“我们已经预感到这个时候该来了，原以为在车展期间，没想到这么快。”5月17日，上海通用宣布执行代号“别克·突破2005”行动，对其别克产品的全线价格体系进行调整，平均下调幅度8％，这一迅雷令众多生产商来不及反应，整个车市一时噤若寒蝉。

　　这一行动被认为是当年新雅阁推倒价格牌的再一次重演，谁会跟进？奥迪、雅阁或者Ｍ6？

　　跟或者不跟，必须做出回应，这是实力的竞争。奥迪通过大众十年的努力早已奠定了高档豪华车的霸主地位，而本田雅阁则进展神速，步履坚稳。刚刚进入中国，品牌未稳的Ｍ6面临着从未有过的挑战，实际上，不仅Ｍ6，整个一汽轿车闻风而动，蓄势待发。

　　Ｍ6的策略

　　“Ｍ6价格将会保持一段时间的坚挺，”一汽轿车销售公司副总经理于洪江说，“Ｍ6的价格策略并不是随便制订的，它是参考美欧日等主要国外市场的定价，并且依据国内市场动态所制订的周密的长期价格策略。”

　　“这样一个定价可以说关系到了ＭＡＺＤＡ品牌的成败，我们需要考虑品牌定位、性价比优势、与国际接轨和长期系列产品规划等诸多因素。”于洪江坦言，“一个看似简单的价格，对ＭＡＺＤＡ来说，需要异常谨慎和小心，毕竟ＭＡＺＤＡ的品牌还无法与几个进入国内多年的世界知名品牌相比，这样一个价格是经过专业分析测算，参考若干年内动态因素制定的。”

　　一汽轿车很明白ＭＡＺＤＡ这样一个品牌目前还处于一个相对弱势的地位，“因此我们考虑这样的因素，实际上Ｍ6的研发是参照了宝马3系与奥迪Ａ4性能，其弯道性能并不逊于两者。”于的解释似乎可以给出一个配备了“ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋ＥＢＡ＋ＴＣＳ＋ＤＳＣ”等诸多高档车性能的中档车仅仅超过同级别车1万多元的答案。

　　“对我们来说，品牌更重要，我们不希望通过随意跟风调价毁了一个非常有希望、有实力的品牌。对一汽轿车来说，ＭＡＺＤＡ注定将是一个长期的战略品牌，我们未来还将会有八款新车陆续引入，新的2．0原本要在2．3下线半年后推出，但推迟的原因正是希望通过大排量高端品牌来拉升ＭＡＺＤＡ的市场定位。”

　　于洪江认为Ｍ6超越对手的地方在于，它与日本ＭＡＺＤＡ同步进行技术升级以及“3年或5万公里维修0．74次”的质量标准，这实际上也使Ｍ6成为在市场价格急流直下的状态下实现产品保值的重要因素。

　　毫无疑问，目前新进入中高档领域的轿车只能遵循市场定价而非成本定价，这样，价格策略需要的是雄厚实力支持以及未来几年内的规模效益，蒙迪欧低价策略显然依托的是福特强大的实力和坚定的决心，而ＭＡＺＤＡ更多是需要在未来几年内迅速进入规模生产，一个总投资18亿、产能10万辆的新一汽基地正在建设中，而6月即将启动的一期工程将很快为一汽轿车年内7万辆总目标提供巨大推动力，如此Ｍ6则可能快速形成最小5万辆的规模批次。

　　据悉，ＭＡＺＤＡ本部负责中国事务的松原偕同他的继任者一同拜访一汽轿车，这是否意味着ＭＡＺＤＡ中国战略产生变化？“有变化，”于洪江说，“与一汽轿车的合作将会成为ＭＡＺＤＡ最重要的战略计划。”

　　这样的计划使外界关于“一汽轿车靠Ｍ6单骑救主（红旗）”的说法并不那么靠得住了。一汽轿车显然希望两条腿走路，靠双品牌战略打开局面，一方面，一汽花费巨大精力力图打造一个长期稳固的实力品牌，另一方面为红旗注入营养，丰富其资金血液与技术工艺，以“保留与弘扬，创新与发展中国惟一的自主品牌”。

