中国汽车报社与中央人民广播电台联合策划制作的广播节目《今日论坛》汽车版在中央人民广播电台推出后，在听众中产生强烈反响，同时也引起了汽车业界的广泛关注。为此，双方应广大听众之邀，在4月14日中央人民广播电台晚间黄金档位的大型直播节目《新闻观潮》中再次合作，就“中国汽车降假”的话题联合策划制作了一期50分钟的谈话节目。本期节目的嘉宾为中国汽车报社李庆文社长与南京菲亚特汽车的副总经理兼商务部总经理孙勇先生，两位在节目中发表了关于“中国汽车降价”的各自见解，并与主持人展开了热烈的讨论。在节目播出过程中，很多听众朋友通过手机短信和热线电话这些节目的互动平台积极参与本期节目话题的讨论，有的向嘉宾提出自己实际遇到的问题，针对有代表性的问题嘉宾也给予了耐心详细的解答，还有不少朋友通过互动平台表达了自己对“汽车降价”的看法。到节目结束时为止，短信平台收到的听众参与短信近千条，热线电话还在响个不停。以下是当天直播节目的实录：

　　主持人：中国汽车市场这种频频降价的现象是否正常？

　　李庆文：降价是必然趋势，我个人认为是正常现象。汽车市场和其他商品的市场是一样的，它的价格是一个动态的过程。就我们中国市场来看，降价是必然。它有几个决定性因素：第一，它是由供求关系决定的。我们考察任何一个市场，任何一件商品的降价或者涨价，都是由其供求关系决定的，这是市场经济的规律。任何一种商品，任何一个产业，都不能脱离或者违背这个规律，汽车也一样。现在汽车市场的供求关系发生了变化，用老百姓通俗的说法就是由卖方市场变成了买方市场，也就是说由过去制造商占主导地位，变成了由消费者占主导地位。第二个因素，这是由这个行业企业竞争的态势决定的。一件商品如果它的制造商足够多，它的竞争就是比较完全化的。用经济学的观点就是完全化的竞争，这个时候就有价格的下降。中国的汽车市场目前出现的价格下降也是由于竞争决定的。过去长期以来，我们只有几家企业在生产轿车。我们如今谈降价，主要是指轿车，用行业术语讲叫乘用车。由于现在厂商多了，制造商多了，大家耳熟能详的大型汽车跨国公司全部都已经到了中国，这种竞争的态势必然会使产品降价。第三个因素，降价是由市场结构决定的。我们过去的汽车消费多数是集团消费，集团的概念包括国家、企业、社会的各种组织，过去我们的汽车主要是由集团购买。那么现在市场结构发生了变化，市场主体正在向个人购买为主转移。以个人购买为主的这种结构对市场的敏感度就非常高，价格稍有变动，市场就有反应。而集团购买与其相比对价格的敏感度就不高。其实道理很简单，要自己掏腰包，用苦心积攒多年的钱去买汽车，和花集体的或者国家的钱去买汽车，对价格的敏感度是不一样的。所以降价也是适应这种市场结构的变化。

　　孙勇：我觉的中国汽车价格的下降是一个必然的趋势。从外围的环境来看，中国加入WTO之后，中国的汽车工业和市场逐步与国际的汽车工业和市场融为一体。大家都知道，中国的汽车价格要比国外高一些，这样加入WTO以后，消费者都有一种期待，期望这个价格会逐步的降下来。所以我认为现在降价是合理的，不降价是不合理的。我觉的现在的汽车价格每年都应该会有一定的降幅，很多专家都说大概在10%左右，过去几年的实践证明这个价格降幅的预测还是比较准的。另外一个方面，企业也逐步具备了一些降价的能力。因为随着市场需求的不断扩大，企业的生产规模也在不断的扩大，而规模的提升为降价提供了一定的基础。