春天来了，嫩芽初生，道·琼斯股票也上涨了。出去吧，出去享受愉快的生活。呵呵，享受那活泼的、迅捷的、美妙得难以抗拒其诱惑的驾乘快感吧。

　　我们替您从市场上现有的轿跑车中选出了最具有实力的三种车型进行评测。你是不是喜欢炫耀自己或者爱向限速禁令挑战呢？那么，告诉你个好消息，我们或许能够提供给你最好的选择。

　　宝马645Ci，似乎这辆刚刚推出的宝马645Ci的油漆还没有干我们就把她推向了测试舞台。宝马6系在被慕尼黑总部雪藏多年后终于迎来了王者回归的一天。她继承了首席设计师Chris Bangle为新宝马家族设计的共同外观形象，这一形象曾经在7系上使用是引起议论纷纷，在5系上的使用也令人感到不理解，但是，时至今日，人们却已达成了共识，这是一项令人叫绝的设计革新，它具有强大的视觉冲击力。

　　当然，这款车型也同时具备宝马的最新流行元素：拥有能够运转平稳地提供高达325马力的V-8引擎和一套6速自动变速箱以及我们曾不停抱怨的可恶的iDrive控制器。这就是让我们最爱又最恨的645Ci了。

　　梅塞得斯－奔驰的CLK55 AMG引起的争论似乎要少点。她的前脸看起来非常甜润，安静祥和就象CLK使用的特殊车身用金属材料一样呆板，这到和德国人每日严谨刻板的工作作风比较想像。或者，如果你的邻居懂行的话，他会认为这辆AMG是CLK系列中的杰作，与这三种车型相比各有千秋；或者，如果他恰好不懂行的话，他会认为这不过是奔驰的一款车罢了。

　　但是，如果你实际驾驶这些车，你是会立刻分辨出她们之间究竟有何不同的。

　　因为，在CLK清纯相貌的背后隐藏着一个达到5.439升的强大引擎，这颗强劲的心在5750转时可以提供高达362马力的动力，比CLK500还要高60马力。那些不懂梅塞得斯车型命名法的消费者是无法理解在这样的身躯里隐藏着多么惊人的动力，他们或许会说，嗯，这个东东不就是个两门车嘛。

　　然而，事实是这辆梅塞得斯两门车售价高达80,695美金，大约比CLK500高了20％。你还记得我们说过她们“美好”么，看看售价你就明白了。

　　据说，“美好”这个词在形容玛沙拉蒂轿式马车的任何汽车撰稿人心目中都排不进前100位。尽管这样，去年在全美也只售出了960辆玛沙拉蒂，因为这种奢移的享受是只属于少数人的，而你，会成为下一位拥有者么？

　　我们所测试的玛沙拉蒂是一款全配置车型，包括“最佳的”镀铬装饰，一套导航系统，和一套最灵敏的6速变速箱。但是，如果你细观整车，你会发觉由Giorgetto Giugiaro亲自设计精心雕琢的内饰是那样的美观大方，在加满油后，这辆车价值达到92，024美元。

　　这三辆车更适宜于目前流行的露天户外活动使用，当然，如果你非要驾驶它去上下班的话，也没有什么问题，悦耳的引擎轰鸣声和恼人的风噪被隔绝得相当良好。而且，一般人是不会用她们来载货的，所以，这些车应该能满足日常使用需求了。

　　在圣地亚哥东部沙漠进行了两天路试，我们在人迹罕至的柏油路上围着Borrego Springs飞驰，并在普通路面上进行了一系列标准测试，这样我们就获得了对这些超级轿跑车的一个清晰认识。下面将与诸位分享，那么请系上安全带并将座位调至垂直位置，我们要开始了。

　　排行第三的玛沙拉蒂Coupé Cambiocorsa

　　玛沙拉蒂，这是个可以唱着发音的音节，也是车迷们很就以前就熟悉的名字。

　　能够只看一眼就道出玛沙拉蒂与其余两辆车的区别如下，抬起引擎盖，你就会得到答案。德国人使用了用塑料包裹的金属线，对于一些初级设计者来说，这样看起来仿佛是很容易熔化似的，不好。

　　不需要看3D投影，我们来近距离欣赏这一艺术品，在完美的设计之下，红色代表与凸轮轴相连，白色一束代表与排器阀相连。这是为了燃烧更充分而设计的，如果你实际驾驶你会明白这样设计的优势的。仅有的塑料制品是为了固定周围的硬件而安装的。

　　奶油色的真皮座位点缀着醒目的玛沙拉蒂徽标，这让人倍感自豪。她的气势令人痴迷，给人的感觉就是一当你踏上油门，悦耳的轰鸣声和迅速提升的转速就意味着即将到来的驾乘极速快感。这是事实，0～60mph加速时间仅4.8秒，1/4英里加速路试在13.3秒内即达到109mph，于AMG的加速相当。

