老谢白话：中国车市面对“数字化”危机

　　我所说的“数字化”危机实际就是改革开放20多年来，尤其是在加入WTO之后,汽车相关行业的可量化的统计数字,至今仍是残缺不全的“甲骨文”，而有关职能部门仍在国际化的氛围外做着“万”篇一律的“八股文”，如果不尽快转变政府职能，那么开放、透明的大环境就不能顺应从今年开始对外开放的服务贸易，就会阻滞国民经济的顺利发展，果真如此的话就不是“数字化”的危机了，而是政府职能的公信力的信任危机了。

　　近日参加“中国轿车消费市场“北京指数”隆重推出”的专业研讨会，其权威性、独创性是不言而喻的，尤其是依据数字模型演算汽车消费指数，在一定条件下的是科学分析，对厂商理性销售、用户理性消费，有着划时代的积极意义。

　　但是中国汽车行业，尤其是消费数据的不系统、不规划，已严重制约了采集数据的有效性，并对科学分析产生不可忽略的不计“诱导”。举例来讲新车工商验证是现有汽车流通的第一重要的环节，但由于部分车型可不通过工商验证而直接上牌，从而从“源头”引发数据统计的不准确，新车上购置税是第二个重要环节，可又由于国税局以保密为由不公开，使数据统计再度“紊乱”；等到了第三个重要环节——公安局车管所上牌，计划经济社会的惯性又导致不对外公示，结果是带来国家统计部门的丈二和尚摸不着头脑，相关行业无从把握量化的社会消费指数，这些政府职能部门的不公开、不透明带来的负作用还给国家的税收监控带来不小的“风阻系数”，其中还会滋生出不规范、缺乏诚信的市场行为、甚至导致处在转型期的政府职能部门的腐败。举例来说由于汽车流通业界政府职能的“保密”，给社会消费指数带来的公开秘密是：汽车经销商掌握。每天实际成交的数字→为避税经销商提供的不真实的数据，以及厂家掌握的不完全的数据，造成经营环境的“失真”，这其中就有政府部门不可推诿的“协调失衡”。

　　记得美国的国土资源调查部门利用GPS全球定位系统已将全美境内市镇中的每一棵树都作了定位，GPS已在美国的交通中，乃至ITS（未来智能交通）中都占有了一席之地；而中国的国土资源部门却由于国家安全上考虑，连京城的GPS交通系统都拿不出来（事实上视中国为战略对手的国家恐怕早就掌握了更详尽的数据——作者按）。

　　我想强调的是：在WTO的框架下，中国的服务贸易作为全方位开放的“前锋”，理所当然地要求政府职能部门不是弱化职能，而是在科学化、国际化的大前提下转化职能、优化职能，透明和公开、将为公平的市场经济、公正的交易作为提供确实的保障，应当扭转视一切数字为“秘密”、或“绝密”的公文格式，在《保密法》的基础上确保有关国家安全利益的核心数据，而不要把统计数据当作本部门“硕果仅存”的行政特权之一（行政特权之二恐怕就是公章——作者按）；扭转这种误区恐怕不是一两天的事，但工商、税收、交管等部门的公务员应当明白，中国车市不透明的“数字化”危机维持不了多久了，做好思想上的准备吧，三五年内在汽车流通流域里，开放、公正、透明的“数字化”生机必将带来汽车流通界的国际化变革，当然也包括公务员体制的国际化接轨，唯一缺憾的是在200N年在中国汽车市场的统计数字是不完整、不准确的……（作者：谢卫列）

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