中国新生产机动车排放水平整体较差。汽车排放性能水平较发达国家晚约8年左右。以轿车为例，全国平均排放因子HC与CO约为美国平均水平的3.5倍，NOx约为2.5倍；我国摩托车产量、保有量和出口量均居世界第一，但摩托车排放控制技术水平远远落后于美国和欧盟；在我国保有量巨大的农用车，其排放水平较欧洲落后至少20年以上。

　　同时我国缺少在用车排放的检查维修制度，在用车检查维修只偏重于机动车的安全性和动力性，不重视排放性。以轻型汽油车为例，在实际运行条件下，我国车辆为国外同类型在用车排放因子的8-10倍。出租车、公交车、运输车等高频率使用车辆，由于超载、过度使用，维护保养状况相对更差，在正常使用情况下，要比美国的水平高15倍以上。

　　我国车用燃油品质差，严重制约着我国机动车排放控制水平的提高。车用燃油中硫含量高，会增加汽车尾气的排放，环保达标车若使用品质差的油，容易使污染物排放增加。目前，我国车用燃料中的平均含硫含量在500－2000ppm之间，而欧美已达到低于150ppm的水平。

　　国内车用燃油标准与机动车排放标准不能同步，环保部门没有手段制约车用燃油标准来满足机动车排放标准，使得国内燃油品质普遍落后于汽车发动机技术发展。而在发达国家普遍是由环保部门根据机动车污染情况对车用燃料进行监督管理，机动车排放与车用燃料可同步达到相应的标准，如1992、1996、2000和2005年欧洲实施欧洲1号、2号、3号、4号环保标准的同时，就要求车用汽油硫含量达到相应的水平，从而促进机动车排放水平与油品品质同步提高。