　　这款车的V-8引擎是这三辆车中容积最小的，仅为259立方英寸，而AMG则达到了332立方英寸。但是，尽管体积小但动力强劲，也提供了非比寻常的扭距。如果理性驾驶，引擎发出的声浪欢快并富有吸引力，如果粗暴加速的话，当转速迅速攀升至7500转的红线后，发出的声音就不那么悦耳了。

　　我们选择了自动变速模式来试驾。在这种方式下，你可以按下一个印有“auto”字样的按钮，这样玛沙拉蒂的驾驶速度就仅仅有你踩油门的轻重来决定了，你也可以在10到2之间拨动来选择驾驶速度。这样一套系统对于我们来说是非常奢移的享受，你甚至可以在驾车的时候开启巡航功能，然后在车内自由的移动或悠闲地喝上一杯茶。在我们的记录中有这样一条，在全自动模式下启动该车，随着轮胎摩擦地面发出一股清烟，玛沙拉蒂箭射而出，在4.8秒内即加速到60mph。

　　玛沙拉蒂对于路感的传递是与众不同的，驾驶她你能真切地感受到路面的真实情况。当在粗糙路面上驾驶时，你会听得很清楚，而且声音很大。这令驾驶的感觉不太舒服，因为实际上情况并没有那么严重。方向盘也能传递出一些路感，而且，它对于你的操纵的反应还略微有些迟疑。一开始，我们的一些试驾员尤其是那些年轻的试驾员对此很不喜欢，“这种感觉怪极了”老手们说。但是，我们都承认，玛沙拉蒂能够与你协同飞奔，同你交流，并在速度的不断提升中尽情表现她的魅力。

　　尽管它的驾乘感觉很奇怪，玛沙拉蒂的表现还是接近完美。速度表由精美的针织品包围。一小片不锈钢支撑板铺在你右脚脚下，这样你踩刹车的动作就非常优美了，你的刹车命令也不会有任何闪失。其他细节上对驾乘的考虑也是非常周到的。例如，方向盘点缀着与之颜色相近的黑皮革，非常和谐美观，这是由防滑的小牛皮制成的。

　　与其他两辆车不同，玛沙拉蒂的方向盘对轮胎接触地面情况的传递非常及时和清晰，即使你或许并不想知道。驾乘感受是老式意大利型的，这也就是说相对比较笨拙，但这或者正是玛沙拉蒂自身区别于众的特色吧。

　　你会有邀请3到4位朋友坐上你的玛沙拉蒂吗？——最好不要这样想，即使你朋友的仅是中等身材——让他坐在你的右边吧，这个前排座位是非常舒适的。这个座位还有个特点，当你放倒它去取了物品后，车靠背能够自动升起。

　　这无疑是个小花招，因为这里仅有一个座位最值得去拥有，那就是玛沙拉蒂的前排左边位置。

　　排行第二的宝马645Ci

　　这款轿跑很明显留有源自于肌肉强健的两座宝马Z8的痕迹，她的腰线鲜明，令人爱不释手。侧面形象温和圆润。也留有Impala的痕迹，另外还有在别克放弃开发运动型车前的最后一款Riviera车的影子。当然，那由前鼻至尾部的如雕刻般鲜明的后掠曲线令这些痕迹均甚感暗淡，其气势正是宝马645Ci的亮点。

　　她那洋溢着自信的身躯显的比较高大。这辆价值69，995美金的645Ci更高、更宽，相对于这一级别的车型来说是个大家伙了，她的轮距横梁达到了73.0英寸，轴距达到了190.2英寸，比奔驰那款足足款了4.5英寸，长了7.6英寸。价值2800美元的运动加强型套装，包括了19英寸合金轮毂和前轮的石桥（普利斯通）40系列扁平比极大的运动型专用车胎，以及35系列后车胎，这极大地增加了她的运动感。前鼻略微有些下冲，则显得尾部上翘，这就是所谓的翘臀之美吧。这样一款具有视觉冲击力和领袖气质的轿跑摆在你面前，不要光垂涎三尺了，掏出你的钱包吧，你能忍住这个诱惑么？

　　驾驶该车，动力源源不断地从她所配置的4.4升低阻气阀所支配的V-8引擎输出，这种引擎因为它所表现出的灵敏机械性能和由实验室刚研制出即大胆投入实际应用的举措而著称于世。宝马645Ci在标准的1/4英里加速测试中以13.9秒即加速至102mph而轻松破百的卓越性能给人留下了深刻印象。

　　当然，尽管这样的加速能力已经十分惊人，但是另两款则更为恐怖，她们能够悄悄地接近645Ci并悄然超越。这种差距是明显的，奔驰和玛沙拉蒂完成1/4英里加速测试后都比645Ci快了近7mph。这也难怪，在今年的运动型轿跑排行图中，这两款捷豹因其强劲的动力性能遥遥领先于他辈。

