东风从自身的角度来说，当然希望雷诺留在湖北，湖北省政府当然不必说。

　　但是在雷诺的去留问题上，东风和湖北的意见并不能完全起作用，闻风而来的广州和深圳同时盯上了雷诺，而且两者都有充分的理由留下雷诺。

　　雷诺正在各方挽留中作最后斟酌。

　　6月22日至24日，雷诺集团总裁路易.施伟泽访问北京。施伟泽此行意在为雷诺落地中国———与东风建立汽车生产联营企业项目———做最后铺垫，在短暂三天行程中，他会晤了中国政府要员和东风汽车公司(简称东风)领导。

　　根据已经确定的计划，雷诺和东风有限公司将从2006年起在中国市场推出最新的雷诺车型，其目标是分两个阶段发展最终达到年产量30万辆。

　　其中梅甘娜四门轿车将是合资公司组装的第一款车型。随后，双方还将引进其它车型，其中包括一款专门为中国市场设计的Logan改进版。

　　除此以外，雷诺和东风的新公司还将进一步强化东风与雷诺-日产联盟的合作，与东风汽车有限公司共享研发、机械部件、供应商等资源。

　　据了解，在雷诺的未来全球战略中，该项目已经被定位为雷诺赢利性增长战略的一部分，雷诺希望通过这一战略在2010年实现全球年产量400万辆的目标。

　　“凭借雷诺的雄心和实力雄厚的中国合作伙伴的支持，该项目将使雷诺从2006年起便能驻足快速增长的中国市场(2002年增长64%，2003年增长68%)。对东风而言，与雷诺的合作将进一步巩固其中国汽车工业骨干企业的地位。”

　　雷诺重返中国，施伟泽显得踌躇满志。

　　基地悬念

　　目前，雷诺和东风正在起草合资计划的项目建议书，将根据新颁布的中国汽车产业政策进行最后的修改并提交中国政府批准。

　　记者从雷诺北京代表处了解到，“生产基地还没有最后确定，几个方案正在研究，不久就会公布。”

　　据知情人士透露，新公司的架构及其地点之所以没有对外公布是另有内情。新公司除涉及两大汽车公司外，同时还与广东、湖北两省三地(指广州、深圳、孝感)的利益有不可分割的联系。

　　“各方都竭力邀请雷诺将新基地放到既定的地点，必须等更高一级的政府部门最后决定之后，才能对外公布。”这位人士说。

　　来自东风的最新消息，直至目前，东风仍没有放弃让雷诺落户三江雷诺的打算。

　　今年5月，雷诺与东风汽车公司就三江雷诺项目进行商谈后达成一致，根据双方的意向，双方将在三江雷诺的基础上成立新公司。

　　“在东风与雷诺合作建立新公司的计划中，东风不会不考虑武汉方面的建议，东风的总部在武汉，在用地等各方面都有武汉方面的全力支持有关。”东风有关人士透露。

　　海外媒体分析认为，做为当时雷诺在海外的一项重要投资，雷诺并不想轻易放弃中国的生产基地，借助中国国有的东风汽车公司的力量使三江雷诺复活是他们进入中国的一条捷径。

　　据知情人士透露，雷诺最初的目标也确实是三江雷诺。2003年年底，雷诺几乎一度与湘火炬达成协议———由湘火炬接管雷诺在中国的业务，但是由于湘火炬在轿车生产方面没有经验，尤其是缺少与雷诺就合作细节进行谈判的人士，这一合作最终功亏一篑。

　　今年2月，雷诺与湘火炬谈判破裂后，雷诺轿车借助日产平台进入中国市场的计划被提上议事日程。3月份以后，雷诺和东风的接触进入了实质阶段，并有两家东风集团下属的公司向东风集团递交了合作申请书。

　　东风一位参与与雷诺谈判的人士表示，雷诺不愿意放弃原三江雷诺，而且还打算在三江雷诺的基础上进行新工厂的建设。但是这都没有得到各方面的正面回复。“东风从自身的角度来说，当然希望雷诺留在湖北，湖北省政府当然不必说。”东风另一位人士认为。

