫使驾驶员必须频繁使用刹车。

　　车越来越快又是山路又有弯路，车速太快显然非常危险。让车速怎么慢下来？车是靠自重来跑，收油车依然跑得很快，这时候不得不使用制动，频繁使用制动刹车油有一定的沸点，刹车油热量很大，这时候刹车油会产生火点，里面产生气体刹车就失灵。自动变速箱的车现在越来越多，建议消费者一定要搞清楚每个位置的功能，应该怎么样正确使用这个车，把它的功能发挥出来，这样对安全肯定也是非常有好处的。

　　至于怎么起的发动机制动的作用，跟手动变速器有什么区别，这些技术性比较强一点。

　　我们定期对驾驶员有培训班，是免费的，用户感兴趣可以与我们联系，电话64667749。

　　主持人说：非常感谢各位嘉宾来到现场与网友进行交流，通过刚才我们的交谈也了解到很多用车驾驶安全方面的知识和误区。再次感谢几位嘉宾，下次再见。