这是我一生中最难忘的一次经历,就在一级方程式西班牙站正式比赛前两天,同样在西班牙,在离巴塞罗那F1赛道百多公里的另一个城市瓦伦西亚,同样是一个F1标准的赛道上,我亲身驾驶了一回真正的一级方程式赛车。 这是一辆前箭队A18赛车,据说还是当年冠军车手达蒙.希尔所驾驶的。 发动机是福特Cosworth V8型,排量当然是3000c.c.,比起现在法拉利F1赛车最高19000rpm的转速,它的最大马力650bhp是在11500rpm时输出,而重量只有500kg,最高车速超过345km/h…… 我是作为米其林轮胎邀请的贵宾驾驶这辆F1赛车的,当然,你可以想到这部赛车的轮胎正是采用米其林的,前轮规格24/65×13,后轮为31/66×13。当年也是由米其林赞助箭队比赛,而现在参加F1的十支车队中,米其林赞助了六支车队。 世界上“升级”最快的车手 西班牙的阳光十分充足,天也特别的蓝,一大清早我们就到达了赛场,心情是格外的兴奋。但是,千万不要过度兴奋,当电子血压心跳计冰冷地扣上我的手腕时,我立刻感到了赛车的一丝紧张。不过,从里到外,从头到脚,整套米其林蓝色的赛车服,把我武装得俨然像一个真正的赛车手时,那种末名的兴奋是无法掩饰的。我心在想,如果我现在是在巴塞罗那的Catalunya赛道,有谁看得出任何破绽证明我不是一个赛车手。 就在我沾沾自喜时,我被五花大绑地捆在了座椅上,一点也动弹不得。不过,不是F1,而是保时捷GT3。我必须闯过GT3,然后是F3,最后才能真正升格到F1。如果我今天成功了,我可以自豪地说,现今都没有一个真正的F1车手有我这样坐“米其林飞机”,在一天之内就可以从GT3跑车升到F1赛车。 必须先过GT3和F3两关 其实,这辆GT3不是常规版,里面没有任何内饰,只有冷冰冰的钢管建构的防滚架、筒形座椅带5点式安全带、金属头的档杆、momo的方向盘和前面简洁的仪表。虽然换档模式同一般的手动档一样,但只有发动机转速在3000rpm时才能平稳起步,不然,那“咳嗽着”踉跄的步伐一样十分滑稽可笑。 390匹的强大马力,我能尽情发挥吗?不能,前面的引导车压住了我的速度,不过,以一个70km/h的速度去攻一个直角弯,这不是一般车可以做到的,但GT3宽大的轮胎,前轮24/64×18,后轮27/68×18,时刻都“沉重地”抓在赛道上…… 其实,相比GT3,我更喜欢F3赛车。虽然它的发动机排量只有2000c.c.,最大马力205bhp/6600rpm,但它的车重只有425kg,比GT3的1150kg的重量,轻了一半多。论吨功率,F3有482.35bhp,比GT3的339.13bhp要高多了,所以加速一点不比GT3来的慢。 我喜欢F3的另一个原因是,我曾经受过初级方程式Campus的正规训练,法国的教练菲力浦还颁发了一个训练课程证书给我,而且后来还有一两次驾驶雷诺2000的经验,而它的驾驶和操作方式跟F3是完全一样的。 我记住了在入弯前直路上刹车减速,然后每踩下一次离合踏板,就推动一次档杆减档,一定要在打方向前完成换档。但是,我知道我左脚的动作不可能完成的敏捷而有节奏感,即使上车之前我坐在座椅上模拟练习了许多次。不过,我提前刹车点,总能在入弯前完成换档,而一扭方向切线入弯,强大的横向加速度下,四条坑纹的轮胎牢牢地抓着地,而一过弯顶,轻柔地加速出弯,速度提升很快。如果不是前面的车压住我,我真想找一个机会超过去,但是,我不得不尽量表现“好一点”,去迎接驾驶F1机会的到来。 感受驾驶F1的心情 机会就要来啦!我得又一次体检,这次不是血压与心跳,而是看我的身材是否符合F1赛车的标准,诸如腿是否够长、大腿是否够细而不会妨碍手打方向的动作。有不少人不能通过,还有一些人是通过了,但真正坐入摆在赛道上的F1赛车,又被赶下来了,没有任何的争辩。 我坐入F1,戴上了一个可以通讯的特别头盔,同样是被五花大绑,我没有想到F1的空间比F3还要小,我的腿几乎不能左右摇摆,我也看不到车头里面的三个踏板,左边是离合、右边是油门、中间是制动,不要弄错了。换档不再是推拉式,而是方向盘后面的拨片,左手是减档、右手是加档,但加档是一定要松开油门踏板的。所以,与F3要求左脚有节奏感不同,F1要求右脚有节奏感。不过,除了1档起步和停车时要踩下离合,中途换档我是不用踩离合的。 箭队的F1赛车,在我手中如“箭”一样冲了出去,但我的心情却比开F3还要平静。这么多年来的试车,我第一次感觉到,不是我试车,而是车试我。每人只有一圈的机会,我不想像今年的莱克宁那样,轻易地在中途就弃车而逃;我不想尝试那650匹马力的威力和345km/h的极速,我知道我没这个本事;我也丝毫不想测试米其林的轮胎,我不可能跑到那个对我来说无底的极限,而且它还是装的深水雨胎,今天却是一个阳光灿烂的日子。我唯一想做的是,慢慢驾驶,慢慢感受驾驶F1的心情,让我发自内心的喜悦与平静的心情永久永久。 (萧恩)
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