核心提示

　　买车对消费者来说是一次性的，而日常的使用、修理、保养却要伴随车子“一生”，“买车容易养车难”，买车后的维修保养费用甚至要高出车价本身，而据维修行业有关人士统计，在汽车保养、维修的所有费用中，汽车零配件所占的比例一般要超过80%。汽车配件在后续的支出中占如此大的比重，可是，车主在买车时，又有多少人意识到配件的价格问题呢？

　　同是10万元左右的汽车，其配件价格差距之大，不了解不知道，了解后让你吓一跳，而这又有多少人在买车之前去比较过呢？近日，记者就现在特约维修店里面的配件价格情况进行了明查暗访，并比较了9~13万元区间的一些经济型车配件价格的巨大差别，以此提醒消费者在关注车价的同时，也要认真考虑配件的价格情况，做到心中有数

　　1　厂家执行统一标准

　　车主少了质疑意识

　　现在汽车生产厂家都有一些相关的配套企业，主要是生产汽车的配件，这些配套企业的配件，一般有三个流向，一是直接提供给汽车生产厂家，以完成车辆的组装；二是提供给汽车后市场，如汽配商等；三是给汽车企业指定的4S经销店和特约维修站。

　　汽车厂家在控制汽车价格的同时，他们还可以控制配套企业，从而也就控制了配件的价格。为了避免在售后服务的恶性竞争，他们会在全国或者某个大区统一维修保养价格和配件价格，因此，有了厂家的一些强制规定和标准，在同种车型的不同特约维修店里面，配件价格的差异不是很大。记者曾就机油滤清器这一配件询问了某品牌在广州的六家特约维修店，其价格完全一样，都是21元。

　　厂家执行配件价格统一标准目的是避免个特约维修店之间的恶性竞争，让车主放心的消费，但同时这也使得车主少了一份质疑配件价格过高的意识。车主即使质疑某些配件价格过高，只要特约维修厂拿出这个理由解释，车主有意见也只好默认。在这种情况下，配件的价格问题都被隐藏了起来，如果不与别的车型比较，很难知道自己用车的配件价格是贵或是便宜。

　　2　不同厂家配件价差巨大

　　9~13万区间Polo最贵

　　不怕不识货，就怕货比货，只要稍做比较，就知道其中的大概，为此记者针对现在市场上热买的几款车型的常用配件价格做了一次调查，车型包括赛欧、飞度，威乐、polo、派力奥周末风和威驰，这几款车价格区间都在9~13万元。而在看似相差不大的车价间，其背后的配件价格却相差十万八千里。

　　记者先就换机油这个保养项目进行了解，其总价格（包括机油、机油滤清器和工时费价格）分别是赛欧150元、飞度194，威乐120元、polo256元、派力奥周末风128元、威驰199。实际上这里面的价格差别主要体现在配件上，工时相差比较少。随后记者分别了解到了10个常用配件的价格（见附表），一个火花塞，赛欧的7．5元，而polo的却达193元，整整相差26倍，虽然一个配件说明不了问题，但只要把几个配件价格加起来比较，那就非常明白了。从这些比较中可以看出，即使车价相近，但其配件价格相差确是非常大的。而polo与其他车型高出的程度，更让人咋舌。

　　3　差别如此之大缘由何在？

　　国产化率低成为主因

　　对于这种情况，记者询问过上海大众4S店配件部的工作人员，他们的回答是，由于POLO有很多配件靠进口，而且有些配件还跟帕萨特共用，因此造成了POLO配件价格贵。部分业内人士也认为，POLO价格虽贵，但质量是有保证的，不过这也反映了其中一个问题，那就是POLO零配件价格过高主要还是缘于国产化率低。由于当时急于推出新车型，大量散件组装产品成了快速提高产量的一条途径，现在保有量达到一定程度时，售后的配件需求增加，但厂家又无法在短期内建立完善的零配件体系，主要部件仍需进口。而进口环节中，经过多重的加价，价格提高了许多，最后就转嫁到消费者头上了。

　　而一些厂家的做法则不同，象赛欧等车型，现在保有量达到10来万辆，厂家的关注点不但在产品上，而且售后服务上也非常重视，赛欧极具竞争力的零配件价格，得益于其规模化的生产及上海通用的“本土化”战略，努力提高国产化率，零配件供应商才有效降低了单件成本，令赛欧配件具有低价优势。

　　4　买车还要考虑用车成本

　　选购配件要因车而异

　　配件价格差别如此之大，车主购车时候不止要考虑车价、品牌等因素之外，还要考虑到以后的用车成本，特别是配件的价格。因此准备购车的消费者在购车时最好是能要求厂家或者商家提供易损件的价格表。新车在购买后两年内，车子很少维修，所以购买新车的车主对配件价格还不太敏感，但是车子跑了10万公里以后，进维修厂是经常的事，那时如果配件价格过高，维修费就会成为负担。

　　而车主一旦买了车，在选购配件的时候也要比较，市场上除了正厂件之外，还有副厂件，所谓副厂件，就是非原厂生产的配套零件，但是也是经过国家质检部门认证的汽配产品，当然，我们提倡用厂家原配的零件，但出于用车成本考虑，也可以针对不同的车型作出选择。

　　首先，要区分不同档次的车型。如果是经济型车，没有必要盲目追求高价配件。比如火花塞，普通火花塞可以跑3万公里，耐高温的可以跑8万公里，相差了3倍，但是价格却相差不止3倍。此外，进口配件价格一般要远远高于国产件，但其实现在很多国产件质量已经完全不输于进口件，没必要一定用进口件。同时有些零配件价格差异并不能反映其价值，只是体现了厂家不同的利润率的追求。

　　如果是中高档车的车主，在配置零配件时则应选择原厂出的配件。因为中高档车的零配件在质量和技术构成上要求较高，如果选择副厂件，那么零配件与原车的不吻合几率将会大大提高，安全隐患也会有所上升。

　　(张国泳)