　　尽管如此，在整个测试中宝马的表现成绩还是十分优异的。她在试车场上的表现相对来说获得了最高分即0.94 g，比奔驰的0.87 g和玛沙拉蒂的0.85 g都要高。宝马的绕桩通过速度也是这其中最快，但是这三款车相差也仅在1mph之间，我们还是不要将这小小的领先看得太重了罢。

　　下面的这些驾驶者留言可以说明我们的感受——“太多的紧张、抖动很小、坚实的转向，但拥有与众不同的强烈感受。”我们的一位试车员这样说到，“这简直就是驾乘的终极目标”。还有什么不足么？没有许多信息自方向盘传递上来，你只要按照自己的意愿轻轻转动方向盘，车子划出优美的曲线后就带你去到了想要的任何目的地。我们知道，地球的引力并非无穷大，车子的抓地性能可能部分丧失，在一些操控情况下车子会不受控制地滑开，但是驾驶的乐趣不就在于熟练地与这滑移作斗争么？

　　但是，驾驶645Ci不会出现这种情况，宝马卓越的操控性能在此表露无疑，它可以精确地执行你施加在方向盘上的命令，滑动的情况我们还真没有碰上，从这一点上来看到很象个驾驶模拟器了。

　　我们是不是还单独应该指出“活跃操控”，这个宝马的新型电脑操控小发明（当然也包括其运动套装）给驾驶带来的革命性改变呢？然而，实际上我们还不能将这与宝马新5系共享的全新底盘所表现出的性能分开。我们只能说，宝马以空前的超然态度将驾乘感受提升到了一个新的令人尊敬的NVH高度。

　　实际上，这种超然也来自于iDrive，宝马大胆改革，以之代替了自19世纪即传承下来的虽然凌乱但能够准确执行命令的操纵杆和各种按钮，令仪表台清爽无比。我们可以看到，645Ci的仪表台上只有一台显示屏和一支操纵杆。“这个iDrive令我想起了在745i上的遭遇，它似乎一无是处，”一位试车者这样写到，他是传统宝马的坚实拥护者。

　　宝马在另一个问题上也存在不足。就象我们一直批判的底特律轿车一样，空有奇大的外部空间，内部乘坐空间相对太小了。不是么，645Ci拥有长达190.2英寸的轴距，但它的后排座居然令常人感到不舒服，头部空间非常紧张，希望在以后的设计中，宝马充分考虑人体工程学原理吧。

　　即有很多亮点，也有无法忘怀的不足，这也就是我们为什么将这位时髦姑娘排在选美排行榜第二位的原因了。

　　排行第一的梅塞得斯－奔驰CLK55 AMG

　　总体上讲，对这三款车测试的结果是非常接近的，她们之间的数据只不过相差一点点吧，差不多都是235。这样要分级就非常勉强了，我们只有一个理由，那就是奔驰更大的马力应该在此受到尊重吧。

　　奔驰CLK55 AMG这辆四座车的表现无疑是令人惊讶的。坐进驾驶仓，踏上油门，加速度立刻攀升，让你甚至感觉不到转速的上升，感觉不到涡轮增压的力量，在轰鸣声中，强烈的推背感带着你和车电射而出。

　　奔驰CLK55 AMG总重3740磅，是这三款车中最轻的，尽管与最重的车仅相差120磅。她也因为这减轻的体重在加速上获得了一定的优势。在常规路试中，由零加速到60mph只需4.5秒，这种能力也来自于比宝马大了64立方英寸的332立方英寸容积引擎的强大动力输出。

　　引擎声浪平和、严肃、充满着自信。奔驰CLK55 AMG的独特外形很难说是具有运动性，或许她更象一辆缩水版的拉尔夫·拉伦。但是她的外形看起来是不会太吸引人、也不会很有趣，她也不具有流行元素。内饰是黑色的，配以亮铬细线和一些白色金属片点缀。质感比较高档豪华，仪表盘显得冷酷无情，但这就是她的特点，好了，那么为了拥有这样一辆酷车，您得付出80,695美金。

　　你或许希望找到一种耐用消费品，这对于一般的消费者来说这是对的。但是，对于狂热的运动一族，他们是舍得为了那运动性能甘于付出的。在这三款车中，奔驰CLK55 AMG的加速性能和刹车性能最佳。在试车场她取得了0.87分，虽然这对于一辆四座车是很不错的，但是比宝马还是要差些。奔驰CLK55 AMG的攻弯测试也表现得非常可靠，但是对于玩车一族来说就不太好了，她只是默默地执行你的命令，而更少地带来出乎意料的惊喜。（编译：黄海）

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