　　但是，就在三江雷诺即将定局之时，再度节外生枝。

　　在雷诺的去留问题上，东风和湖北的意见并不能完全起作用，闻风而来的广州和深圳同时盯上了雷诺，而且两者都有充分的理由留下雷诺。

　　雷诺轿车在中国落户一事，最早有消息说要将公司总部放到深圳，工厂将建设在周边的惠州大亚湾，深圳希望雷诺能够克隆当时东风旗下风神汽车公司发迹的模式，借机整合东风在大亚湾的零部件资源。

　　一个鲜有人知的事实是，深圳一度耗费了东风极大的心血。上世纪90年代中，东风欲在大亚湾实现与日本本田的整车合作，按照当时的产业政策从零部件开始筹备，曾建立了一系列的供应工厂，在本田与广州市政府进行合作后，这些工厂中的一大部分处于闲置状态。在雷诺进入后，可以让这些工厂发挥最大的效用。

　　2003年7月，东风与日本本田通过改组湖北省武汉“武汉万通汽车有限公司”，共同组建了“东风本田汽车(武汉)有限公司”。武汉帮助东风实现与日本本田合作，完成东风与本田10年之前的姻缘，一度让广州和深圳感到不快。

　　此番再次争夺雷诺，深圳、广州不敢有丝毫放松。尤其是广州，他的背后有一个东风日产乘用车基地。从资源集中的角度考虑，日产也更希望雷诺乘用车基地落地广州。

　　目前，雷诺持有日本日产汽车公司44.4%的股权，根据计划，2005年这两家公司将进行合并，由日产现任总裁卡洛思戈恩出任新公司的CEO。合并后雷诺日产将全面整合，东风与雷诺将合资公司放到花都的呼声也因此高涨。

　　“广州方面有能力将风神汽车从深圳吸引到花都，在雷诺落户一事上，广州方面也绝对不会放弃！”有业内人士这样分析。

　　广州的野心当然还不仅于此。如果能将雷诺吸引到广州，广州将拥有丰田、本田、日产等大型日资汽车公司，将成为真正的中国汽车崛起的另一极。

　　雷诺正在各方挽留中作最后斟酌。

　　雷诺新框架

　　基地悬念尚未拨云见日，东风雷诺新公司的结构和运行模式则已经没有了悬念。

　　按照计划，雷诺和东风成立新公司后，不但将进一步强化东风与雷诺-日产联盟的合作，而且将与东风汽车有限公司共享研发、机械部件、供应商等资源。

　　来自东风内部的消息，雷诺轿车通过日产的平台进入东风体系后，最可能的一种模式是：雷诺和日产共用一个制造体系，在渠道建设上，成立两个销售公司来分别销售雷诺和日产品牌。

　　早在2002年3月1日，雷诺将持有的36.8%的日产股份提高到了44.4%；而日产也于2002年5月28日获得了雷诺汽车公司15%的股权(无表决权)。相互提高股比之前，雷诺-日产联盟已经率先实施了共用平台战略。

　　最初，双方开发的是B和C两个平台，用于取代两集团在小型和中低档的轿车产品。在B平台上生产的日产新品March于2002年2月投放日本市场，并且将于2003年起开始在日产英国公司生产(名为Micra)。雷诺的Clio及Twingas也采取共用该平台。

　　当时，雷诺-日产联盟的计划是，2003年在该平台上生产150万辆汽车，在欧洲生产汽车零部件共用率超过65%。到2010年双方将实现8个发动机及7个变速器系列的共享。

　　根据2004～2007年中期事业计划，东风有限公司的销售量和收入增至2倍；营业利润率达到两位数；到2007年实现销售量62万台，销售收入800亿元人民币，营业利润率达10%，并达到商用车跻身全球前3位，乘用车成为中国最佳品牌之一的目标。

　　一旦雷诺与东风合资成功，出于成本和管理考虑，日产必然要整合东风日产和东风雷诺的平台。记者了解到，雷诺即将在华投产的第一款车型梅甘娜是一款B级车。与天籁和阳光同属中级车。

　　东风有关人士透露，“未来雷诺日产与东风的合资，会翻版标致-雪铁龙的模式。”目前在以东风公司、PSA标致-雪铁龙集团等股东组建的合资企业———神龙汽车有限公司中，下设有一个工业事业部(包括技术研发中心)和负责标致品牌和雪铁龙品牌的两个商务部。