　　卓越者的新动作

　　一汽轿车“两条腿走路”的战略目前并不协调，相对于Ｍ6的大步流星，红旗的步伐难以跟上节奏。16日，红旗世纪星卓越者的上市显然是红旗不断发力、加快步伐的信号。

　　在Ｍ6推出之前，一汽轿车的年产销量一直徘徊于3万辆之下。而在2003年，一汽轿车的产销量在Ｍ6的带动下逐月攀升，一举超过了5万辆，实现年销售收入95．5193亿元，比上年同期增长100．86％。

　　去年一年，Ｍ6的毛利率比红旗轿车系列高出不少，已经成为一汽轿车新的盈利点。随着今年公司产能的提高，Ｍ6的销量有望达到3－3．5万辆。而在今年一汽轿车一季度的财报中显示：由于双品牌战略，一季度实现销售利润21107．55万元，同比增长221．23％。

　　红旗系列车去年的产量约为2万辆，今年的预计产量为2．5万辆，而在其中红旗轿车相当部分的销售还基于不少“忠实拥趸”的支持，在这些消费者的购车心理中存在着对红旗轿车的崇拜、迷恋等情感因素。一些坚定的红旗用户说：“我开着红旗，并不能体味到红旗品牌历史的辉煌感，但至少出去办事不会‘掉价’”。

　　16日上市的红旗卓越者是在原红旗世纪星基础上的改进车型，一汽轿车在升级配置的同时祭起了价格利刃，加之在明仕04版上执行了“增值不调价”的策略，原本同属一个技术平台、价格分档的红旗明仕和世纪星成为了“同档车”，进入桑塔纳3000、中华等中档车的同一阵营。

　　在此之前，原本只是在外形及配置上略有区分的名仕和世纪星价格一直拉得较开，分列在15万元与18万元价位，相对应，明仕的主要竞争对手是桑塔纳3000、中华；世纪星的主要竞争对手是索纳塔、尼桑蓝鸟。

　　红旗世纪星这种变更档次的降价在去年的6月份就进行过一次：从21．9万元调整到17．98万元，进入了宝来、凯越等车型所在的竞争市场。但市场上宝来和凯越的热销使得世纪星仍显尴尬。

　　专家分析说，我们应该看到整个车市大的环境就是在降低价格，每年平均的降幅在8％左右，在这样的一个大的前提下，对原有的世纪星降价并不是一件坏事。

　　一汽轿车的市场定位下调举动被市场认为类似于“田忌赛马”。

　　红旗换位再生？

　　一汽轿车透露，将在2005年或者2006年推出新的红旗轿车。“真正实现创建国际竞争力的中国轿车第一品牌的目标。”据一汽的说法，这应该是红旗的“翻身仗”。

　　红旗历史上的“国车”形象是国人看重及一汽自豪的重要资源，而在红旗品牌推出了“小红旗系列”及世纪星后两年的两次价格下调又给红旗品牌的形象确立了一个基本的基调，这是否会对重塑红旗产生障碍？

　　一位汽车业分析人士对本报记者说：“如果世纪星的价格直接降到10万元的档次，将会对其母品牌有较大的影响，现在的降价并不会造成多大伤害。一汽轿车投放卓越者的主要目的还是在夯实自己的销售体系，维持住自己的营销大局，为红旗新车的推出铺好路。”

　　据了解，一汽集团正同德国、日本等国汽车公司积极接触，全新的红旗轿车正在国际汽车界名师的指点下进入紧张设计阶段，有望在新生产基地启用后迅速投产，而且还将在此基础上进行二期和三期工程建设，最终达到年产30万辆的规模。

　　“至2010年，红旗将形成中档轿车、高档轿车的产品组合，所有产品具有完全的知识产权，自主开发。”一汽轿车方面称这是他们的新红旗计划。

　　比起“2006年推出全新换代产品”这个“激动人心”的计划，卓越者的上市显得波澜不惊，但却是一个信号。(赵云 张庆源)