主持人：说到降价，我们立刻就想到菲亚特的降价问题。据我们了解，合资企业降价是有一定难度的，不是想降就能降，要经过双方董事会的通过。而且一般来说，外方是坚决反对降价的。那么孙总你又是如何说服董事会同意您的这个降价政策的？

　　孙勇：合资企业是由中外双方共同兴办的，它的董事会成员来自于中外双方。合资企业的降价过程可能比纯粹的中资企业稍微要长一点。我们这一次南京菲亚特的降价是经过慎重考虑的，我也是尽量说服我们董事会的成员来支持我这个举动。我们主要是这样认为，现在的市场竞争非常激烈，一个公司有没有利润，应该说是和规模是紧紧的联系在一起的。我主要强调的一点是没有规模的利润实际上是不现实的，也是不存在的。我们原先预测的某一种车型或者某几种车型会有比较大的利润，但如果说我们的销量达不到，我们的利润就不存在了。所以我们的经济型轿车面对这么严峻的竞争态势，首先是要获得规模，而获得规模的明智之举就是降价。我们中外双方的董事会，特别是我们的董事长和副董事长对我们的降价还是非常支持的，他们非常支持我的这个作法。我到南京菲亚特的时间不长，我们就发起了“惊雷行动”，在3月18号大幅度下调了菲亚特派力奥，西耶那，周末风三大系列的价格。

　　主持人：李社长，2004年刚刚过去一个季度。那么请您估计一下剩下的时间里还有那些车型会降价，幅度会有多大？

　　李庆文：降价的幅度、降价的空间以及什么时候降价是一个非常敏感的话题。首先，厂商在做每一次价格调整，进行价格竞争举措的时候都要严格保密。比如说孙总的惊雷行动，惊雷行动在于它出其不意才叫惊雷行动，大家都预测到了，恐怕就不叫惊雷了。那么有没有一个大致的判断和估计那？我认为应该有，不能说一点没有，因为价格竞争也是市场竞争的一部分，它也是有规律的，按照经济学的分析方法，管理的方法以及各种各样的方法它是可以预测到的。我认为在上半年，除了中档轿车孕育着降价以外，其他的车型不会有太大的动作。但在下半年，我认为有一些车的价格还会下降。有几个因素会导致降价。一个是新产品进入，比如说同一个级别的产品又有新的出来了，逼着过去在这个位置守的很安稳的降价。你比如说我们的高档车阵营，现在总的来看，高档车阵营就是竞争不充分，所以说价格竞争还不够。如果说下半年，奔驰轿车投入中国市场，高档轿车是不是应该现在的价格？会不会产生降价？再比如说如果进口车市场再发生些变化，关税的下调会不会使高档车也会降？这些疑问和判断，我想不用我在这里说的太直白，聪明的消费者都会有个判断。